Categoría: GNL

Cercanía a instalaciones militares y condiciones limitadas de navegabilidad en el puerto de Buenaventura son las principales objeciones que presentaron las entidades respecto de la construcción de la planta de regasificación del Pacífico.

11 de diciembre de 2019.   En sendas cartas enviadas con ocho días de diferencia a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y a la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), la Armada Nacional y la Dirección General Marítima (Dimar) expresaron sus objeciones a la construcción de la planta de regasificación en Buenaventura, la cual deberá salir a concurso en el primer semestre de 2020.

En la carta dirigida al presidente de la ANI, la Armada señala que “se opone por inconveniencia al trámite de concesión de la ubicación de una terminal de regasificación en proximidades a la Unidades Militares destacadas en el sector de Isla Naval”. Se refiere tanto a los Batallones de Infantería de Marina 21 y 24 como a la estación de Guardacostas, que estarían a unos 500 metros de la proyectada planta.

Por su parte, la Dimar encontró que “se detectaron riesgos asociados al proyecto que afectan directamente al seguridad marítima y las operaciones del proyecto”.

Entre los riesgos operativos menciona que los buques QMax, que está previsto que lleguen con los cargamentos de gas licuado necesitan un calado de 14,43 metros, mientras que el canal actual en la bahía externa tiene una profundidad mínima de 13,5 metros y en la bahía interna el canal conserva una profundidad  promedio de 12 metros.

Otra objeción que señala es que “las dimensiones actuales del canal interno de Buenaventura no son las más óptimas para la navegación segura del buque tipo Qmax (300 metros de eslora y 52 metros de manga), debido a que el acho del canal es menor al requerido.”

Otras objeciones están relacionadas con las áreas de atraque, maniobra y reviro, que para la autoridad marítima no son suficientemente amplias para ese tipo de buques.

Finalmente, la Dimar solicita la reconsideración del área de construcción de cualquiera de los dos proyectos hasta ahora presentados para la planta de regasificación por la interferencia para el resto de las instalaciones portuarias y el tráfico marítimo seguro en la bahía interior de Buenaventura.

Para la UPME, la planta de regasificación de Buenaventura sigue siendo necesaria y los problemas de navegabilidad planteados por las entidades pueden ser subsanados, para lo cual las empresas interesadas realizarán algunos estudios adicionales.   

A partir de la primera experiencia de licuefacción de gas natural en Colombia, la firma canadiense Canacol Energy instalará más plantas en compañía de Galileo, como proveedor de la tecnología.  

3 de septiembre de 2019.   Canacol Energy inició la producción y venta de gas natural licuado (GNL) de su recién inaugurada planta de Jobo, en el departamento de Córdoba, la primera operación de este tipo en Colombia.

La empresa también anunció que se encuentra en negociaciones con la argentina Galileo Technologies para formar un joint venture, el cual instalará terminales en otras ubicaciones en Colombia y suministrará soluciones para el usuario final con el objetivo de reemplazar el diésel, la gasolina, el propano, el gas natural comprimido (GNC) y otros combustibles con GNL, una solución que combina menores costos con menores emisiones de contaminantes.

“Dada la capacidad limitada de la infraestructura de gasoductos en Colombia, los usuarios de energía industriales, comerciales y residenciales que no están ubicados a lo largo de las rutas de gasoductos existentes, actualmente consumen propano y gas natural comprimido, que se transporta a grandes distancias a través de camiones como fuente de energía. El GNL puede reemplazar el diésel, la gasolina, el propano, el GNC y otros combustibles, a una reducción de precio considerable dado el bajo costo del gas natural y el volumen relativamente grande de GNL que puede transportarse en camión. Con nuestros socios del joint venture, Galileo, proporcionando la tecnología, nuestro objetivo es construir otras terminales de licuefacción en otros lugares estratégicos de Colombia”, dijo Charle Gamba, presidente y CEO de Canacol.

