Categoría: GNL

• Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) realiza una serie de pruebas para reemplazar a corto plazo el consumo de diésel por gas natural licuado (GNL) en los vehículos del transporte pesado y público, cuya demanda será cubierta por la Planta de GNL ubicada en Río Grande, Santa Cruz.

9 de febrero de 2019.   “Se trabaja de forma conjunta entre el Ministerio de Hidrocarburos y la entidad de conversión para que podamos tener en los próximos años vehículos del transporte público y transporte pesado que puedan utilizar gas natural pero en forma líquida, un proyecto muy ambicioso para nosotros que va a tener un impacto directo sobre la importación y la economía del transporte nacional”, dijo el presidente ejecutivo de YPFB, Óscar Barriga Arteaga.

Barriga agregó que “en los próximos meses vamos a tener unidades desplazándose por el país que funcionarán a GNL y eso hace sinergia con nuestro proyecto de industrialización, porque tenemos la planta de GNL que tiene capacidad para abastecer a este nuevo segmento”.

La política de masificación del uso del gas natural no solamente busca favorecer al sector industrial, comercial y doméstico, sino al parque automotor del país, que hoy supera las 350 mil unidades.

“Ese se ha convertido para nosotros en un segmento que, de acuerdo con la proyección, va a tener un consumo que va a superar en 2025 los 4,5 millones de metros cúbicos día de consumo en el mercado interno”, concluyó Barriga.

Fuente: YPFB

• Por primera vez en Argentina, camiones a gas natural licuado (GNL), propiedad de la transportista mendocina Andreu, ruedan movilizando los tráileres del Gasoducto Virtual, el sistema con el que Galileo Technologies distribuye gas como combustible líquido.

23 de enero de 2019.   El exitoso repostaje de GNL tuvo lugar en la Central Termoeléctrica de Anchoris, provincia de Mendoza, y la flota consta de seis camiones Scania G340, especialmente motorizados para consumir este combustible ecológico.

“Con esta flota de camiones al servicio de Galileo demostramos que el GNL es el combustible más adecuado para el transporte de carga, ya que es nacional, limpio y barato”, señaló Osvaldo del Campo, presidente y CEO de Galileo Technologies.

Equipados con dos tanques criogénicos de combustible que permiten cargar 265 kilogramos de GNL, los camiones poseen una autonomía de 1.100 kilómetros. Durante sus recorridos, que incluyen rutas de montaña y ripio, los nuevos camiones remolcarán a los tráileres con los que Galileo lleva GNL desde pozos dispersos en Mendoza y Neuquén hasta la recientemente inaugurada Central Termoeléctrica de Anchoris, que lo consume como combustible.

Con el reemplazo de los camiones a diésel por los nuevos a GNL, Galileo Technologies espera alcanzar mayores niveles de eficiencia ambiental y económica en cada flete, como menores emisiones de los escapes y menores costos de combustible, que se abaratarán hasta en un 50%.

Andrés Leonard, director general de Scania Argentina, comento que “es la primera vez que se ingresan al país vehículos pesados que funcionan completamente a gas, y más específicamente a GNL. Nos enorgullece ser pioneros no solo por el hecho de introducir nueva tecnología al país, sino también porque la misma colabora de manera directa con la reducción del impacto ambiental”.

“Obsesionados por la innovación y ser más eficientes y sustentables, decidimos invertir en la compra de estos camiones acompañando a Galileo en este desafío”, agregó Eduardo Andreu, director de Transportes Andreu.

En el mediano plazo, Galileo Technologies presentará un Corredor Azul de estaciones de carga de GNL para que el combustible esté disponible en las rutas argentinas. El plan incluirá la oferta de surtidores para centros logísticos. Esos surtidores funcionarán sin conexión a la red de gas natural y serán abastecidos por Gasoducto Virtual, bajo un sistema SCADA de monitoreo remoto.

“En 1984 impulsamos con éxito el GNC. Ahora, con tecnología propia, extenderemos el uso del GNL como combustible profesional y de alta potencia para ampliar la frontera productiva del país”, concluyó del Campo.

