Categoría: GNL

Según el acuerdo, ambas empresas desarrollarán infraestructura de GNL a pequeña escala para atender al creciente número de países que buscan importar y distribuir gas natural.

28 de agosto de 2019.   Atlantic Gulf & Pacific Company (AG&P), compañía de infraestructura industrial que construye, posee y opera activos de infraestructura para los sectores de oil & gas, servicios públicos y minería, firmó un Memorando de Entendimiento con Chart Industries, Inc., fabricante de equipos de alta ingeniería para los sectores de energía y gas industrial en todo el mundo.

AG&P y Chart atenderán la creciente demanda de gas natural licuado (GNL), como fuente de energía alternativa más limpia y económica, de los mercados emergentes: generación de energía, combustible marino, transporte por carretera y uso industrial.

Ambas compañías se centrarán en el desarrollo de infraestructura de GNL para el sector del transporte mundial, incluidas las industrias automotriz, marina, de bunkering y ferroviaria, entre otras. Más allá del transporte, las empresas continuarán desarrollando aplicaciones de GNL flexibles y de costo optimizado y soluciones logísticas para proporcionar un acceso más fácil y asequible al gas para clientes nuevos y desatendidos.

“Este acuerdo histórico nos permitirá trabajar con Chart para desarrollar una infraestructura de GNL altamente eficiente y rentable para el suministro de gas natural a los clientes que actualmente no pueden acceder a esta fuente limpia de energía. La alianza también respaldará el negocio de Distribución de Gas Urbano de AG&P en la India, donde logramos concesiones exclusivas a largo plazo en 28 distritos de cuatro estados del sur de este país y Rajastán para conectar a millones de personas al GNC a través del gas natural canalizado directamente a hogares, vehículos, industrias y empresas”, dijo Rachelle Goebel, vicepresidenta sénior de AG&P.

El memorando cubre el diseño y desarrollo de: soluciones de almacenamiento de GNL, aplicaciones de regasificación de GNL, licuefacción y regasificación modular, abastecimiento de GNL para buques marinos, estaciones de servicio de GNL y GNC, tanques para vehículos alimentados con GNL, y sistemas a granel micro de GNL y otro transporte móvil de GNL alternativo, como vagones y contenedores ISO.

Fuente: AG&P

A principios de 2019, la Unión Europea acordó establecer estándares de emisiones para los vehículos pesados nuevos.

17 de agosto de 2019.   Según las nuevas normas, las emisiones promedio de CO₂ de los vehículos pesados nuevos deben ser un 15% más bajas en 2025 que en 2019 y, al menos, un 30% más bajas en 2030. Suecia también ha establecido un objetivo nacional para reducir las emisiones de CO₂ del transporte nacional en al menos 70% para 2030. Además, está aumentando rápidamente la demanda de productos y servicios más ecológicos.

Para responder a la creciente demanda de opciones de combustible de bajas emisiones, Gasum planea contar con una red de 50 estaciones de servicio de gas natural licuado (GNL) para vehículos pesados a principios de 2020 en los países nórdicos. Esta red ofrecerá GNL y bio-GNL a empresas de logística y se considera una necesidad en la transición hacia un futuro más limpio, ya que ofrece combustibles más ecológicos para camiones. Las nuevas estaciones de servicio se construirán en áreas de alto tránsito.

Gasum ha abierto recientemente su segunda estación de gas natural para camiones en Suecia. La estación está ubicada en Norrköping, cerca de la ruta E 4, lo que facilita el acceso de los vehículos. Gasum tiene otra estación de servicio para vehículos pesados en Västerås, Suecia, y seis estaciones de este tipo en Finlandia. En total, la compañía tiene más de 30 estaciones de gas natural para diferentes segmentos de vehículos en Suecia y Finlandia.

“El cambio climático nos afecta a todos y debemos resolverlo juntos. Según la demanda del mercado, Gasum está construyendo una red de estaciones de servicio en los países nórdicos en estrecha cooperación con varios socios. Este desarrollo acelerará el crecimiento del transporte a gas en estos países y, al mismo tiempo, ofrecerá a las empresas de logística opciones de combustible sostenibles que les ayudarán a alcanzar sus objetivos medioambientales. Como una ventaja adicional, también obtendrán ahorros significativos en costos de combustible”, dijo Mikael Antonsson, director de transporte de Gasum Suecia.