En 2019, la empresa instaló cuatro módulos de licuefacción de gas natural comprados a Galileo en su planta principal de procesamiento de gas ubicada en Jobo. Los módulos son capaces de convertir 2,4 millones de pies cúbicos por día (Mpcd) de gas en 29.000 galones de GNL. Este GNL está siendo vendido en las instalaciones a un tercero, para distribución a sus clientes a través de camiones en Antioquia y Santander, a distancias de hasta 800 kilómetros.

Unos 65 Mpcd de GNC y 80 Mpcd de propano son consumidos actualmente en Colombia, con una cantidad importante del propano siendo importada de Estados Unidos. El objetivo del joint venture con Galileo es instalar terminales en otros lugares de Colombia, cerca de los gasoductos donde Canacol puede enviar físicamente o cambiar (“swap”) su gas para ser licuado, con el objetivo de reemplazar otros combustibles con GNL a un menor costo y con menores emisiones.

Fuente: Canacol Energy

La Corporación AES anunció el inicio de operaciones del primer centro de GNL de Panamá y Centroamérica, ubicado en la planta de AES Colón.

28 de octubre de 2019.   La instalación consiste en un tanque de gas natural licuado (GNL) de 180.000 m3 y una central de ciclo combinado de 381 MW, que alcanzó operaciones comerciales en 2018 y había estado operando previamente con gas de fuentes temporales.

La operación comercial de la planta de almacenamiento de GNL permitirá el uso de GNL en toda la región y establecerá a Panamá como el centro de gas natural para todo Centroamérica. El uso de GNL ayudará tanto a reducir las emisiones de CO₂ como a aumentar la penetración de energía renovable. Además, la conversión a GNL permitirá reducir los costos de electricidad y proporciona una mayor estabilidad de precios para apoyar el crecimiento económico.

“La inauguración de las instalaciones de almacenamiento de AES Colón es un hito importante hacia la transformación del sector energético centroamericano y permite un futuro energético más seguro y sostenible. Desde que AES introdujo el gas natural en la República Dominicana hace 19 años, le generó a los consumidores ahorros de más de 500 millones de dólares al año y evitó la generación de aproximadamente cuatro millones de toneladas de emisiones de CO₂ al año”, dijo Andrés Gluski, presidente y director ejecutivo de AES.

AES ha reservado el 80% de la capacidad de la terminal de AES Colón para que sea utilizada por empresas industriales y comerciales de Panamá y Centroamérica. Se espera que el potencial de contratación adicional sirva como una fuente adicional de crecimiento para la empresa.

El centro de GNL en AES Colón se completó en un tiempo récord de 39 meses y ha empleado a más de 2.000 panameños desde el inicio del proyecto. AES planea construir un proyecto similar en Vietnam en los próximos años, que llevará los mismos beneficios al sudeste asiático.

Fuente: AES

VT Halter Marine, Inc. lanzó el Q-LNG 4000, la primera unidad articulada de remolcador y barcaza (ATB) con bandera estadounidense para el bunker de GNL en alta mar.

25 de octubre de 2019.   La nave está diseñada para transportar 4.000 metros cúbicos de GNL, con dimensiones de 324’ x 64’ x 32’.6”. Se prevé que su remolcador, el Q-Ocean Services, se lance a fines de octubre. Éste tendrá 5.100 HP, impulsado por dos motores principales, con unidades Wartsila Z-drives y dimensiones de 128’ x 42’ x 21’. La entrega de la unidad ATB será en el primer trimestre de 2020.

“El Q-LNG 4000 está dedicado a brindar transporte seguro a todos los barcos y puertos a los que prestará servicio. Estamos comprometidos con el desarrollo de infraestructura de GNL en los Estados Unidos y en el extranjero. Estamos igualmente contentos de que la unidad ATB cumpla con la Ley Jones, lo que significa que fue construida en Estados Unidos, propiedad de una compañía estadounidense, tripulada por estadounidenses y bajo bandera estadounidense”, dijo Shane J Guidry, CEO de Q-LNG Transport.