Fuente: Galileo Technologies

• Donde no existe una infraestructura de gasoductos o redes, el gasoducto virtual de gas natural licuado (GNL) permite que este combustible se utilice principalmente para la generación de energía. Además, un gasoducto virtual de GNL puede proporcionar un respaldo secundario donde la capacidad de la tubería de gas natural está restringida.

Por: ERIK LANGETEIGG*

23 de enero de 2019.   Un conducto virtual es un sustituto de un gasoducto físico por el cual el producto que normalmente se transportaría a través de una tubería se transporta al punto de uso por mar, carretera, ferrocarril o una combinación de estos.

En el caso del gas natural, el producto se licua primero para reducir su volumen global a 1/600 parte de su volumen gaseoso, y se carga en recipientes criogénicos para el transporte desde su fuente, que puede ser una terminal de importación, centro de distribución o planta de licuefacción, hasta el punto de uso.

En el punto de uso, una estación de regasificación, que también se puede denominar como una estación satelital de gas natural licuado (GNL), es el sistema completo que incorpora sistemas de almacenamiento, vaporización, regulación de presión y control de presión, para suministrar gas natural exactamente como si fuera una tubería.

Para los usuarios que no están conectados a un gasoducto y buscan cambiar a gas natural desde diésel, fuel oil o propano, el modelo de tubería virtual simplemente imita su solución de suministro actual; el combustible líquido se entrega en su sitio de descarga y se almacena para su uso inmediato.

Para los usuarios que están conectados a una red pero que buscan complementar la capacidad de la tubería insuficiente o poco confiable para cumplir con la carga adicional y las variaciones estacionales o proporcionar una reserva de combustible de emergencia durante las interrupciones, la solución del gasoducto virtual es mucho más eficiente que la copia de seguridad de diésel o GLP, ya que la empresa simplemente utiliza el gas natural almacenado para aumentar el gas natural de la tubería y puede utilizar el mismo sistema de entrega.

Aplicaciones:

1. Ubicaciones remotas e islas: El acceso a energía confiable significa empoderamiento y niveles de vida más altos. Para la población mundial que todavía tiene poco o ningún acceso a la electricidad porque vive en áreas remotas, el potencial del GNL es enorme.

La firma Chart ya ha realizado proyectos que utilizan GNL para alimentar centrales de generación en el Caribe y en la isla de Madeira. El uso de contenedores criogénicos ISO para el transporte de GNL significa que se puede enviar de manera eficiente y segura a través de diferentes modos, por ejemplo, carretera y mar.

2. Remplazo de diésel, GLP y petróleo: Normalmente está dirigido a empresas industriales de mediana a gran escala que no están conectadas a la red y que actualmente utilizan uno de los combustibles mencionados como energía primaria. En general, un cambio a GNL generará ahorros financieros y reducirá significativamente su huella ambiental.

La recomendación de Chart para esta aplicación es una estación satelital de GNL ‘compacta’, porque está diseñada y construida como una solución completa de plug and play, que se puede instalar y estar completamente operativa dentro de un par de días, con un mínimo de trabajo civil preparatorio necesario. Las estaciones compactas son modulares, por lo tanto, la capacidad se puede agregar en el futuro de acuerdo con el aumento de la demanda y se puede reubicar, lo que significa que también se pueden usar como una solución temporal mientras se está construyendo una instalación de mayor capacidad.

3. Para atender picos de demanda. En 2014, el noreste de los EE. UU. experimentó un período prolongado de clima severamente frío que provocó el recorte del suministro de gas natural a las centrales eléctricas. El año pasado, un frente climático similar demostró ser igualmente perturbador y los precios al contado del gas natural alcanzaron máximos históricos. Para evitar penalizaciones por interrumpir el suministro y aprovechar los incentivos financieros para mantenerlo, las centrales eléctricas de gas natural están invirtiendo en sistemas de respaldo, y el GNL es la opción obvia.

4. Energía distribuida: Una combinación de consideraciones financieras, económicas y políticas está llevando a la industria de generación de energía hacia pequeñas centrales eléctricas de gas, que son más rápidas de instalar, requieren menos capital y ofrecen un retorno de la inversión más rápido, particularmente en América del Norte.