Las estaciones de Norrköping y Västerås, que ofrecen tanto GNL como bio-GNL, fueron identificadas como inversiones ambientalmente sostenibles y, por lo tanto, recibieron financiación parcial a través del Klimatklivet (programa de inversión climática) del gobierno.

Las dos nuevas estaciones de Gasum son parte del comienzo de una red de repostaje que cubrirá los países nórdicos. Al final del verano, Gasum ampliará su red con estaciones de GNL/bio-GNL en Jönköping y Örebro, seguido de nuevas estaciones más adelante este año.

Fuente: Gasum

Canacol Energy llevará adelante una experiencia de licuefacción distribuida de gas natural, con cuatro estaciones Cryobox de producción de GNL, provistas y monitoreadas por Galileo Technologies.

25 de julio de 2019.   El ambicioso proyecto se propone licuar gas natural en boca de pozo para así transportarlo por carretera hacia nuevos consumidores, sin la necesidad de realizar costosos tendidos de gasoductos e instalaciones de infraestructura de gran escala.

Las primeras unidades Cryobox de este proyecto se pondrán en marcha este mes de julio en las cercanías de la Estación Jobo, en el departamento de Córdoba (Colombia) , y licuarán unos 60.000 metros cúbicos diarios (m3/d) de gas natural.

Al ampliar la oferta de gas natural, la expectativa de Canacol es promover la sustitución de combustibles en hogares, automotores, industrias y generadoras eléctricas, beneficiando a estos consumidores con tarifas inferiores a las que hoy pagan por los combustibles convencionales.

El impacto positivo de ese proceso de sustitución también se evidenciará en el medio ambiente, ya que el consumo de gas natural reduce significativamente las emisiones de CO₂, NOx, SOx y particulados.

A diferencia de las grandes terminales de licuefacción, las unidades Cryobox poseen un tamaño similar al de un contenedor de 40 pies para facilitar su rápida reubicación cada vez que un pozo es depletado, permitiendo soluciones a la medida tanto desde la producción de GNL como desde la demanda.

Fuente: Galileo Technologies

Se trata del segundo puerto de América del Norte, junto con la Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser (Canadá), que se une a la creciente lista de 36 miembros de la coalición SEA/LNG.

18 de julio de 2019.   SEA\LNG anunció que el Puerto de Virginia se convirtió en el primer puerto de los Estados Unidos en unirse a la coalición multisectorial de la industria con el objetivo de acelerar la adopción generalizada del GNL como combustible marino.

Peter Keller, presidente de SEA\LNG, dijo que “estamos muy contentos de dar la bienvenida al Puerto de Virginia como nuestro primer miembro portuario de los Estados Unidos. Este país ha aumentado enormemente su capacidad de exportación de GNL desde que la industria comenzó a levantar vuelo a principios de 2016, lo que ha inspirado el desarrollo de la capacidad de bunkering de GNL en las costas este y oeste. La incorporación del Puerto de Virginia a la coalición marca el creciente interés en el GNL como combustible comercialmente viable y ambientalmente sostenible para el transporte marítimo nacional e internacional de los Estados Unidos”.

El Puerto de Virginia es un puerto central internacional con conexiones a más de 45 países y una extensa red ferroviaria en todo Estados Unidos. En marzo de 2019, el puerto estableció un grupo de trabajo para examinar el beneficio y la escalabilidad de los buques bunker de GNL para el comercio marítimo.

John F. Reinhart, CEO y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Virginia, dijo: “Siempre hemos estado en el centro de la innovación marítima. Nuestra industria está evolucionando, mientras crece el interés en  los combustibles marinos alternativos y los puertos que reducen sus huellas de carbono. El bunkering de GNL representaría una capacidad complementaria para nuestros activos e inversiones en tierra y agua. SEA\LNG es un actor importante en liderar la conversación sobre el uso del GNL como un combustible marino viable y sostenible”.

Fuente: SEA\LNG

Titan LNG completó con éxito el mayor repostaje de GNL en el mundo al nuevo barco grúa a GNL de HEEREMA, el “Sleipnir”, que recibió más de 3.000 toneladas métricas de combustible.

15 de julio de 2019.    Eu un proyecto conjunto entre Holanda y Singapur, se realizó la mayor cantidad de gas natural licuado (GNL) suministrada en el mundo, que demuestra la cada vez mayor disponibilidad de este combustible ecológico. Además, el negocio para los buques propulsados ​​con GNL sigue siendo muy convincente y los obstáculos para una adopción generalizada de este combustible están disminuyendo.

