Categoría: Vehicular

De acuerdo con la Resolución 4-0666 del 20 de agosto de 2019 del Ministerio de Minas y Energía, a partir del primero de septiembre el porcentaje de mezcla del aceite de palma con el diésel motor (Biodiesel) pasará del 10% (B-10) al 12 % (B-12).

Por: AMYLKAR D. ACOSTA M.

2 de septiembre de 2019.   A mayor porcentaje de esta mezcla mayor es la oxigenación del combustible y en la misma proporción se reducirán  las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y de material particulado,  a consecuencia de la combustión de los motores de los vehículos, las que contaminan la atmósfera  con graves consecuencias para la salud y el medio ambiente.

Como bien es sabido, los 400.000 camiones que circulan en Colombia dotados de motores de ciclo diésel emiten 28,2 millones de toneladas de CO₂/año, agravada por la obsolescencia del parque automotor, toda vez que el 46% de ellos superan los 20 años de uso.

Según lo señaló Carlos Graterón, director Técnico de la Federación Nacional de Biocombustibles, de cuya Junta Directiva hago parte, “con este nuevo porcentaje se estima que el sector transporte reducirá en al menos tres millones de toneladas de CO₂ sus emisiones a la atmósfera en 2019, contribuyendo a las metas del Estado de reducción de emisiones del 20% de GEI. Esta acción equivale a un 30% de la meta de reducción del sector transporte”.

Es de anotar que el uso de los biocombustibles en Colombia data desde el 2005, cuando se empezó a implementar la Ley 693 de 2001, que estableció la obligación de mezclar un porcentaje de etanol a la gasolina – motor de ciclo Otto, que hoy está en el 10% (E-10), a la espera de que, al igual que lo hace Brasil, en donde el porcentaje de la mezcla obligatoria es del 24% (E-24), en Colombia se eleve ese porcentaje.

Huelga decir que los biocombustibles B-12 y E-10, además del beneficio ambiental, contribuyen a la seguridad energética del país, han permitido la ampliación de la frontera agrícola, por cuenta de las  hectáreas cultivadas de palma africana y caña de azúcar que producen la materia prima para la refinación del aceite y el etanol, generando de paso oportunidades de empleo formal e ingresos en el campo colombiano, en donde más se necesitan.

*Exministro de Minas y Energía y miembro de la Junta Directiva de la Federación Nacional de Biocombustibles.

Continúa la consolidación del GNV en Colombia. El segmento de transporte de carga a gas natural sigue derribando mitos sobre su desempeño y rendimiento.

27 de agosto de 2019.   Con la llegada de 15 mini mulas, que utilizan de manera exclusiva gas natural como combustible, se consolida la operación de carga pesada a gas más grande que hasta el momento se ejecuta en Colombia.

Esto demuestra la gran apuesta del sector del gas natural en el país andino por brindar alternativas de transporte limpias y eficientes en sus diferentes segmentos, pues no solo se cuenta ya con más de 230 mil unidades de vehículos livianos funcionando con gas natural vehicular (GNV) a nivel nacional, sino que también se superaron los 1.500 vehículos dedicados a gas natural en transporte público de pasajeros, camiones, volquetas y recolectores de basura.

La entrada en operación de las mini mulas se logró gracias al esfuerzo de las empresas Gases de Occidente, Vanti, Ecopetrol y la Transportadora de Gas Internacional (TGI), aliados de la transportadora OPL Carga en este proyecto.

“En el segmento de transporte de carga, el gas natural sigue derribando mitos sobre su desempeño y rendimiento. Esta tecnología ofrece beneficios tangibles frente al diésel, como ahorros del orden del 30%, impactos ambientales positivos en la reducción de las emisiones de CO₂ y material particulado fino, y una disminución de ruido frente a los automotores de combustible tradicional”, expresó el gerente General de Gases de Occidente, Mauricio Ramírez Terrassa.

Las mini mulas a gas natural marca FAW, representada en Colombia por Arintia Group, que soportan una carga aproximada de 18 toneladas y que operan motores dedicados a gas natural, se suman a la flota de la empresa de transporte OPL Carga, que desde hace más de un año viene operando cinco vehículos de similares características, cuando en alianza con Promigas dieron inicio al primer proyecto de transporte de carga verde en Colombia. De manera exitosa han recorrido más de 350 mil kilómetros y remplazado más de 50 mil galones de diésel, logrando movilizar aproximadamente 8.400 toneladas de mercancía.