Al utilizar el GNL como respaldo al suministro de gas natural, las plantas pueden responder rápidamente para satisfacer la demanda máxima o cuando la mayor demanda reduce el suministro por tuberías. Además, las plantas también pueden usar el GNL para aprovechar los precios favorables a medida que la demanda de la red oscila.

Para una capacidad nominal de alrededor de 50 MW, este tipo de proyecto normalmente requeriría una planta satelital de GNL con 100.000 galones de almacenamiento (un solo tanque criogénico) que alimenta múltiples grupos de generadores de motores recíprocos con un arranque rápido. 

5. Soluciones de energía temporal: Las aplicaciones de energía temporal incluyen petróleo y gas, empresas de servicios públicos, eventos deportivos o conciertos, construcción, minería y socorro en casos de desastre. Es un mercado creciente y actualmente dominado por generadores diésel, pero la solución para utilizar gas natural de combustión más limpia a través de GNL ya está probada.

Con la sociedad comprometida con la transición a un futuro de energía baja en carbono y el pronóstico del suministro de gas natural para que sea estable y de precio competitivo durante un período previsible, existen oportunidades significativas para extender el uso del gas natural, a través del GNL, a las comunidades y regiones donde no hay infraestructura de tuberías y para aumentar el suministro de tuberías durante la demanda máxima.

El gasoducto virtual de GNL ya es una solución comprobada, bien establecida, viable y rentable para la gama completa de oportunidades de generación de energía, desde la temporal hasta la carga estable.

*Director de Soluciones de Proyectos de Chart Industries.

• La creciente popularidad de los buques de poder flotante tiene el potencial de un crecimiento continuo en el futuro. Análisis de Gastech. 

Por: PATRICK JANSSENS 

3 de noviembre de 2018.   Llevar electricidad a lugares remotos siempre ha sido un desafío para los países con grandes territorios insulares, ya que los cables submarinos para conectar estas islas a la red continental pueden tener un costo prohibitivo. Las islas deben ser autosuficientes en la generación de electricidad y las unidades de generación de energía móviles, como un barco de energía flotante, ofrecen una solución viable.

Los buques de generación eléctrica, son centrales eléctricas instaladas en buques marinos o en alta mar. Pueden generar energía mediante el uso de turbinas de gas simples o múltiples, motores o calderas recíprocas de diésel o gas. Los buques eléctricos con una capacidad de 100 a 750 MW y más pueden ofrecer una solución rápida y económica para proporcionar energía a instalaciones en tierra, cerca de la costa o en alta mar.

Además de hacer que la electricidad esté disponible en lugares remotos, los buques de energía pueden suministrar a lugares que han perdido energía temporalmente, como durante eventos de clima severo.

Las ventajas de los buques de energía pueden extenderse más allá de la flexibilidad y la rentabilidad al usar el gas natural licuado (GNL) como combustible. Con esta fuente de combustible, las centrales eléctricas son más respetuosas con el medio ambiente y tienen una huella de carbono reducida, en comparación con los generadores de energía que utilizan otros combustibles fósiles, así como las emisiones reducidas de azufre y óxidos de nitrógeno.

Además de estas ventajas ambientales, el desarrollo continuo del gas de esquisto en los Estados Unidos ha impactado positivamente la disponibilidad mundial de gas natural y ha reducido los precios. Estos factores se han combinado para aumentar la demanda de plantas de energía flotante alimentadas con GNL.

El combustible para las centrales eléctricas flotantes se ha limitado hasta hace poco a los productos convencionales del petróleo o en una conexión a tierra para el suministro de gas natural. Sin embargo, los avances recientes en el almacenamiento flotante y la tecnología de regasificación han hecho que las plantas de energía flotante de GNL sean más seguras y más viables operativamente.

Al eliminar la dependencia de la infraestructura de gas del lado costero para el suministro de combustible, estas tecnologías han hecho que la central eléctrica de gas flotante sea más accesible a las regiones que carecen del suministro local de gas natural.

