Categoría: GNL

Al igual que su vecino, Estados Unidos, Canadá pasará de importador a exportador de gas natural licuado (GNL), a través de dos proyectos: Kitimat LNG y Canada LNG, ambos en la costa oeste.

20 de mayo de 2019.   En el primer proyecto, Chevron Canada y Woodside están desarrollando las instalaciones de Kitimat LNG para licuar el gas natural de las cuencas de los ríos Liard y Horn de la Columbia Británica (CB). Este hidrocarburo se transportará desde Summit Lake, CB, a través del oleoducto Pacific Trail de 480 kilómetros.

Kitimat LNG tiene una licencia de 20 años, para una capacidad de 10 millones de toneladas métricas por año (MTPA).

Por su parte, el proyecto de GNL Canadá (Shell, Petronas, Mitsubishi, Kogas y Petrochina) cerca de Kitimat, tomó la decisión final de inversión positiva en octubre de 2018.

La terminal de exportación tendrá una capacidad inicial de 2,1 billones de pies cúbicos por día (BCF/día) con dos trenes, ampliables a cuatro trenes y 4,2 BCF/día, para una capacidad de producción final de 26 MTPA. El suministro a la instalación de licuefacción será a través del Coastal GasLink, un gasoducto de aproximadamente 670 kilómetros en 48 pulgadas de diámetro.

“Se espera que la construcción de ambos proyectos sea muy intensa, con fases significativas de construcción sensibles, al tiempo que se producen simultáneamente en un área grande”, dijo Paul Jeakins, director de la Comisión de Petróleo y Gas de la Columbia Británica.

Jeakins agregó que “la Provincia está bien posicionada en Canadá para proporcionar energía limpia a los mercados mundiales. CB cuenta con abundantes suministros de gas natural y podemos enviarlo a Asia en forma de GNL más rápido que cualquier otro lugar de América del Norte.”

Los cargamentos del GNL desde Canadá hasta Asia demorarían diez días, frente a los 24 de los provenientes del Golfo de México, que deben pasar por el canal de Panamá.

El desarrollo del gas de esquisto ha cambiado radicalmente la naturaleza de la actividad en América del Norte, haciendo que lo que solía ser un recurso escaso, ahora es abundante y barato, generando una revolución en los Estados Unidos, la misma que quiere iniciar ahora Canadá.

A medida que el GNL se convierte en la opción preferida de los proveedores de generación de electricidad en China, Japón, Corea, India y Taiwán, Canadá se encuentra en una posición única para emerger como un proveedor líder en el futuro.

El GNL canadiense se puede transportar a esos mercados de forma más económica que otras fuentes como Rusia o Australia. Además, la estabilidad política de Canadá, así como las protecciones ofrecidas a los inversionistas y contratistas en virtud del Canadian Commercial, hacen más atractiva esta fuente.

• Argentina estaría a punto de exportar su primer cargamento de gas natural licuado (GNL) desde Tango FLNG, la unidad de licuefacción flotante anclada frente al puerto de Bahía Blanca, informó la agencia Reuters.

20 de mayo de 2019.   La firma estatal de energía YPF estaría ofreciendo el primer cargamento de 30.000 metros cúbicos de GNL producido en la unidad flotante. Con esta operación, Argentina estaría marcando un hito para su sector energético, que ha estado impulsado por la creciente producción de gas de esquisto en Vaca Muerta, y se convertiría en el exportador de GNL número 21 del mundo.

La barcaza cuenta con una capacidad de almacenamiento de 16.100 metros cúbicos de GNL y de licuefacción de 2,5 millones de metros cúbicos diarios de gas natural, con una producción anual equivalente al consumo de un millón de hogares.

De este modo, la petrolera con capital mayoritariamente estatal prevé comercializar el GNL en el mercado externo, que cuenta con un potencial de 40 países compradores, según explicaron fuentes de la compañía.

Se trata del primer proyecto flotante de exportación de GNL en América Latina y el tercero en el mundo, que incluirá a la Argentina en el grupo de países exportadores que integran Australia, Malasia, Qatar, Nigeria y Rusia, entre otros.

Recordemos que la unidad flotante, Tango FLNG, propiedad de la compañía naviera belga Exmar, llegó a Bahía Blanca el pasado mes de febrero.