“Fue un proyecto complejo abastecer a este innovador buque grúa de ocho patas. Me gustaría agradecer a Pavilion Gas y SLNG por el apoyo en Singapur y a Anthony Veder y Bernhard Schulte Shipmanagement, nuestros socios de transporte, que completaron este proyecto holandés-singapurense. Titan LNG espera poder proporcionarle a HEEREMA más GNL en el futuro para cumplir con nuestra misión de reducir las emisiones dañinas del sector marítimo e industrial”, dijo Niels den Nijs, CEO de Titan LNG.

Por su parte, Koos-Jan van Brouwershaven, CEO de HEEREMA, comentó que “el Sleipnir no solo es el buque más grande y más fuerte del mundo, sino que también es el primero de su tipo en lo que respecta a la sostenibilidad. La sostenibilidad es parte integral de nuestra identidad, incorporada en nuestras prácticas de trabajo diarias. Pero tenemos la intención de hacer mucho más que eso. Demuestra que actuamos de forma sostenible porque queremos, no porque tengamos que hacerlo. Este proyecto específico de bunkering de GNL es una prueba de esta ambición. Estamos muy contentos de trabajar junto con la compañía holandesa Titan LNG, ya que nos brindó buenas soluciones para el abastecimiento de combustible, tanto en Singapur como en España”.

Titan LNG alquiló el Coral Fraseri para esta entrega, la última incorporación del grupo de buques metaneros de pequeña escala de Anthony Veder. El barco cargó en Singapur en la terminal SLNG donde Titan LNG obtuvo el combustible de Pavilion Gas, el proveedor de gas y GNL de Singapur. El Coral Fraseri siguió al Sleipnir en alta mar y realizó una operación de barco a barco para enfriar y llenar los tanques.

Fuente: Titan LNG

Galileo Global Technologies, firma de origen argentino, anunció el inicio de las operaciones de su nueva empresa con sede en los Estados Unidos: Edge Gathering Virtual Pipelines 2 LLC (Edge).

24 de junio de 2019.   La nueva compañía está encargando gasoductos virtuales de gas natural licuado (GNL) para conectar los campos de producción de gas de esquisto a los consumidores sin la necesidad de instalar tuberías.

“Pretendemos distribuir gas natural de una manera más competitiva y eficiente que las tuberías convencionales en la región de esquisto de Marcellus”, dijo el gerente general de Galileo, Osvaldo del Campo.

Para lograr esto, Galileo Technologies ha suministrado 12 unidades Cryobox-Trailer, que producen GNL en los pozos cercanos a Ralstone, Pennsylvania. Estas estaciones de licuefacción de gas móviles y de pequeña escala están diseñadas para licuar el gas directamente en la boca del pozo. Una vez que el gas se transforma en GNL, se transfiere por presión positiva a los isotanques criogénicos del Gasoducto Virtual que lo transporta por carretera.

El resultado de este conjunto de soluciones tecnológicas es un modelo de producción de GNL distribuido, promovido por Galileo como Gas de Tercera Generación o Gas 3.0, que permite una logística de distribución igual a los combustibles líquidos al acortar la distancia entre las nuevas fuentes de gas y los consumidores.

Esto hace que los combustibles de gas limpio estén fácilmente disponibles para las comunidades para calefacción, las industrias, las instalaciones de abastecimiento de combustible, las flotas de servicio pesado o las centrales eléctricas distribuidas.

Uno de los primeros clientes de Edge es Emera Energy Services, Inc., a quien Edge ha entregado más de 30.000 galones de GNL con un punto de entrega en una empresa de servicios de gas de Nueva Inglaterra a más de 300 millas de distancia del sitio de producción de Marcellus.

“Toda la cadena de suministro de Edge funcionará con gas natural, incluida la energía para alimentar las unidades de licuefacción, así como el combustible de transporte para entregar GNL en camiones”, dijo Mark Casaday, CEO de Edge Gathering Virtual Pipeline.