En noviembre de 2017, VT Halter Marine recibió un contrato de Q-LNG Transport para construir la unidad ATB, que se anunció como parte de un contrato a largo plazo con Shell Trading (US) Company, para entregar GNL como fuente de combustible a varios puertos en la Florida y el Caribe. Abastecerá dos nuevos barcos dual fuel de Carnival Cruise Line y dos buques transportadores de autos dual fuel de Siem Car Carrier rentados por el Grupo Volkswagen para transportar vehículos de Europa a América del Norte.

“Estamos orgullosos de este lanzamiento. Marca un hito importante en nuestro papel de entregar combustibles más limpios y eficientes para las industrias de cruceros y barcos comerciales. Los empleados profesionales y dedicados de VT Halter Marine han puesto sus almas y corazones en la construcción de una embarcación que apoyará un comercio interno respetuoso con el medio ambiente en las próximas décadas”, dijo Ronald Baczkowski, presidente y CEO de VT Halter Marine.

Fuente: VT Halter Marine

SEA\LNG publicó los resultados de un nuevo estudio de combustibles alternativos, que determina que el GNL es el combustible alternativo más maduro, escalable y comercialmente viable para la industria marítima.

7 de octubre de 2019.   El estudio, realizado por expertos de DNV GL, concluye que si bien hay una variedad de combustibles alternativos con menos carbono que podrían ayudar a cumplir los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) de 2030 y 2050 de la Organización Marítima Internacional (OMI), muchas de esas alternativas requieren un desarrollo significativo para satisfacer las necesidades de la industria.

El estudio también señala que muchos combustibles alternativos prometedores actualmente carecen del marco regulatorio, la capacidad de producción y la infraestructura de repostaje para una adopción generalizada y, además, son más caros que los bunkers tradicionales o el gas natural licuado (GNL).

Por eso, en un período en el que la industria está bajo gran presión para tomar medidas que ayuden a reducir las emisiones de GEI y otras emisiones a la atmósfera, el GNL podría ayudar a hacer avanzar a la industria, mientras sienta las bases para combustibles con menos o neutros en carbono producidos de energía renovable o sin carbono.

Basado en la literatura académica y de la industria existente, el estudio evalúa exhaustivamente la viabilidad comercial y operativa de seis de los principales combustibles alternativos: hidrógeno, amoníaco, metanol, GLP, biocombustible, en forma de aceite vegetal hidrotratado, y sistemas eléctricos con batería completa. Examina cómo se desempeñan contra el GNL en un conjunto de 11 parámetros clave, que cubre consideraciones como la aplicabilidad, la escalabilidad, la economía y el desempeño ambiental.

“El estudio respalda aún más nuestra creencia de que, para lograr reducciones de GEI y mejorar la calidad del aire ahora, los propietarios de barcos deben actuar con decisión e invertir en buques con capacidad de GNL. Hacerlo mejorará la sostenibilidad de la industria del transporte marítimo a largo plazo, mientras mantiene una ventaja competitiva para los propietarios y operadores de barcos que realizan comercio global”, dijo el presidente de SEA\LNG, Peter Keller.

“La industria naviera está bajo una presión cada vez mayor del mercado, del público y de los reguladores de reducir sus emisiones. Esto significa que los combustibles y las tecnologías de propulsión alternativos deberían estar en el radar de todos los armadores. Este nuevo estudio debería ayudar a proporcionar una imagen más clara de los diferentes combustibles y su infraestructura cercana. Sin embargo, lo que ya está claro es que el GNL puede desempeñar un papel valioso y positivo en la mejora de las emisiones de la industria marítima a la atmósfera mientras avanzamos hacia 2030 y hasta 2050”, comentó Torsten Schramm, presidente de DNV GL – Maritime.