Argentina ha importado gas natural vía gasoducto y GNL desde hace algunos años. Estas importaciones junto con la producción local han permitido cubrir la demanda doméstica, principalmente durante la temporada de invierno.

Según el grupo de la industria GIIGNL, gracias al aumento de la producción de gas procedente de Vaca Muerta, una de las reservas de petróleo y gas de esquisto más grandes del mundo, Argentina logró reducir las importaciones de GNL en más del 20 por ciento el año pasado alcanzando 2,6 millones de toneladas.

Las nuevas exportaciones no significan que Argentina dejará de importar GNL; La firma energética Integración Energética Argentina (IEASA), anteriormente conocida como ENARSA, ha emitido licitaciones para la compra de cargos de GNL para su entrega entre mayo y septiembre.

Argentina aún necesita miles de millones de dólares en inversión para la construcción de tuberías, terminales de almacenamiento y otra infraestructura energética para beneficiarse plenamente de sus recursos de esquisto.

• Samsung Heavy Industries (SHI) ha construido con éxito sus primeras embarcaciones a GNL con su propia tecnología, demostrando competencias de construcción y destreza tecnológica para la industria naviera ecológica.

5 de mayo de 2019.   SHI anunció que los dos petroleros de 113.000 toneladas de combustible de GNL entregados a un armador asiático a principios de este año, completaron el primer abastecimiento de combustible en el puerto de Rotterdam en los Países Bajos y ahora comienzan su operación como embarcaciones ecológicas.

Los dos petroleros son los primeros buques de GNL que SHI construyó en su astillero. El pedido se adjudicó a fines de 2015 y se entregaron en enero y febrero de 2019, respectivamente.

Una de las características principales de los dos buques que transportan GNL es que, en comparación con los buques convencionales que utilizan diésel como combustible, están equipados con un sistema de suministro de GNL, ‘S-Fugas’, desarrollado por SHI y que puede eliminar las emisiones de óxidos de azufre (SOx) en un 99%, de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 85% y de gas carbónico (CO2) en un 25%.

El S-Fugas es una tecnología básica necesaria para ser aplicada a la etapa de ingeniería y construcción debido a su característica que vaporiza el GNL para suministrar el gas a los principales motores y generadores.

Una característica adicional es una solución inteligente integrada para buques, el software INTELLIMAN, que ayuda a aumentar aún más la seguridad operacional de las naves con su función de monitoreo en tiempo real que muestra los cambios de temperatura y presión, y nivel de combustible, entre otros, en el tanque de combustible de GNL, y que puede ser monitoreado a bordo como en tierra.

La tecnología de propulsión de GNL de SHI lo ha ayudado a asegurar los pedidos de 10 buques alimentados con GNL de armadores internacionales en lo que va corrido de 2019.

En preparación para las regulaciones ambientales marítimas más estrictas de la historia, la OMI 2020, desde 2012, SHI ha realizado numerosos intentos para garantizar la calidad de los buques alimentados con GNL mediante la aplicación de diferentes formas y materiales a un sistema de tanque de combustible de GNL y diferentes motores (alta presión / baja presión: MEGI, X-DF).

“Las competencias de SHI se han demostrado en lo que respecta a la fabricación de toda la cadena de valor de GNL, desde las instalaciones de Gas Natural Licuado Flotante (FLNG), los transportadores de GNL, los contenedores de GNL hasta los buques con combustible de GNL. SHI continuará trabajando para lograr una mejor calidad y costos al utilizar más proveedores locales para materiales y equipos y mejorar el rendimiento del sistema”, dijo Yong-Lae Shim, vicepresidente de Ship & Offshore Research Institute de SHI.

Fuente: SHI

• El envío de gas es uno de los acuerdos a los que se llegó entre Bolivia y Argentina, luego de que los mandatarios Evo Morales y Mauricio Macri sostuvieran una reunión en la Casa Rosada, en Buenos Aires.

29 de abril de 2019.   Bolivia exportará gas natural licuado (GNL) a través de puertos argentinos cuando se generen excedentes. Para ello, la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) hará inversiones en las terminales de regasificación de Bahía Blanca y Escobar. Este punto es uno de los acuerdos entre ambos países.