Para respaldar la creciente demanda mundial de buques de energía y proporcionar a la industria una guía confiable que permita el desarrollo de tecnologías innovadoras, ABS publicó la ‘Guía para el servicio de energía para aplicaciones marinas’.

Este documento completo cubre los requisitos que incluyen el diseño, la construcción y la inspección para la revisión de la clase y la aprobación de la clasificación de los buques eléctricos, y es aplicable a los nuevos proyectos de construcción, así como a la conversión de buques existentes.

Los buques eléctricos incluyen barcazas eléctricas, buques eléctricos, unidades de energía mar adentro y buques convertidos para el servicio marítimo o fluvial.

La nueva guía de ABS aborda el alcance y las condiciones de clasificación, que incluyen la construcción del casco y los equipos, maquinaria, tuberías y sistemas eléctricos, sistemas de seguridad, generación de energía, sistemas de distribución y equipos y requisitos de inspección.

ABS recientemente otorgó la Aprobación en Principio (AIP) a Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd, para su buque de poder de GNL. El barco está diseñado de acuerdo con los requisitos aplicables de las Reglas y Guías de ABS y los Reglamentos de la OMI y el concepto del barco ofrece una eficiente generación y almacenamiento de energía de GNL.

Esta embarcación de suministro de energía alimentada con GNL integra un receptor de GNL, almacenamiento, regasificación, generación de energía eléctrica y transmisión con un volumen de almacenamiento de GNL de 32.000 m³ y 100 MW de capacidad de generación.

«Elegimos ABS debido a su posición de liderazgo en la evaluación de soluciones de almacenamiento de energía efectivas y una amplia experiencia en proyectos relacionados con el gas», dijo el vicepresidente de la construcción naval de Hudong-Zhonghua, Jin Yanzi.

ABS tiene un largo historial de liderazgo en la industria en almacenamiento, manejo y transporte de gas, ofreciendo orientación sobre estructuras y sistemas flotantes de GNL, sistemas y equipos de combustible de gas, transporte de gas y requisitos reglamentarios. Su experiencia con activos relacionados con el gas se remonta al Methane Pioneer, el primer buque que transportó GNL en el mundo.

* Vicepresidente de Soluciones Globales de Gas de ABS

• Los desarrollos tecnológicos, los bajos precios del combustible y las exigencias ambientales de calidad del aire, están abriendo el camino para el uso del gas natural licuado (GNL) a pequeña escala.

Por: ASHIT JADAV*

27 de octubre de 2018.   Durante muchos años, el gas natural licuado (GNL) se ha utilizado como combustible para generar energía eléctrica, proporcionar calefacción doméstica y proporcionar energía para fines industriales. Por lo general, se transporta de proveedores a usuarios a granel por medio de buques de gas convencionales o de tuberías en alta mar o en tierra.

Pero, en los últimos años, la propulsión marítima, el transporte terrestre y los sectores comercial e industrial han impulsado la necesidad adicional de GNL. También se considera que es una de las fuentes de energía adecuadas para geografías aisladas, que no pueden conectarse a redes eléctricas o de gas. Este creciente sector industrial se describe con frecuencia como GNL a pequeña escala.

Debido a las regulaciones ambientales cada vez más estrictas que controlan la contaminación del aire de los barcos y las condiciones de precios favorables, se espera que el uso de GNL como combustible sea más común en el futuro.

En la actualidad, países escandinavos como Noruega y Finlandia están invirtiendo significativamente en instalaciones de GNL a pequeña escala. Se cree que otros países europeos como Alemania, Suecia, Reino Unido y Francia tienen planes para construir instalaciones de GNL a pequeña escala dentro de los próximos cinco años.

Las instalaciones de GNL convencionales o de gran escala han existido durante varias décadas y este es un sector relativamente maduro en comparación con el GNL de pequeña escala.

Uno de los principales diferenciadores en el sector del GNL a gran y pequeña escala es la infraestructura marina utilizada para las operaciones de atraque / abastecimiento de combustible. Dicha infraestructura marina generalmente puede adaptarse a una amplia gama de tamaños de embarcaciones en función de la funcionalidad de la instalación de LNG.