Fuente: SEA\LNG

El proyecto prevé reducir hasta un 50% el costo del combustible para transporte de carga y hasta un 20% la generación de dióxido de carbono. Incluso se plantea la idea extender la iniciativa hacia Chile y Brasil

Por: LEONARDO QUIROGA*

6 de octubre de 2019.   Las estaciones de servicio de los principales corredores viales de Argentina tendrán la posibilidad de conformar la primera red de carga de gas natural licuado (GNL). Incluso se plantea la idea de alcanzar ciudades de Chile y Brasil para abastecer al transporte de cargas con un combustible hasta un 50% más barato que el gasoil, y emitiendo hasta un 20 % menos dióxido de carbono (CO2).

Galileo Techonologies presentó el mapa de los denominados “corredores azules” con los trazados en los cuales ofrecerá a las estaciones de servicio sumarse al proyecto de desarrollo de GNL como combustible para el transporte de carga de larga distancia, beneficiando principalmente a las grandes industrias nacionales como la agricultura, minería y ganadería.

El inicio del proyecto se remonta a mediados de 2018, cuando la firma argentina Galileo y la petrolera estatal YPF comenzaron el licuado in situ de gas disperso de los pozos no conectados a gasoductos, mediante módulos Cryobox desde la boca misma del yacimiento.

Los corredores azules comenzarían a través de la Ruta Nacional Nº 3, que une Buenos Aires con Bahía Blanca, desde donde se ramifica por ruta 22 hacia Neuquén y se extiende hasta Comodoro Rivadavia en el extremo sur de la provincia de Chubut. También abarca la ruta Nacional Nº 5 que une Buenos Aires con Santa Rosa y se extiende por las rutas 35 y 143 hasta la ciudad neuquina de Añelo, en el corazón de la formación de Vaca Muerta.

El combustible que surge de condensar el gas natural es más barato que el diésel tradicional y por su composición es más amigable con el medio ambiente.

En tanto que el último corredor azul se trazó sobre la ruta nacional 14 que llega desde Zárate hasta la fronteriza ciudad correntina de Paso de los Libres, se abre la primera extensión regional ya que la propuesta de la empresa es proveer GNL a las estaciones ubicadas en el camino hacia la ciudad brasilera de Porto Alegre, mientras que los otros dos pasos proyectados son los que unen Mendoza con Santiago de Chile, y el tramo de Añelo con Puerto Montt, en el sur trasandino.

“Nuestro objetivo con la propuesta de los corredores azules es abaratar los costos del combustible en el transporte, para que cada kilómetro recorrido haga que los productos de nuestro país sean más competitivos”, dijo Julio Rodríguez, gerente de Comunicación de Galileo.

Nueva exportación

En junio de 2019, luego de 10 años de importar gas natural licuado para suplir la falta de producción interna, Argentina hizo su primera exportación en la historia. Aunque el volumen del envío no fue significativo, sirve principalmente para estudiar el nuevo mercado global. “Esto no significa que el país deje de importar gas, ya que todavía mantiene un buque regasificador en el puerto de Escobar, para abastecer los cuatro meses de mayor demanda en el país”, indicó Marcos Browne, vicepresidente ejecutivo de Gas y Energía Eléctrica de YPF. Y finalizó: “Este es el primer paso de un proceso que YPF está liderando para exportar y expandir los mercados del gas al mundo y así poder monetizar de manera firme y confiable gas durante los meses de temperaturas templadas en la Argentina”.

Tomado de: Diario de Cuyo

El Grupo CMA CGM anunció el lanzamiento del CMA CGM JACQUES SAADE, el buque portacontenedores más grande del mundo (23.000 TEU) impulsado por GNL.

6 de octubre de 2019.   Este hito en la construcción de este buque ultra-grande se alcanzó en el astillero Jiangnan-Changxing de Shanghái, en un evento al que asistieron Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, funcionarios franceses y chinos, líderes empresariales y clientes del grupo CMA CGM.