Las mini mulas realizarán el recorrido entre Buenaventura y Bogotá, cubriendo las topografías más complejas en Colombia, logrando ascensos de 3.200 metros sobre el nivel del mar y recorriendo distancias superiores a los 500 km.  Esta ruta, al igual que las más importantes del país, tiene garantizada la oferta de GNV para vehículos de recorrido intermunicipal.  Con la red de cerca de 800 estaciones de servicio en Colombia, es posible encontrar un punto de abastecimiento en promedio cada 200Km.

Edgardo Espinosa, vicepresidente de Licitaciones y Contratos de OPL Carga, afirmó que “este proyecto representa la llegada de una flota de mini mulas a gas natural, enmarcada en la innovación, el conocimiento adquirido en los primeros proyectos, el desarrollo sostenible de sus operaciones que reducen considerablemente las emisiones globales, así como la respuesta al llamado realizado por los generadores de carga que están pidiendo este servicio”.

Por su parte, Rodolfo Anaya, presidente de Vanti, indicó que “este proyecto con la empresa OPL Carga y Promigas se enmarca en los objetivos de crecimiento y desarrollo sostenible de la empresa. Lo apoyamos desde diferentes frentes y lo respaldamos con operaciones que permiten distribuir el combustible a más de 195 estaciones de servicio de gas natural en su zona de influencia y con nuestra red propia de 78 estaciones, para la operativa y suministro de este propósito”.

El 25% del parque automotor de Bolivia ha sido convertido a GNV, porcentaje que genera un ahorro al Estado de más de 1.900 millones de bolivianos (USD 275 millones).

20 de agosto de 2019.   La directora de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV) de Bolivia, Alejandra Huaylla, dijo que “el parque automotor de Bolivia refleja en los últimos cinco años un índice de crecimiento significativo como resultado de la política de Estado que ha implementado el Ministerio de Hidrocarburos.”

Durante su exposición sobre el “Sistema Integral de Transporte Ecológico”, en el marco de la segunda versión de la “Semana de los Hidrocarburos – Gas, Petroquímica y Combustibles Verdes”, Huaylla explicó que uno de los mayores retos que tiene América Latina y Bolivia es lograr un consumo energético eficiente dentro de la soberanía, seguridad energética y la reducción de gases de efecto invernadero. En ese contexto, agregó que la mayor participación del consumo final se encuentra en el sector del transporte.

A través del Ministerio de Hidrocarburos, la entidad trabaja con los gobiernos subnacionales para desarrollar e implementar el Sistema Integral de Transporte Ecológico a GNV “SIT-GNV”. “Queremos ampliar la visión de utilizar GNV con tecnología de gas natural comprimido y gas natural licuado. La entidad se va encargar de la normalización, certificación, habilitación, ejecución, seguimiento y control de estas nuevas tecnologías”, agregó Huaylla.

Por otro lado, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) realizará la gestión regulatoria para la ampliación en la comercialización y distribución del GNC mediante estaciones de servicio y talleres de conversión y recalificación. Paralelamente YPFB implementará las estaciones de servicio para estas nuevas tecnologías, con el fin de dar sostenibilidad, accesibilidad y seguridad en trabajo articulado con los municipios y departamentos.

Fuente: EEC-GNV

La excepción de Pico y Placa para los taxis que implementen plataformas tecnológicas y tengan motores de propulsión exclusivamente eléctrica o dedicada a GNV busca incentivar la movilidad sostenible en Bogotá. 

13 de agosto de 2019.   Mediante decreto distrital del 12 de agosto de 2019 firmado por el Alcalde Mayor Enrique Peñalosa y por el Secretario Distrital de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, la administración distrital exceptúa de la restricción de Pico y Placa a los taxis inteligentes, cuya propulsión sea exclusivamente eléctrica o dedicada a gas natural.

“Con esta decisión queremos incentivar la transición hacia la prestación del servicio de taxi utilizando plataformas tecnológicas y tecnologías ambientalmente sostenibles. Hacer este anuncio en el mes del taxista nos llena de motivos para continuar mejorando la calidad del servicio en la ciudad, como ha sido el propósito de la administración del alcalde Enrique Peñalosa”, dijo el secretario Bocarejo.