“Edge ofrecerá el precio de GNL más competitivo disponible para un mercado de más de 50 millones de personas, incluida toda la región noreste de los Estados Unidos y el Atlántico Medio, ya que podemos aprovechar múltiples fuentes de gas y distribuir gas independientemente de los ductos convencionales y sus limitaciones de escala,” agregó Casaday

Gracias a la capacidad de licuar el gas directamente en los pozos, las unidades Cryobox-Trailer operadas por Edge permitirán la captura de todo el gas de combustión, solucionando un problema ambiental y la explotación de gas encallado, de esquisto o estanco.

En el otro lado de la cadena de valor del gas natural, las soluciones provistas por Edge brindarán a los productores de aguas arriba la oportunidad de monetizar las fuentes de gas actualmente fuera del sistema y sin importar su escala de producción.

La firma especializada internacional de capital privado Blue Water Energy también es accionista de Edge junto con Galileo Global Technologies. Además, Edge tiene un acuerdo con NextEra Energy Marketing LLC para actuar como socio exclusivo de ventas y marketing en los Estados Unidos. NextEra Energy Marketing, LLC es una subsidiaria de propiedad total e indirecta de NextEra Energy, Inc., la empresa de servicios públicos más grande del mundo y pionera en reinventar el futuro energético de Estados Unidos.

Tecnología de GNL a pequeña escala

Varias unidades Cryobox-Trailer desplegadas en sitios de pozos en la región de esquisto Vaca Muerta en Argentina están produciendo GNL a partir de la reducción de las llamaradas de gas en el sitio. Este GNL se transporta a través de un ducto virtual a la primera central eléctrica a gas que no requiere ductos convencionales en el país.

Como resultado del consumo de GNL, el precio por MW de esta central eléctrica es incluso inferior al precio ofrecido por las otras centrales eléctricas de gas convencionales del sistema nacional.

Además, los camiones que arrastran los isotanques criogénicos de la tubería virtual también funcionan con GNL. Toda esta operación de GNL a pequeña escala elimina la quema de gas en los pozos y reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en cada etapa: desde el escape de los camiones en un 20% y desde la generación de energía distribuida en un 30%.

El primer buque búnker de GNL de China operará con un paquete completo e integrado de soluciones eficientes y ecológicas del grupo tecnológico Wärtsilä.

14 de junio de 2019.   El barco está siendo construido por la Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) para una filial de ENN Energy, uno de los mayores usuarios de GNL de China. Ha sido diseñado por China Ship Design & Research Center Co.Ltd.

Wärtsilä proporcionará el sistema de manejo de carga del buque, el motor principal dual fuel Wärtsilä 34DF, la caja de cambios, la hélice de paso controlado (CPP), el generador de ejes, dos motores auxiliares dual fuel Wärtsilä 20DF y la planta de tratamiento de aguas residuales del barco. Los sistemas integrados de tratamiento de gases, propulsión y desechos están diseñados para brindar una alta eficiencia con operaciones estables y limpias. Se prevé que el equipo se entregue a principios de 2020.

“Que sea el primer barco de su tipo construido y propiedad de compañías chinas hace de éste un proyecto importante y emocionante. La experiencia y el historial bien establecido que tiene Wärtsilä en aplicaciones de transporte marítimo a GNL son respaldados nuevamente con este pedido. Nuestra capacidad como único proveedor para ofrecer el paquete completo e integrado de soluciones aporta un valor real tanto para propietarios como para el astillero”, dijo Scott Oh, director de Ventas de Área de Medio Oriente y Asia de Wärtsilä Marine.

“Este proyecto es el primer barco de bunkering de GNL de China con un tanque tipo C y es otro hito para DSIC en el mercado de barcos metaneros. Sigue la exitosa entrega de un VLEC con una capacidad de 85.000 metros cúbicos, el tanque tipo C más grande del mundo. Con estos proyectos sobresalientes y más de 10 años de investigación y desarrollo en metaneros a gran escala, DSIC está listo para la llegada de la era del GNL. Confiamos en el soporte y la experiencia de Wärtsilä, y esperamos ofrecer varias soluciones para nuestro cliente”, dijo Richard Hu, director de Marketing de DSIC.

La embarcación con capacidad de 8.500 m3 será el primer buque de bunkering de GNL de ENN Energy Holdings y es parte de la ambición del grupo de desempeñar un papel activo en el mercado internacional de proveedores de GNL como combustible marino. Con este buque, ENN podrá repostar a los buques a GNL más grandes del mundo.