La instalación de GNL a pequeña escala también puede esperar recibir buques de GNL convencionales para entregar la carga a granel, y cisternas más pequeñas para transportar combustible. Sin embargo, con la infraestructura de pequeña escala, puede haber restricciones operativas para atender una amplia gama de tamaños de buques de atraque. Uno de los aspectos clave es la configuración de la infraestructura de descarga, como los brazos de carga criogénicos o las mangueras flexibles.

Los desarrollos recientes en la infraestructura marina y las tecnologías de abastecimiento de combustible han logrado avances significativos para apoyar el GNL a pequeña escala, tanto en geografías cercanas a la costa como en alta mar.

La infraestructura marina, incluidos los amarres, en combinación con las opciones de descarga, forman los impulsores de diseño clave para un GNL a pequeña escala. Luego, contar con la infraestructura marina más eficiente, rentable, flexible y práctica será clave para el éxito de los proyectos de GNL a pequeña escala.

Las oportunidades y los beneficios clave que puede aportar el GNL a pequeña escala son:

• Bajo tiempo de ejecución del proyecto
• Mayor flexibilidad operativa

• Riesgo relativamente bajo
• Cumple con las normas de emisiones bajas en carbono.

Este es un momento emocionante para los proyectos de GNL a pequeña escala, independientemente de los bajos precios globales y la incertidumbre del mercado. El GNL se ha vuelto cada vez más competitivo en costos y a medida que avanza el cambio hacia una economía baja en carbono, la demanda de GNL a pequeña escala y la infraestructura relacionada requerida aumentará.

Será interesante ver cómo la industria utiliza los recursos disponibles y las lecciones aprendidas para abordar las configuraciones exitosas de infraestructura marina para el GNL a pequeña escala en los próximos años.

*Arquitecto naval senior de Arup

Artículo tomado de Gastech

• Un camión IVECO Stralis NP 460hp completó lo que se cree es el viaje por carretera más largo de la historia con una sola tanqueada de gas natural licuado (GNL), para demostrar la idoneidad de los vehículos de gas natural para el transporte europeo por carretera.

27 de octubre de 2018.   Partiendo de Londres, la unidad Stralis NP 4×2 arrastró un remolque con caja de tres ejes y funcionando con un peso bruto del vehículo de 30 toneladas. Después de un corto cruce en ferry de Dover a Calais, el camión completó el viaje por carretera de 1.728 km sin necesidad de recargar combustible, superando el rango oficial de 1.600 km del vehículo para establecer un nuevo récord de distancia.

Esto equivale a un impresionante ahorro de costos de combustible de GNL de alrededor de 200 libras para el viaje de ida, o 40%, frente al diésel. A pesar del intenso tráfico en el lado inglés del Canal de la Mancha, un fuerte viento fuerte en Francia y la sección española de la ruta, el NP Stralis registró un impresionante consumo promedio de combustible de 22,6 kg por 100 km.

“El año pasado completamos John O’Groats hasta Land’s End con un solo relleno en un Stralis NP de 400 HP, pero esta vez queríamos establecer el listón aún más alto. Fue una oportunidad para demostrar qué tan eficiente es el combustible en el Stralis NP, y para poner a prueba nuestro último motor a gas de 460hp», dijo Martin Flach, director de Combustibles Alternativos de IVECO.

“Rebosamos el tanque antes de salir de Londres, y la primera vez que paramos por combustible fue en Madrid dos días y medio después. Al funcionar con energía 100% natural, no hay que preocuparse por el diésel o AdBlue, lo que la convierte en la solución más simple tanto para el administrador de la flota como para el conductor».

Antes del viaje, IVECO planificó cuidadosamente el viaje utilizando MyBestRoute, una aplicación web desarrollada por Michelin para los clientes de Stralis NP, que permite a los conductores y gerentes de flotas seleccionar la ruta óptima para cualquier viaje europeo, incluyendo el trazado de estaciones de reabastecimiento de GNL y la estimación del costo total del viaje para camiones diésel y de gas natural.

IVECO aprovechó el viaje para demostrar que el gas natural, incluido el GNC, el GNL y el biometano, son alternativas viables, realistas, seguras y rentables frente al diésel, disponibles en una creciente red de proveedores de combustible en el Reino Unido y en todo el continente europeo.

