Inauguran nueva planta de GNL en Jacksonville

  • La planta, que funciona desde principios de 2018, tiene una capacidad de producción de 200.000 galones de GNL por día, con un tanque de almacenamiento de un millón de galones.

2 de agosto de 2018.   Eagle LNG Partners inauguró oficialmente su planta de GNL de Maxville. El proyecto está destinado a abastecer el depósito de combustible marítimo Talleyrand de Eagle LNG, del puerto de Jacksonville (Jaxport).

Eagle LNG abastecerá dos nuevos buques Commitment Class de Crowley Maritimes impulsados por GNL para el comercio entre el territorio continental estadounidense y Puerto Rico, además de atender las necesidades cada vez mayores de GNL limpio y asequible tanto a nivel nacional como del Caribe.

Actualmente la planta de Maxville carga GNL en contenedores ISO enviados a Puerto Rico para la industria farmacéutica.

Fundamental para respaldar el aprovisionamiento de combustible marítimo, el depósito de Eagle LNG es una instalación portuaria que ofrece una capacidad de suministro de 500.000 galones de GNL. Ocupa tan solo dos hectáreas y permite el abastecimiento de combustible en el muelle de Crowley, que es el puerto base de sus buques. El depósito de combustible es el primero del mundo en su clase.

“Eagle LNG invierte millones de dólares en la creación de infraestructura de GNL a pequeña escala para el suministro de GNL como una alternativa de combustible más limpio y económico para el abastecimiento marítimo y para la exportación al Caribe. Representa el paso inicial de los planes de Eagle LNG de construir infraestructura de GNL en toda la nación”, dijo Sean Lalani, presidente de Eagle LNG.

Tanto la planta de GNL de Maxville de Eagle LNG como el depósito de combustible marítimo Talleyrand de Eagle LNG son importantes porque cada uno contribuye a la infraestructura de GNL necesaria para que las compañías navieras puedan cumplir con la regla de la Organización Marítima Internacional, que exige la reducción del contenido de azufre de combustibles marítimos para el 1 de enero de 2020.

Los rápidos cambios en el mercado de GNL

  • Entrevista con Paul Griffin, miembro del cuerpo gobernante de Gastech y asesor especial en petróleo y gas para White & Case LLP.

13 de julio de 2018.   En los últimos años, la industria del gas natural y el gas natural licuado (GNL) ha crecido de manera constante y recibe con regularidad desarrollos y perspectivas positivas. Recientemente, en el EIA 2018 Annual Energy Outlook se informó que la mayoría de la nueva capacidad de generación de electricidad será de gas natural después de 2022, gracias a los bajos precios del gas natural.

Gastech Insights: En su libro «La Ley y los Negocios del GNL» usted proporciona información sobre los elementos legales, regulatorios y políticos del negocio actual de GNL. ¿Cómo han evolucionado estos en la última década?

Paul Griffin: Cuando planificamos la primera edición del libro en 2005, nos dimos cuenta de que nunca antes se había publicado algo como esto y buscamos abordar las cuestiones más amplias aplicables al negocio internacional del GNL. Habiendo abordado la estructuración y el financiamiento de proyectos de GNL, envíos, acuerdos de venta a largo plazo y negociación, disputas y regulación de GNL, consideramos que el libro seguiría siendo relevante mucho después de su publicación en 2006.

Pero fue notable lo rápido que evolucionaron las cosas y hubo la necesidad de actualizar esos capítulos, y también se desarrollaron nuevos capítulos para cubrir los cambios que estaban teniendo lugar.

Los pensamientos a plasmar en esa segunda edición también se desvanecieron en poco tiempo. El rápido cambio de la tecnología, los mercados y las prácticas del negocio de GNL dio como resultado la publicación en 2017 una nueva y tercera edición, con actualizaciones de los capítulos anteriores y nuevos capítulos para reflejar los cambios: desafíos de las empresas aguas arriba, incumplimiento y terminación de SPAs de GNL, revisiones de precios en la práctica, portafolio de GNL, GNL a pequeña escala, y no menos de tres capítulos para abordar los cambios al financiamiento de GNL. Entonces sí, toda una evolución.

Gastech Insights: Con la transición energética en marcha, ¿qué significará la nueva orden de baja emisión de carbono para la industria del gas natural y el GNL?

Paul Griffin: La declaración de los Estados Unidos de retirarse del Acuerdo de París puede haber creado dudas con respecto a la implementación de esos acuerdos, pero el papel del gas natural y el GNL como combustibles puente hacia un futuro con menos carbono parece indudable.