Para que un taxi esté exceptuado de la restricción de Pico y Placa, que opera de lunes a sábado entre las 5:30 a.m. y las 9:00 p.m. dependiendo del último dígito de la placa, deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. Que haya implementado la o las plataformas tecnológicas, conforme a lo establecido en los Decretos Distritales 456 y 568 de 2017.
2. Que se encuentre registrado en el Sistema de Información y Registro de Conductores (SIRC), reglamentado en el Título II de la Resolución 220 de 2017, con método de cobro plataforma tecnológica.
3. Que esté registrado en el Registro Distrital Automotor (RDA) con motores de propulsión exclusivamente eléctrica o dedicados a gas natural vehicular (GNV).  

¿Por qué deben ser taxis inteligentes?

De acuerdo con los estudios adelantados por la Secretaría Distrital de Movilidad, las decisiones anticipadas de ruta y tarifa les permiten a los conductores de taxis inteligentes mejorar los patrones de conducción, con efectos directos en el consumo de combustible y en la seguridad vial.

El uso de plataformas tecnológicas tiene una incidencia positiva en la movilidad de la ciudad debido a que estas buscan rutas que contribuyen a reducir el tiempo de viaje. Los conductores de taxi que no emplean las aplicaciones móviles habilitadas que indican la ruta óptima, tienden a tomar recorridos donde se incrementa la distancia y el tiempo de viaje; en consecuencia, estos vehículos recorren más kilómetros, generando más congestión y contaminación y uso ineficiente de las vías.

Por otra parte, los mecanismos de control y seguimiento al desempeño del servicio establecidos en los Decretos Distritales 456 y 568 de 2017 promueven mejores comportamientos viales que redundan en la reducción de la siniestralidad vial.

En la operación, los taxis inteligentes han tenido 94% menos siniestros simples y 53% menos siniestros con lesionados o fallecidos, con respecto a aquellos vehículos de transporte público individual que no han implementado el uso de plataformas tecnológicas.

Con la medida de excepción establecida se prevé que en el futuro aumente el número de vehículos de servicio público individual que circula en la ciudad con plataformas tecnológicas y movidos por tecnologías limpias.

¿Un taxi convertido a gas está exento de la restricción?

Los vehículos con la posibilidad de usar ambos combustibles (gas y gasolina) no están exentos del pico y placa, toda vez que no generan los beneficios ambientales esperados, por usar gasolina para su propulsión. Por lo tanto, estos taxis de gasolina convertidos a gas no están exceptuados.

La medida no afecta a los vehículos del piloto de taxis eléctricos implementado en 2015. Estos podrán continuar circulando y prestando el servicio, exentos de Pico y Placa como lo han venido haciendo desde el inicio.

Al día de hoy, ningún taxi en la ciudad cumple con las tres condiciones especificadas para estar exceptuados de la restricción de Pico y Placa. Lo que busca la medida es incentivar la movilidad sostenible en el transporte público individual, aumentando la productividad y mejorando las condiciones tanto del ambiente como de la seguridad vial en la ciudad.

Los propietarios de los vehículos taxi que cumplan con las condiciones estipuladas en el Decreto, no deberán hacer ningún trámite para la excepción, pues esta aplicará automáticamente.

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

Un total de 21 buses a gas natural que llegaron al puerto de Buenaventura, Colombia, se sumarán a la flota del sistema de transporte masivo MIO de la ciudad de Cali.

12 de Agosto de 2019. La entrada en operación de estos vehículos pone a la capital del Valle del Cauca a la vanguardia en el uso de tecnologías limpias en sistemas de transporte masivo, como en otras ciudades del país, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire y a la salud de los caleños.

Los autobuses son de nueve metros de largo con capacidad para 50 pasajeros y autonomía de viaje de 240 kilómetros, tienen puertas a ambos lados (duales), aire acondicionado, y son de marca Sunwin (del grupo SAIC) con motores Cummins, diseñados para funcionar exclusivamente con gas natural vehicular.

La entrada en operación de las 21 unidades a gas es posible gracias al trabajo conjunto entre Gases de Occidente y la empresa Blanco y Negro, demostrando así el interés y compromiso del sector empresarial para aportar al desarrollo y sostenibilidad de la ciudad.

“En Gases de Occidente estamos muy contentos con la llegada de estos 21 autobuses a gas natural vehicular, creemos que esta noticia marca un hito que cambiará la historia de Cali, aprovechando esta experiencia con vehículos de bajas emisiones que mejorarán la calidad del aire para todos los caleños.