El ministro boliviano de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, informó que se prevé que YPFB haga “inversiones en plantas de licuefacción, fundamentalmente en Bahía Blanca, Escobar, donde podamos exportar conjuntamente (entre YPFB y YPF Argentina) volúmenes de gas, argentino y boliviano”.

Añadió que entre Bolivia y Argentina ya existe el gasoducto por donde se enviarían los volúmenes de gas hacia las plantas de licuefacción y a través de estas terminales exportarlo a ultramar.

Ese es uno de los acuerdos a los que se llegó entre Bolivia y Argentina, luego de que los mandatarios Evo Morales y Mauricio Macri sostuvieran una reunión el pasado 22 de abril en la Casa Rosada, en Buenos Aires, donde, además, establecieron que YPFB pueda comercializar directamente el gas natural en el país vecino a través de empresas privadas de esa nación.

Sánchez también explicó que se recibió una propuesta de la empresa argentina Refinor para que YPFB compre acciones en su refinería de Campo Durán (Salta). Según Sánchez, este tipo de operación le permitirá a YPFB contar con una “tercera refinería”, y con ello “bajar los costos de producción, importación y sobre todo de transporte de gasolina y diésel”.

En el encuentro también se estableció que YPFB pueda realizar inversiones en campos petrolíferos argentinos que se encuentran en etapa de desarrollo. Además, se abordó el tema de la producción de biodiésel y el interés de una empresa que pretende instalar una planta piloto en el país. Ese acuerdo también contempla la transferencia de tecnología y conocimiento para el desarrollo de ese combustible verde.

Morales y Macri se reunieron luego de que sus representantes firmaran en febrero la cuarta adenda al contrato de compra venta de gas natural, la cual incrementa los precios para el combustible nacional y reduce los envíos mínimos contractuales al mercado argentino de 21,3 millones de metros cúbicos día (MMm3d) en invierno (cinco meses) a 18 MMm3d en junio, julio y agosto, y a 16 MMm3d en mayo y septiembre, y de 17,6 a 11 MMm3d el mínimo obligatorio que Bolivia debe entregar a Argentina en los meses de verano.

Fuente: LaRazón.com

• El comercio de gas natural licuado (GNL) estableció un nuevo récord por quinto año consecutivo en 2018, alcanzando los 316,5 millones de toneladas, un aumento del 9,8% respecto a 2017. El gas natural satisface casi el 25% de la demanda energética mundial, con un 10,7% de la oferta como GNL.

19 de abril de 2019.   La Unión Internacional de Gas (IGU, por su sigla en inglés) publicó su Informe Mundial de GNL 2019, un análisis anual del estado actual de la industria mundial del gas natural licuado (GNL) durante los últimos 12 meses.

El más reciente informe señala que 2018 fue otro año sólido para el GNL, lo que refuerza aún más su papel en la expansión del acceso al gas natural como una fuente de energía global. 

El comercio mundial de GNL estableció un récord por quinto año consecutivo, alcanzando los 316,5 millones de toneladas (MT). Esto marca un aumento significativo de 28,2 MT, o 9,8%, respecto de 2017, el tercer incremento anual más grande (solo por detrás de 2010 y 2017).

Más de 99 MT de este número se debieron al comercio a largo plazo, lo que equivale a un aumento de 14,5 MT en 2017 y representa el 31% del comercio total de GNL. Esto marca el segundo año consecutivo en el que el mercado a largo plazo se ha expandido sustancialmente, debido a la creciente elasticidad de la oferta y la demanda de GNL.

El crecimiento en el comercio global de GNL se puede atribuir principalmente a los aumentos en el suministro provenientes de una mayor producción en las nuevas plantas de licuefacción. El mayor incremento en las exportaciones de GNL se produjo en Australia (+12,2 MT), debido a la entrada de nuevos trenes de producción y una mayor utilización en las instalaciones existentes.

Otros contribuyentes importantes al suministro de GNL fueron los Estados Unidos y Rusia, que agregaron 8,2 y 7,8 MT, respectivamente, en trenes nuevos y existentes. A pesar de los aumentos en estos mercados, la región de Asia y el Pacífico continúa siendo la principal exportadora de GNL, ya que suministra el 38,4% de las exportaciones totales (121,6 MT). Esta participación es consistente con sus exportaciones mundiales desde 2016.

