A medida que crece la preocupación general por el cambio climático y las regulaciones ambientales cada vez más estrictas, las flotas comerciales están evaluando soluciones que les ayudarán a lograr la neutralidad de carbono en su amplia gama de aplicaciones de vehículos.
El hidrógeno y los motores de combustión interna (ICE por su sigla en inglés) de hidrógeno están recibiendo mucha atención últimamente.
El hidrógeno es el elemento más abundante del planeta y un combustible libre de carbono, que se produce eficientemente a partir del agua mediante el proceso de electrólisis. Es por esto que se promociona como uno de los caminos más rápidos para reducir las emisiones y por su potencial para desempeñar un papel clave en el logro de la descarbonización global.
Tanto es así que, además de las inversiones de capital privado durante los últimos años, se están implementando cada vez más programas legislativos para ayudar a respaldar los esfuerzos para catalizar el uso del hidrógeno.
Específicamente, programas que ayudarán a facilitar la producción, el almacenamiento, el transporte y el uso final del hidrógeno y, lo que es más importante, para el transporte comercial, el establecimiento de una red de estaciones de servicio de hidrógeno que respaldará el uso generalizado en sectores que serán difíciles de electrificar, como el transporte de carga pesada.
¿Por qué motores IC de hidrógeno?
Hay muchas similitudes entre el motor de combustión interna que funciona con diésel y el ICE de hidrógeno, lo que lo convierte en una transición cómoda tanto para los OEM como para las flotas.
- Un motor de combustión interna quema hidrógeno de la misma manera que quema diésel
- La autonomía y los tiempos de repostaje son comparables.
- El ICE funciona mejor con cargas altas constantes, ya sea con diésel o hidrógeno, lo que lo convierte en la solución ideal para aplicaciones de larga distancia.
- Los motores diésel y de hidrógeno comparten componentes similares creando beneficios de escala.
Lo anterior describe la viabilidad de la transición de ICE a hidrógeno desde un punto de vista operativo y económico. Otros motivadores clave incluyen que para los OEM, los motores de hidrógeno ofrecen facilidad de adaptabilidad en aplicaciones de servicio pesado al utilizar arquitecturas de vehículos existentes.
Para las flotas son una tecnología conocida en operación, solución de problemas, mantenimiento, servicio y capacidad de conducción, todo lo cual ofrece un alto nivel de familiaridad. Además, tanto para los OEM como para las flotas, la cadena de suministro ICE existente y establecida se puede aprovechar de manera eficiente.
Al aprovechar las tecnologías y las cadenas de suministro existentes, la industria del transporte comercial en general puede estar tranquila de que el ICE confiable y probado en el tiempo puede vivir con un nuevo combustible.
Pequeño cambio, gran solución
El sistema H2 HPDI (Inyección Directa de Alta Presión) de Westport, proporciona soluciones OEM completas de inyectores “de la punta al tanque” que permiten que los mismos motores de combustión interna que se encuentran en las flotas ahora cambien el sistema para que funcione con hidrógeno en lugar de diésel.
El sistema, cuando se alimenta con hidrógeno, ofrece más potencia y par motor que el diésel al tiempo que reduce drásticamente las emisiones, con los siguientes beneficios:
- Hasta un 20% más de potencia que el diésel
- Hasta un 18 % más de par que el diésel
- Casi cero emisiones de CO 2
- Conserva la arquitectura del motor diésel existente
- Preserva la inversión y la infraestructura de fabricación de motores existentes
- El costo más bajo para lograr el cumplimiento de CO 2
Según Westport, el H2 HPDI es la forma más rentable de reducir las emisiones de CO 2 en camiones de larga distancia y otras aplicaciones de larga distancia con cargas elevadas. El sistema puede utilizar la infraestructura de fabricación existente, con inversiones de capital reducidas, lo que acelera el tiempo de comercialización. El rápido escalamiento de la producción significa que el H2 HPDI puede implementarse rápidamente, estimulando aún más la demanda de hidrógeno y acelerando la reducción de las emisiones acumuladas de GEI.
Fuente: Westport