El gas natural y el GNL están desplazando el consumo de carbón y petróleo en los grandes mercados de consumo de China e India, además el GNL se ha introducido en los mercados de energía de nuevos países como Pakistán y Filipinas, y los términos de los nuevos suministros de GNL de los Estados Unidos son socavar acuerdos existentes a largo plazo.

Mientras que estos desarrollos pueden ser positivos para el gas en general, al mismo tiempo contribuyen a la incertidumbre del mercado, y al riesgo para aquellos con arreglos contractuales existentes y posiciones de mercado.

Para una industria que estuvo tanto tiempo cómoda, el ritmo y la escala del cambio en el negocio de GNL en los últimos años ha sido notable. Una resistencia innata al cambio ha sido probada por el desarrollo de agregadores, la influencia de los comerciantes de materias primas y los movimientos hacia instalaciones flotantes y desarrollos de menor escala.

Hay dos áreas principales en las que los modelos tradicionales están cambiando. El primero es la forma en que se compra y se vende el GNL, y el segundo es la forma en que se financian los desarrollos. Y tal vez hay un tercero. En un momento en que existen dificultades crecientes para lograr disposiciones contractuales vinculantes pero flexibles en el marco de acuerdos de financiación y ventas a largo plazo, algunos recurren al paliativo tradicional, aunque temporal, de las empresas en participación.

Lo que es más interesante, algunos han estado persiguiendo un modelo de participaciones alineadas como productores, prestamistas y tomadores. Esta integración reduce la dependencia de los arreglos contractuales y el estado de derecho como el medio para gestionar los riesgos en la cadena de GNL.

Gastech Insights: En su opinión, ¿qué pueden hacer los proyectos de GNL para infundir confianza a los interesados ​​e inversores clave?

Paul Griffin: Ya sea que se busque el bienestar de los proyectos existentes o la entrada en otros nuevos, esta confianza es vital. Los proyectos de GNL han sido tradicionalmente a largo plazo y han disfrutado de mercados y circunstancias benignos. Este ya no es el caso. La certeza del rendimiento y los rendimientos buscados por las partes interesadas y los inversores están cada vez más en riesgo. Las leyes vigentes de estos proyectos rara vez permitirán que los contratos cambien a medida que las circunstancias lo hagan y la gestión del riesgo se está moviendo cada vez más hacia la flexibilidad de los contratos y las estructuras del proyecto. Los arreglos se están convirtiendo a corto plazo, las flexibilidades comerciales se están mejorando y las empresas conjuntas o combinaciones están surgiendo para adaptarse a las estructuras de las circunstancias cambiantes.

Rusia pondrá en marcha 24 locomotoras a GNL

  • Entre 2019 y 2024 se entregarán las máquinas que cubrirán la ruta Obskaya – Bovanenkovo.

6 de junio de 2018.   Vyacheslav Tyurin, director general de Gazpromtrans, y Viktor Lesh, director general de Sinara-Transport Machines y STM Trading House, firmaron un acuerdo durante el Foro Económico Internacional de San Petersburgo 2018. El contrato firmado permitirá la producción, suministro y mantenimiento de locomotoras alimentadas con gas natural licuado (GNL).

Según el acuerdo, el Grupo Sinara diseñará, certificará y lanzará la producción por lotes de locomotoras de vanguardia alimentadas por GNL, en línea con los requisitos de Gazprom.

De 2019 a 2024, STM Trading House suministrará a Gazpromtrans 10 locomotoras de hasta 1.200 caballos de fuerza y ​​14 locomotoras de hasta 2.000 caballos de fuerza, y ​también proporcionará los servicios de mantenimiento. La maquinaria se usará en el ferrocarril Obskaya – Bovanenkovo.

Gazpromtrans es una subsidiaria de Gazprom que proporciona servicios de envío de carga a las empresas de Gazprom y se desempeña como operador del ferrocarril Obskaya – Bovanenkovo ​​propiedad de la empresa.

Este ferrocarril es vital para la implementación del megaproyecto Yamal de Gazprom, ya que garantiza una entrega rápida y rentable de maquinaria, materiales de construcción y personal durante todo el año a los campos de Yamal en el duro clima ártico.

El ferrocarril se extiende por 572 kilómetros desde la estación de Obskaya hasta la estación de Karskaya.

Fuente: Gazprom

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