Se espera que el nuevo barco comience a operar en 2020. Tendrá como base la recién inaugurada terminal de recepción y bunkering de GNL de ENN Zhoushan en la provincia de Zhejiang, este de China. Además de proporcionar operaciones de bunkering, también llevará a cabo servicios de prueba de gas para los transportistas de GNL y otros buques alimentados con este combustible.

Fuente: Wärtsilä

El consumo de gas natural en China seguirá creciendo, la pregunta es cuáles serán los proveedores mundiales que capturarán esa demanda.

Por: NELSON BENNETT

7 de junio de 2019.   Las impresionantes inversiones de China en energía renovable y vehículos eléctricos han llevado a algunos activistas contra los combustibles fósiles, así como a algunos economistas, a advertir que las nuevas tuberías y plantas de gas natural licuado (GNL) en Canadá podrían convertirse en activos varados. El temor es que China se descarbonice hasta tal punto que no necesite petróleo o gas natural canadiense.

Pero Yao Li, CEO de la firma china de consultoría energética SIA Energy, dijo el 21 de mayo en la Conferencia anual de gas y GNL de Canadá que la demanda de China de GNL es «casi infinita».

El cambio de China de carbón a gas natural para proporcionar energía requerirá un aumento sustancial en las importaciones de GNL, dijo Li, ya que solo alrededor del 57% de sus necesidades de gas natural se abastecen a nivel nacional.

China tampoco podrá repetir la revolución del gas de esquisto estadounidense, dijo, por lo que necesitará una gran cantidad de importaciones de GNL.

«En China, tenemos una campaña de cambio de carbón a gas en marcha, que contribuyó a un enorme crecimiento de la demanda, así como a las importaciones de GNL», dijo.

Si bien los proveedores pueden esperar que otros países asiáticos, como India, también aumenten sus importaciones de GNL, es China el que representa el mayor mercado. Este país asiático está en camino de ser el mayor importador de GNL en 2025,

«Entre 2020 y 2040 esperamos que el mercado del gas se expanda cerca de 40%», dijo Dulles Wang, director de Wood Mackenzie. «Alrededor de dos tercios del crecimiento, en términos de la demanda de gas, provendrá de China».

Hace dos años, el 60% de la energía primaria de China provenía del carbón, dijo Li. En el primer trimestre de 2019 cayó al 56%. Por su parte, el gas natural aumentó de 6,5% del consumo total de energía a 8,3% durante ese período.

Li estimó que la demanda china de importaciones de GNL aumentará de menos de 40 millones de toneladas por año (mtpa) a 90 mtpa para 2030.

«Entonces, no me pregunten cuánto es la demanda», dijo Li. «La demanda es casi infinita».

El problema para los desarrolladores de GNL que buscan tomar decisiones finales de inversión (FID) es que cerca de la mitad de las necesidades de GNL que China necesita para 2030 aún no se ha asegurado con contratos a largo plazo. Los proyectos que cuestan decenas de miles de millones de dólares en inversiones de capital requieren contratos a largo plazo antes de que las empresas realicen FID.

Ahora que Canadá tiene una incipiente industria de GNL, gracias a la aprobación del proyecto por 40.000 millones de dólares de Canadá GNL el año pasado, la cuestión no es si el país puede aprobar proyectos de GNL o si existe una demanda de gas canadiense. La pregunta ahora es si otras propuestas de GNL, como el proyecto Kitimat LNG, pueden hacer que la economía del proyecto funcione para capturar participación de mercado antes que otros proyectos de GNL en todo el mundo.

Hay muchos otros grandes proyectos de GNL preparados para FID en los EE. UU., Qatar y Mozambique, y muchos de esos proyectos pueden tener ventajas sobre Canadá en términos de su economía.

Los Estados Unidos se han convertido en un importante productor de GNL, con plantas en la Costa del Golfo de los Estados Unidos que extraen gas natural de todos los rincones del país.

Jack Weixel, vicepresidente de PointLogic Energy, dijo que su firma espera «FID récord» entre 2019 y 2020. Todos son los llamados proyectos de «segunda ola», programados para cumplir con una ventana de demanda que se abrirá en 2025-2026.

«Para entonces, la demanda global podría no ser capaz de seguir el ritmo de este aumento de suministro pendiente», dijo.

Este artículo fue publicado originalmente en Negocios en Vancouver.

Pivotal LNG y NorthStar Midstream, una empresa de logística propiedad de Oaktree Capital Management, inauguraron oficialmente la instalación de JAX LNG, una planta de gas natural licuado construida en Jacksonville, Florida.