El aumento de la demanda en 2018 también desempeñó un papel esencial como impulsor clave del crecimiento en el comercio mundial de GNL. Las adiciones de Bangladesh y Panamá como los dos mercados importadores más nuevos en el último año elevaron el número total de mercados importadores a 37.

Asia siguió siendo el motor del crecimiento de la demanda internacional de GNL, con China y Corea del Sur como fuentes clave de importación de GNL en 2018, con un crecimiento de 15,8 y 6,4 MT respectivamente. Juntos, China y Corea del Sur representaron casi el 80% del aumento en el comercio neto. 

Otros mercados clave que impulsaron el crecimiento global de GNL incluyeron a India y Pakistán, mientras que las importaciones europeas de GNL también aumentaron por cuarto año consecutivo, en 3,4 MT.

Entre enero de 2018 y febrero de 2019, se agregaron 36,2 MT adicionales de capacidad de licuefacción a la capacidad nominal global, lo que equivale a un total global de 393 MTPA. Se espera que este crecimiento en la capacidad de licuefacción continúe, con 101.3 MTPA de capacidad en construcción o sancionada, a partir de febrero de 2019.

El profesor Joe M. Kang, presidente de la IGU, dijo: «El futuro se ve muy brillante para el GNL, como lo demuestra el quinto año consecutivo sin precedentes para el comercio mundial. Está claro que con el aumento de la demanda en todo el mundo y el aumento de la oferta para satisfacerla, las naciones de todo el mundo están reconociendo la capacidad de GNL para proporcionar una fuente de energía limpia, eficiente y asequible. La vibrante industria del GNL aporta grandes beneficios a la sociedad al mejorar la seguridad energética y ofrecer oportunidades para cumplir los objetivos de emisiones, al tiempo que facilita el acceso a la energía en diversos mercados en todo el mundo «.

El Informe Mundial de GNL , una publicación anual emblemática de la IGU, proporciona información clave sobre los desarrollos de la industria de GNL durante 2018. Mientras que el Informe se centra en los datos históricos recientes, también ofrece un vistazo al futuro de avances y tendencias en el mundo del GNL.  Para descargar el informe, visite https://www.igu.org/events/lng

• Así lo confirma un reporte, comisionado por SEA\LNG y la agencia no gubernamental Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF), y realizado por el proveedor de datos y consultoría Thinkstep.

15 de abril de 2019.   Un estudio independiente reveló que el uso de gas natural licuado (GNL) como combustible marino podría lograr una reducción de los gases de efecto invernadero (GEI) de hasta un 21% en comparación con las opciones actuales basadas ​​en petróleo.

SEA\LNG, una organización de la industria sin fines de lucro registrada en el Reino Unido, dijo que el estudio también confirma que las emisiones de otros contaminantes, como SOx, NOx y partículas, fueron cercanas a cero cuando se usa GNL en comparación con los actuales combustibles marinos convencionales a base de petróleo.

El presidente de SEA\LNG, Peter Keller, dijo que “el estudio de emisiones de GEI durante el ciclo de vida es una pieza muy esperada del rompecabezas ‘GNL como combustible marino’. No solo confirma lo que ya sabíamos en términos del impacto inmediato del GNL en la calidad del aire, la salud humana y su limpieza, sino que también resalta los beneficios genuinos y comprobados de usar los motores marinos capaces de quemar gas natural. Está claro que el GNL es el combustible marino más respetuoso con el medio ambiente que está disponible y es seguro, tanto hoy como en el futuro inmediato”.

• MAN Energy Solutions convertirá un portacontenedores de 15.000 TEU. El barco MV SAJIR es propiedad de Hapag-Lloyd, una de las principales compañías de transporte marítimo, y normalmente cubre una ruta desde Asia al norte de Europa a través del Canal de Suez.

13 de marzo de 2019.   El proyecto piloto implicará la conversión de un motor MAN B&W 9S90ME-C, que opera con HFO, a un motor MAN B&W ME-GI dual fuel capaz de funcionar con HFO y GNL. La adaptación tendrá lugar en el astillero chino Hudong/HRDD, especializado en reparación y conversión de buques.