Fuente: IVECO

• La Asociación de Ingenieros de Energía (AEE) reconoció al proyecto DirectLinkLNG desarrollado por Naturgy como el “2018 Innovative energy project of the year”, premio que distingue el proyecto más innovador en el ámbito de la energía a nivel global, y que por primera vez se concede a una compañía de fuera de los Estados Unidos.

27 de octubre de 2018.   La AEE es la asociación mundial de mayor reconocimiento de profesionales relacionados con la energía, principalmente ingenieros, con más de 30.000 profesionales certificados en todo el mundo y presencia en 90 países.

La AEE se fundó en 1977 en los Estados Unidos, y desde 1981 viene siendo el organismo de certificación líder. En 2015, esta asociación reconoció a Naturgy con el primer premio Corporate, al ser la compañía española que dispone del mayor número de profesionales acreditados por alguna de las certificaciones de la AEE.

Este reconocimiento al proyecto DirectLinkLNG fue recogido durante el 41st World Energy Engineering Congress (WEEC) de la AEE por José Miguel Moreno Blanes, director del proyecto, y Miguel Duvison Santiago, responsable técnico del mismo.

“Empezamos con una idea innovadora, convertida en realidad en tiempo récord. Hoy es una solución única que nos va a permitir revolucionar el mercado de pequeña y mediana escala del gas natural licuado (GNL) en los próximos años y a nivel mundial, una solución integral impulsada en exclusiva por Naturgy con un sinfín de posibilidades”, dijo Moreno Blanes.

El proyecto DirectLinkLNG consiste en un sistema flotante que permite la descarga de GNL de barco a tierra sin que sean precisas costosas infraestructuras fijas y de forma respetuosa con el medioambiente.

Naturgy (ex Gas Natural Fenosa) es uno de los principales impulsores de la movilidad sostenible y pionero en la promoción del gas natural en la península ibérica, región que está experimentando un gran crecimiento en cuanto a la adopción del GNC y el GNL como combustibles para el transporte.

En este escenario tendrá lugar AltFuels Iberia 2019, del 11 al 14 de junio en el Recinto Ferial de IFEMA, Madrid. Será un evento conformado por conferencias de primer nivel y exposición de vehículos de todo tipo, estaciones de aprovisionamiento, componentes, plantas, motores terrestres y marinos, así como el universo de la industria de los combustibles alternativos con los últimos desarrollos tecnológicos y nuevos avances.

Fuente: Naturgy

• REV Group, fabricante de vehículos especializados, anunció la introducción del motor Cummins L9N LNG en sus camiones de terminal Capacity TJ9000. Este motor cuenta con una certificación de emisiones cercanas a cero. Además, el GNL compite con el rendimiento de un camión diésel.

27 de octubre de 2018.   Con un volumen de 127 galones en el tanque, el camión Capacity TJ9000 está configurado para exceder la energía total del tanque de diésel estándar de 50 galones.

El tanque de acero inoxidable utilizado por Capacity Trucks fue diseñado por Chart Industries Inc. y ofrece una vida útil prevista de 25 años, una combinación perfecta con la durabilidad probada de la plataforma TJ9000.

El TJ9000 a GNL está configurado para participar en un estudio de caso realizado por la Comisión de Energía de California (CEC). Unas 20 unidades operarán durante un año en el puerto de Los Ángeles (California), en competencia con unidades completamente eléctricas.

Se prevé que los camiones a GNL tengan un buen desempeño debido a la mayor densidad de energía, ya que las unidades eléctricas requieren recarga de combustible con mayor frecuencia. Además, se necesita más tiempo para realizar una carga eléctrica que para llenar un tanque de GNL (~ 1 hora vs. ~ 10 minutos).

“Capacity Trucks se complace en asociarse con la Comisión de Energía de California en este proyecto. La sustentabilidad es una iniciativa clave para REV Group y este estudio de caso allanará el camino para un mayor uso de combustibles alternativos en camiones de terminales y otros vehículos especiales”, dijo Ray Quatrochi, vicepresidente de innovación de productos de REV Group.