31 de mayo de 2019.   Ubicado en Dames Point, el proyecto JAX LNG tiene una capacidad de producción de 120.000 galones de gas natural licuado (GNL) por día y una capacidad de almacenamiento de más de dos millones de galones.

Se dice que la instalación de JAX LNG es la primera instalación de GNL a pequeña escala en los EE.UU. que tiene capacidades de carga tanto marítima como de camiones. También se espera que atienda a ferrocarriles, minería, generación de energía, perforación, comercial e industrial, y otras industrias.

“Pivotal está comprometido a transformar el panorama energético de la nación al liderar la forma en que suministramos gas natural licuado a nuestros clientes. Una forma en que lo estamos haciendo es a través del desarrollo de las instalaciones de JAX LNG. Con nuestros socios NorthStar, hemos implementado soluciones innovadoras para hacer que el GNL sea limpio, seguro, confiable y asequible para los clientes marinos y del interior que pueden ser atendidos desde el puerto de Jacksonville”, dijo Tim Hermann, presidente de Pivotal LNG.

Por su parte, el gerente de la cartera conjunta de estrategia de inversión en infraestructura de Oaktree, Jared Parker, dijo que “creemos que el GNL es la opción lógica de combustible para los buques que hacen escala en los puertos de los Estados Unidos. Estamos contentos por haber desarrollado la infraestructura necesaria para hacer que esta opción esté disponible para las necesidades de transporte de las compañías centradas en la reducción de emisiones y en cumplir con los requisitos de la Organización Internacional Marítima (IMO, por su sigla en inglés) 2020”.

El proyecto JAX LNG ha sido diseñado para permitir una futura expansión para dar cabida a dos trenes de licuefacción y un segundo tanque de almacenamiento. La nueva infraestructura aumentaría su capacidad de producción de GNL a 600.000 galones por día y una capacidad de almacenamiento de hasta cuatro millones de galones.

La instalación de GNL cuenta con la barcaza de búnker Clean LNG de Jacksonville, que fue entregada por Conrad Industries y diseñada por Bristol Harbour Group. La barcaza de bunker de LNG de 232 pies x 49 pies tiene un solo tanque de membrana GTT, con una capacidad de 2.200 metros cúbicos.

El vicepresidente senior de NorthStar Midstream LNG, Tim Casey, dijo que “NorthStar y nuestros propietarios están entusiasmados con la asociación que tenemos con Pivotal LNG y Southern Companies en JAX LNG. Esperamos expandir nuestra capacidad para llevar al mercado el GNL ecológico como un combustible de próxima generación”.

Pivotal LNG y NorthStar Midstream comenzaron a construir las instalaciones de GNL a fines de 2016. La planta de JAX LNG suministrará GNL a largo plazo a los buques portacontenedores dual fuel de Isla Bella y Perla del Caribe, que son operados por TOTE Maritime Puerto Rico.

Fuente: Pivotal LNG

El astillero australiano Incat Tasmania Pty Ltd construirá el ferry de aluminio más grande del mundo. El barco de 130 metros de largo y 32 metros de ancho será operado por Buquebus, y navegará entre Argentina y Uruguay.

29 de mayo de 2019.   Se prevé que el nuevo barco de Buquebus, el Incat hull 096, tenga una velocidad máxima de más de 40 nudos. Será impulsado por cuatro motores dual fuel que operarán con GNL ecológico mientras esté en servicio en el Río de la Plata entre Argentina y Uruguay.

Por ahora se trabaja en el diseño y la ingeniería, la construcción física comenzará tan pronto como los planos de diseño de detalle sean completados y aprobados por el cliente. Con una probabilidad de 13.000 toneladas brutas registradas, el buque a GNL podrá transportar 2.100 pasajeros y 220 automóviles. Será el noveno que Incat construye para la empresa sudamericana.

El astillero Incat actualmente tiene pedidos confirmados que cubren los próximos cuatro años, con altas expectativas de otros pedidos de grandes embarcaciones. La fuerza de trabajo que ahora cuenta con un total de más de 600 personas se ampliará para facilitar la construcción de los nuevos barcos en la cartera de pedidos de Incat.

En 2014, Buquebus comenzó a operar su primer buque a GNL, Francisco, también fabricado por el astillero australiano.

Fuente: Incat