Wayne Jones OBE, director de Ventas y miembro de la Junta Ejecutiva de MAN Energy Solutions, dijo: “Estamos viendo un gran interés en este proyecto por parte de la industria en general. Es una excelente vitrina para la conversión de un megacontenedor a GNL, y los beneficios potenciales para el mercado son enormes”.

La reducción de emisiones en los motores MAN B&W de dos tiempos es significativa cuando se convierte un motor HFO a GNL. “Al convertir el ‘Sajir’, seremos la primera empresa de transporte marítimo en adaptar un barco portacontenedores de este tamaño a la propulsión de GNL. Con este proyecto sin precedentes, esperamos aprender para el futuro y facilitar la conversión de grandes embarcaciones para que puedan usar este combustible alternativo”, dijo Richard von Berlepsch, director gerente de Gestión de Flotas de Hapag-Lloyd.

Se prevé que el proyecto piloto de Hapag-Lloyd se lleve a cabo en 2020, cuando el buque pase 90 días en el muelle. El sistema de almacenamiento de gas aprobado por DNV-GL ocupará un área equivalente a 350 contenedores, incluidas las tuberías entre el almacenamiento y el motor.

La conversión del MAN B&W 9S90ME-C al ME-GI dual fuel es parte de la “Transición Energética Marítima”, un término general que cubre todas las actividades de MAN Energy Solutions en lo que respecta al apoyo a una industria de transporte marítimo neutral para el clima. El término proviene de la expresión alemana “Energiewende” e incluye el llamado a la acción de MAN Energy Solutions para reducir las emisiones y establecer a los gases naturales como los combustibles de elección para el transporte mundial. Promueve un “giro al gas” global, impulsado por la OMI, y un enfoque común por parte de la industria del transporte marítimo y la política para invertir en el desarrollo de infraestructura y de conversiones.

Fuente: MAN

• El Hypatia de Alejandría de Baleària, el primer smart ship propulsado por GNL que navega en el Mediterráneo, realizó recientemente su primer viaje comercial, entre Barcelona y Palma.

9 de febrero de 2019.   El ferry llegó al puerto de Barcelona, procedente de Venecia, Italia, donde se ubican los astilleros en los que fue construido, Cantiere Navale Visentini. El presidente de Baleària, Adolfo Utor, y la presidenta del Port de Barcelona, Mercè Conesa, celebraron la primera escala del barco en este puerto que, al igual que la naviera, apuesta por la reducción de emisiones y el impulso del uso del gas natural licuado (GNL).

“El Hypatia de Alejandría marca un hito tanto en la historia de Baleària como de la navegación en el Mediterráneo, al ser el primer ferry de pasajeros propulsado por gas natural que surca estas aguas, y al que seguirá en unos meses su gemelo Marie Curie”, dijo Utor.

La naviera ha invertido 200 millones de euros en la construcción de estos dos buques, ejemplo de innovación y sostenibilidad, propulsados por motores dual fuel a GNL (con una potencia de 20.600 KW).

El Hypatia de Alejandría, además de iniciar una nueva era en Baleària marcada por el uso del GNL como combustible, es el primer smart ship de la empresa que incluye innovaciones tecnológicas al servicio del pasajero para mejorar su experiencia a bordo. En cuanto a características técnicas, el nuevo ferry tiene 186,5 metros de eslora y capacidad para 880 personas, 2.194 metros lineales de carga y 166 vehículos.

La tecnología smart y la digitalización no solo influyen en la experiencia del pasajero, sino que también están al servicio de la eficiencia energética. Así, está en proceso de implantación la monitorización desde tierra del funcionamiento completo del sistema de propulsión del buque, que permitirá garantizar que funciona de forma óptima, así como detectar y resolver posibles incidencias a distancia.

Además del Hypatia de Alejandría y su gemelo Marie Curie, Baleària tiene en construcción en los astilleros Armon de Gijón el Eleanor Roosevelt, el primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores dual fuel que consumen gas natural. Además, ya ha empezado el proyecto de remotorización de seis de sus buques para que puedan navegar con este combustible, que se llevará a cabo durante dos años y que ha recibido una subvención de la Unión Europea.

Baleària es uno de los principales impulsores de un transporte marítimo sostenible y pionero en la promoción del GNL como combustible marino en la Península Ibérica, región que ha experimentado un gran crecimiento en la adopción de energías limpias para la movilidad.

Fuente: Baleària