CMA CGM JACQUES SAADE es el primero en una nueva flota de buques a GNL de bandera francesa. En 2017, Rodolphe Saadé anunció su decisión de ordenar una serie de nueve portacontenedores de 23.000 TEU que serían los primeros en el mundo impulsados por GNL. A través de esta elección estratégica, CMA CGM reafirmó su compromiso de cuidar el medio ambiente y liderar la transición energética de la industria.

Estas nuevas embarcaciones se unirán a la flota del grupo en 2020 en la línea francesa de Asia (Asia-Europa del Norte) y se registrarán en el Registro Internacional Francés (RIF), confirmando el compromiso del grupo de operar bajo la bandera francesa.

Los nueve buques excepcionalmente grandes (400 metros de largo y 61 metros de ancho) se distinguirán del resto de la flota por una librea especial que exhibe con orgullo el logotipo “LNG POWERED”, que atestigua la gran innovación mundial que la propulsión de GNL representa en barcos de este tamaño. .

“Con el lanzamiento del primer barco de 23.000 TEU impulsado por GNL, demostramos que la transición energética puede ser exitosa en nuestra industria si todos los actores trabajan juntos. Allana el camino hacia un enfoque de transporte marítimo global donde el crecimiento económico y la competitividad pueden coexistir con la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático”, dijo Rodolphe Saadé.

Fuente: Grupo CMA CGM

Eagle LNG Partners LLC anunció que la Comisión Federal Reguladora de Energía (FERC) de los Estados Unidos emitió autorización para construir su terminal de exportación de GNL en Florida.

2 de octubre de 2019.   La instalación y terminal de GNL, planificada en Jacksonville, Florida, tendrá una capacidad de producción de aproximadamente 1,65 millones de galones de GNL por día con 12 millones de galones de GNL de almacenamiento, además de capacidades de carga marina y de camiones ubicadas en el sitio.

“La autorización de la FERC para la terminal de exportación de GNL de Eagle LNG lleva muchos años en proceso. Como uno de los pocos proponentes de proyectos de GNL totalmente nuevos para obtener la orden FERC, y el único proyecto dedicado al suministro de GNL a pequeña escala en la cuenca del Caribe, Eagle LNG está un paso más cerca de poder entregar en los Estados Unidos gas natural limpio, asequible y de producción nacional. Numerosos estudios independientes demuestran que el suministro de GNL para la generación de energía les ofrece a las islas del Caribe la capacidad de reducir sustancialmente los costos de energía y, al mismo tiempo, bajar las emisiones de CO₂ en un 30-40% en comparación con el petróleo y el carbón”, dijo Sean Lalani, presidente de Eagle LNG.

Las instalaciones de Eagle LNG en Jacksonville tendrán un costo de construcción de aproximadamente 500 millones de dólares, con un impacto económico y laboral positivo para el sureste de los Estados Unidos y la región del norte del estado de Florida.

“Las exportaciones en pequeños volúmenes de nuestra planta existente de GNL en Maxville ya están proporcionando gas natural nacional y de bajo costo como fuente de combustible estable y temprana para el Caribe. La instalación de exportación propuesta en Jacksonville no solo impulsará y creará crecimiento económico en Florida y los Estados Unidos, sino que también es crucial para la expansión de nuevas oportunidades comerciales de GNL entre los Estados Unidos y el Caribe”, agregó Lalani.

Además de proporcionar el gas natural nacional de menor costo a la cuenca del Caribe, una vez que se complete la planta de exportación de GNL en Jacksonville y sus operaciones se combinen con la instalación de Maxville y la estación de búnker de GNL de Talleyrand, Eagle LNG proporcionará el GNL más económico como combustible marino en el sureste de los Estados Unidos.

Fuente: Eagle LNG

Wave LNG Solutions y Shell Gas & Power Developments B.V., filiales de Qatar Petroleum y Shell respectivamente, firmaron un Acuerdo de Accionistas para establecer una empresa conjunta de propiedad equitativa de ambas partes que proporcionará servicios globales de abastecimiento de GNL.