REV Group y el equipo de Capacity Trucks esperan la continuación de este estudio de caso y la próxima integración del motor Cummins B6.7N dentro de la plataforma de GNL.

Fuente: REV Group

• El GNL es uno de los sectores de más rápido crecimiento en el transporte marítimo y los avances en el diseño han hecho que los nuevos barcos sean más atractivos. 

Por: Andrew Buckland*

25 de agosto de 2018.    El gas natural licuado (GNL) vive un auge cada vez más cambiante. Se han ordenado 33 nuevos buques de GNL en lo que va del año, en comparación con los 19 en todo 2017 y solo seis en 2016. Los propietarios se han visto tentados por mayores tarifas spot / short charter, precios de construcción nuevos aún bajos y comercio de GNL en rápido crecimiento.

La nueva oferta de GNL se está absorbiendo mucho más fácilmente de lo que muchos esperaban por la creciente demanda en Asia. Se espera que una nueva ola de FID en nuevos proyectos de suministro genere aún más demanda de envío. Pero los propietarios deben tener cuidado de no sobre ordenar. Todavía hay un gran número de buques pedidos en el boom de construcción de GNL 2011-2014 para ser entregados a la flota y hay una larga historia de nuevos barcos que llegan antes del nuevo suministro.

Nuevo suministro crea nuevas rutas

El transporte de GNL se está beneficiando de una ola sin precedentes de nuevos proyectos de suministro de GNL que entrarán en funcionamiento en un período relativamente corto. Entre 2015 y 2020, se pronostica que la producción de GNL aumentará en más de 150 millones de toneladas métricas por año (mmtpa).

Para el transporte de GNL, este auge de la oferta es particularmente beneficioso, ya que gran parte proviene del Golfo de México, que está muy lejos de los mercados más grandes del noreste de Asia. Para mover 1 mmtpa de GNL del Golfo de México a Japón se requieren 1,9 barcos, en comparación con 0,7 para mover la misma cantidad de GNL de un proyecto australiano.

Récord de la demanda China

El enorme aumento en el suministro de GNL hasta ahora ha sido confortablemente absorbido por el rápido crecimiento de la demanda. China ha estado a la vanguardia del crecimiento de la demanda y las importaciones en la primera mitad de 2018 aumentaron 50%, tras un crecimiento del 46% en 2017.

La demanda china de GNL también está tomando una forma estacional más pronunciada a medida que se han abierto nuevas terminales en el norte del país que requieren más GNL en los meses de invierno.

Todavía bajos precios de patio

En términos reales, los precios de construcción para buques de GNL nunca han sido más bajos. En otras partes de la industria del transporte marítimo, los precios de los nuevos constructores han empezado a subir y los precios de los buques de GNL seguirán la tendencia.

Los precios de la nueva construcción se ven aún más atractivos cuando considera cuánto más obtiene por su dinero con los últimos diseños de barcos. La tentación para los propietarios es ordenar más pronto que tarde, mientras que el precio de la construcción nueva sigue siendo bajo.

Barcos nuevos vs viejos

Los avances en el diseño y la tecnología de embarcaciones han visto como el buque de GNL típico de nueva orden se ha hecho más grande y más eficiente, haciendo que los barcos pedidos hace tres o cuatro años hayan quedado obsoletos. Las órdenes de envío ahora tienen un tamaño típico de 170-180.000 m³, en comparación con 155000m³, lo que se necesita para diseñar avances y maximizar la capacidad de carga a través del ampliado Canal de Panamá.

Además, la introducción de los motores de baja velocidad de inyección de gas ha ofrecido un ahorro de combustible de más de 20 toneladas por día incluso contra los modernos motores DFDE / TFDE y 75 toneladas por día contra los buques a vapor más antiguos.

En lo que va corrido de 2018 se han agregado 31 nuevos buques a la flota y se han eliminado tres. Otros 27 están programados para entrega antes de fin de año. Si estos barcos se entregan a tiempo y no se retiran más embarcaciones de la flota, la capacidad crecerá 13% en 2018 (frente al 6,8% en 2017). Los 37 buques actualmente programados para entrega en 2019 harán crecer la flota otro 7,6%.