“Así mismo, encontrar en la tecnología a gas un modo eficiente de transporte, tanto por sus beneficios ambientales como económicos, nos permitirá entender que el gas natural vehicular hace parte de los aportes a la movilidad sostenible en el presente y futuro”, dijo Mauricio Ramírez, gerente general de Gases de Occidente.

El Departamento de Energía (DOE) de los Estados Unidos anunció 50 millones de dólares para investigación nueva e innovadora de tecnologías para camiones, vehículos off-road y los combustibles que los impulsan.

30 de julio de 2019.   Financiados a través de la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable (EERE) del DOE, los proyectos destacan las prioridades del gobierno en la investigación de combustibles gaseosos, incluidos el gas natural, la bioenergía y el hidrógeno; la electrificación del transporte pesado; la infraestructura de hidrógeno y las tecnologías de pilas de combustible para aplicaciones de servicio pesado, y los vehículos off-road energéticamente eficientes.

“Como usuarios de los combustibles de más rápido crecimiento en el país, es importante que nuestra industria de camiones tenga acceso a tecnologías avanzadas como una forma de mover bienes de manera eficiente y económica.

«La EERE tiene un historial de inversiones exitosas en la investigación y el desarrollo de una amplia cartera de tecnologías, incluida la electrificación, motores de combustión avanzados y combustibles como el gas natural, el hidrógeno y los biocombustibles, que pueden mejorar significativamente la eficiencia y reducir el costo de la energía del transporte. Estas inversiones refuerzan el compromiso del DOE con las opciones de transporte sostenible”, dijo el subsecretario de Energía, Mark W. Menezes.

Algunos de los proyectos seleccionados son:

– Adsorbentes óptimos para el almacenamiento de gas natural a bajo costo: identificación computacional, demostración experimental y proyección a nivel del sistema (Universidad de Michigan).

– NGV U.P.-T.I.M.E. Seguimiento actualizado del rendimiento que integra los gastos de mantenimiento (Clean Fuels Ohio).

– Despliegue de estaciones de GNC inteligentes (Instituto de Tecnología de Gas).

– Sistema de información de última generación para conductores de vehículos a GNV (Instituto de Tecnología de Gas).

– Surtidor criogénico ultra para repostaje de hidrógeno de alta demanda (Air Products).

– Compresor de diafragma dinámico y de alta velocidad para repostaje de alta capacidad (NEL Hydrogen Inc.).

– Conjunto de boquilla y dispensador de alta presión y alto caudal para vehículos pesados ​​a hidrógeno (Electricore, Inc.).

Fuente: Departamento de Energía

Con cinco recomendaciones de política, el manifiesto es la base para dirigir el futuro de la agenda de movilidad y medio ambiente de Europa, donde el uso del gas natural puede contribuir a la descarbonización del aire.

16 de Julio de 2019.  La Asociación Europea del Gas Natural Vehicular (NGVA Europe, por su sigla en inglés) lanzó un manifiesto del gas en el transporte, con cinco recomendaciones de política para permitir un porvenir más limpio.

Después de que se celebraron las elecciones europeas en mayo pasado, nuevos legisladores, reguladores y expertos están entrando en la arena de Bruselas. El manifiesto del gas en el transporte esboza la visión de NGVA Europe y sus principales prioridades políticas para el sector de la movilidad.

Según NGVA Europe, la exitosa transición energética en el sector de la movilidad debe basarse en varias soluciones complementarias y el gas puede contribuir de manera realista a un cambio socialmente aceptable. Si bien la producción de gas renovable ya es una práctica estándar, aún se debes asegurar la disponibilidad, ya que la flota de vehículos está creciendo rápidamente.

El manifiesto describe la visión de NGVA Europe para 2030 y 2050. Para este período legislativo europeo, las cinco principales recomendaciones de política y las prioridades de la organización son las siguientes:

1. Descarbonización: Introducir una metodología que explique los ahorros de emisiones de CO₂ del gas renovable para establecer una base equitativa entre las tecnologías al considerar su impacto climático global.
2. Infraestructura de abastecimiento de gas: Acelerar la implementación de la directiva de infraestructura de combustibles alternativos, manteniendo un enfoque de neutralidad tecnológica. Mantener al gas natural y renovable (en forma de GNC y GNL) como fuentes alternativas de combustible, en línea con el objetivo de descarbonización de la Unión Europea.
3. Impuesto a la energía: Aplicar un impuesto preferencial para el gas como combustible de transporte vinculado a su contribución a la movilidad con bajas emisiones y al respaldo de una penetración más rápida en el mercado.
4. Integración de una creciente tasa de energías renovables en el mercado: Reconocer el potencial del gas renovable en la legislación del mercado del gas, creando las condiciones adecuadas para sustentar la producción futura dedicada al sector de la movilidad.
5. Evolución de los estándares de emisión y calidad del aire: Considerar la especificidad del gas natural como un combustible limpio al establecer futuros estándares de emisiones.