23 de septiembre de 2019.   Las principales actividades comerciales de la nueva compañía incluirán la adquisición de GNL, la creación de infraestructura de bunkering de GNL (buques de almacenamiento y búnker) en varias ubicaciones estratégicas de todo el mundo y facilitar la venta de GNL como combustible marino para clientes finales de todo el mundo.

“Nos complace establecer esta nueva empresa con Shell, socio a largo plazo y pionero de la industria, combinando nuestros esfuerzos conjuntos y experiencia compartida para desarrollar esta importante iniciativa. Vemos el suministro de GNL como una solución prometedora para la industria marítima a la luz de un entorno normativo en constante evolución, y como una oportunidad importante para mejorar la posición del GNL como fuente de energía limpia, particularmente en el transporte marítimo”, dijo Saad Sherida Al-Kaabi, Ministro de Estado de Asuntos Energéticos y presidente/CEO de Qatar Petroleum.

“Se espera que la demanda de bunkering de GNL crezca significativamente en los próximos años, y creemos que existe un potencial real para que dicha demanda alcance los 35 millones de toneladas por año para 2035. Esto requiere inversiones enfocadas y colaboración entre todos los actores de la industria para proporcionar lo soluciones que buscan nuestros clientes. Además, el correcto modelo de asociación, similar al que estamos estableciendo hoy con nuestro socio Shell, también será fundamental para la maduración de este negocio”, agregó.

Por su parte, Ben van Beurden, CEO de Royal Dutch Shell, comentó: “La industria naviera está comenzando a dar los pasos necesarios para reducir las emisiones de los buques. El GNL ya está desempeñando un papel importante como la alternativa más limpia y asequible frente a los combustibles marinos tradicionales disponibles en la actualidad. Es por eso que esperamos desarrollar nuestra sólida asociación a largo plazo con QP, expandir la red de combustible marino de GNL y crear una cadena de suministro segura”.

Wave LNG Solutions fue establecida por Qatar Petroleum con el propósito de desarrollar el mercado e invertir en GNL como combustible para el transporte, especialmente para el sector marítimo.

Fuente: Qatar Petroleum

SPEC LNG, filial de Promigas, presentó un documento técnico desarrollado a partir de la experiencia operativa de la terminal de regasificación de Colombia.

19 de septiembre de 2019.   En la Conferencia Internacional Gastech 2019 -que durante 45 años se ha consolidado como el más importante evento internacional de gas natural, gas natural licuado (GNL) y energía- la Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC LNG) fue invitada a presentar un documento técnico sobre modelos de predicción de Boil Off Gas (BOG) y de envejecimiento del GNL.

La experiencia de SPEC LNG, la terminal de regasificación de Colombia, tomó protagonismo en la agenda técnica de Gastech llevada a cabo en la ciudad de Houston, Texas (EE.UU.), con la presentación de un documento que explica el desarrollo de un set de herramientas que han permitido gestionar y monitorear de manera eficiente la operación de esta infraestructura única en Colombia, ubicada en la isla de Barú, Cartagena.

Se trata de dos desarrollos basados en información teórica y experiencia adquirida en casi tres años de operación, que permiten modelar y predecir los procesos de generación de BOG -principal reto técnico de la industria de GNL a nivel global- y el envejecimiento del gas natural almacenado en estado líquido a bordo de la Unidad Flotante de Almacenamiento y Regasificación.

El presidente de Promigas, Eric Flesch, manifestó que “la conferencia de Gastech es ampliamente reconocida a nivel mundial y es realmente muy significativo que SPEC LNG, como compañía filial de Promigas, sea la única empresa de Colombia en formar parte de la agenda técnica de este evento que reúne a los actores más importantes de la cadena de valor del GNL”.

Por su parte, José María Castro, gerente General de SPEC LNG indicó que “con estas herramientas, en Colombia logramos minimizar ineficiencias operativas mediante la gestión del BOG y proyectar la calidad del GNL para garantizar que este pueda ser regasificado, entregado al Sistema Nacional de Transporte y consumido por nuestros clientes”.

Fuente: Promigas