El comercio de GNL está creciendo con fuerza, pero nuestra previsión de una expansión del 8,2% en 2018 es inferior al crecimiento de la capacidad de la flota. Más importaciones de larga distancia de Estados Unidos a Asia deberían ver una demanda de toneladas por milla crecer a un ritmo más rápido, pero es probable que la oferta de envío supere la demanda en 2018.

Exportaciones estadounidenses y estacionalidad

Los cambios hacia donde se dirigen las exportaciones de EE. UU. están creando más volatilidad en las tarifas de alquiler de GNL spot / a corto plazo. Los períodos de mayor demanda en Asia ven más exportaciones estadounidenses atraídas por destinos de larga distancia, sacando barcos de la cuenca del Atlántico. Esto hace subir las tarifas de fletamento a nivel mundial, pero aumenta las tasas aún más en la cuenca del Atlántico.

En junio, las tarifas de fletamento en la cuenca del Atlántico alcanzaron un máximo de alrededor de USD $90.000 / día, mientras que las tasas en la cuenca del Pacífico al mismo tiempo se acercaron a los USD $70.000 / día.

Perspectiva de la industria

El GNL es uno de los sectores de más rápido crecimiento en el transporte marítimo y los avances en el diseño han hecho que los nuevos barcos sean más atractivos en comparación con gran parte de la flota de GNL existente. El mercado claramente quiere más de estos nuevos barcos y podría decirse que los pedidos han sido demasiado pequeños y demasiado tarde.

Pero mirando la imagen más amplia, todavía hay una gran cantidad de capacidad nueva para entregar desde el libro de pedidos actual. Hay una capacidad de envío más antigua y poco utilizada que podría emplearse más. La próxima oleada de suministro de GNL antes de la FID no comenzará a funcionar hasta mediados de la próxima década. Si la actividad de ordenar continúa en niveles recientes, ¡existe un alto peligro de que sea demasiado pronto!

*Analista principal de LNG Shipping & Trade de Wood Mackenzie

• La planta, que funciona desde principios de 2018, tiene una capacidad de producción de 200.000 galones de GNL por día, con un tanque de almacenamiento de un millón de galones.

2 de agosto de 2018.   Eagle LNG Partners inauguró oficialmente su planta de GNL de Maxville. El proyecto está destinado a abastecer el depósito de combustible marítimo Talleyrand de Eagle LNG, del puerto de Jacksonville (Jaxport).

Eagle LNG abastecerá dos nuevos buques Commitment Class de Crowley Maritimes impulsados por GNL para el comercio entre el territorio continental estadounidense y Puerto Rico, además de atender las necesidades cada vez mayores de GNL limpio y asequible tanto a nivel nacional como del Caribe.

Actualmente la planta de Maxville carga GNL en contenedores ISO enviados a Puerto Rico para la industria farmacéutica.

Fundamental para respaldar el aprovisionamiento de combustible marítimo, el depósito de Eagle LNG es una instalación portuaria que ofrece una capacidad de suministro de 500.000 galones de GNL. Ocupa tan solo dos hectáreas y permite el abastecimiento de combustible en el muelle de Crowley, que es el puerto base de sus buques. El depósito de combustible es el primero del mundo en su clase.

“Eagle LNG invierte millones de dólares en la creación de infraestructura de GNL a pequeña escala para el suministro de GNL como una alternativa de combustible más limpio y económico para el abastecimiento marítimo y para la exportación al Caribe. Representa el paso inicial de los planes de Eagle LNG de construir infraestructura de GNL en toda la nación”, dijo Sean Lalani, presidente de Eagle LNG.

Tanto la planta de GNL de Maxville de Eagle LNG como el depósito de combustible marítimo Talleyrand de Eagle LNG son importantes porque cada uno contribuye a la infraestructura de GNL necesaria para que las compañías navieras puedan cumplir con la regla de la Organización Marítima Internacional, que exige la reducción del contenido de azufre de combustibles marítimos para el 1 de enero de 2020.