Una forma rápida y económica de reducir las emisiones en el transporte público metropolitano de Madrid es con autobuses propulsados por gas.

12 de julio de 2019.   La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) pondrá en servicio varios cientos de Mercedes-Benz Citaro NGT a gas natural en la capital española. El próximo año, la cifra ascenderá a 672 nuevos autobuses urbanos ecológicos.

EMT Madrid encargó en 2016 un total de 82 Citaro NGT y autobuses articulados Citaro G NGT. Tras la buena experiencia, la empresa se ha vuelto a decidir por el Citaro a gas en varios pedidos sucesivos. Esta vez por 672 nuevos Citaro que en 2020 comenzarán a circular por Madrid. Así, EMT Madrid quiere cambiar toda su flota de autobuses a propulsiones poco contaminantes para el próximo año.

EMT Madrid es una empresa municipal que opera la mayor flota de autobuses a gas de Europa. Los autobuses y autocares juegan un papel decisivo en la capital española: la flota de EMT Madrid se compone de unos 2.000 autobuses; los vehículos recorren más de un millón de kilómetros al año transportando a 425 millones de pasajeros en una red de líneas de unos 3.800 kilómetros. Gracias a la interconexión de diferentes modos de transporte y su frecuencia, el transporte público de Madrid cuenta con una fuerte y creciente demanda. Al mismo tiempo, el tráfico particular ha disminuido notablemente en el centro.

La pieza central del Mercedes-Benz Citaro NGT es el motor de gas natural M 936 G. Con una cilindrada de 7,7 litros, es uno de los motores de gas natural más compactos de su categoría, siendo de seis cilindros en línea montado en vertical funciona como motor monovalente con gas natural y biogás comprimidos. Proporciona 222 kW (302 CV), alcanza un par máximo de 1200 Nm y sus niveles de gases de escape quedan claramente por debajo de los valores límite de la normativa Euro VI.

Otro factor para el uso del Mercedes-Benz Citaro NGT es la reducción de hasta 4 decibeles de las emisiones de ruido en comparación con un autobús diésel. Eso equivale a reducir a la mitad la percepción subjetiva del nivel de ruido.

Gracias a estas propiedades y a unos costes de adquisición comparativamente menores, la empresa de transporte no solo considera a los autobuses urbanos a gas como una mera tecnología puente hacia la movilidad eléctrica, sino como un concepto de propulsión con un largo futuro.

Adicionalmente a la alta disponibilidad y al aspecto moderno del Citaro NGT, la empresa de transporte valora también los reducidos costes de mantenimiento y reparación. A ello se añade el buen acabado del Citaro NGT. Además del bajo consumo de los modernos motores a gas, los costes de adquisición se amortizan en poco tiempo.

El Citaro NGT tiene una buena aceptación entre los conductores de la EMT Madrid. Valoran el moderno concepto integral del Citaro y el práctico puesto de trabajo. La cabina del conductor se climatiza por separado y se aísla con una puerta de protección para el conductor y un cristal adicional.

Los Citaro NGT de EMT Madrid también destacan por su equipamiento especial en la zona de pasajeros. Los pasajeros disponen de tomas USB dobles. A ello se añade un aire acondicionado para el compartimento de pasajeros reforzado de cara a las condiciones climáticas de los calurosos veranos de Madrid.

Fuente: Daimler

La alcaldía de Bogotá debería tener en cuenta a los energéticos de cero y bajas emisiones (eléctricos y gas natural) en todas las etapas del nuevo proceso licitatorio de buses para el SITP.

10 de julio de 2019.   La Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), solicitó a la Alcaldía de Bogotá incluir a todas las tecnologías de cero y bajas emisiones dentro de las etapas de la licitación para renovar los buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), y así garantizar una mayor competencia en el proceso manteniendo el objetivo de la ciudad de mejorar la calidad del aire.

El gremio solicita que, en línea con los argumentos de calidad del aire, ambientales y su alta competitividad para las finanzas de la ciudad, se permita a los vehículos impulsados por gas natural con estándar Euro VI competir en todas las etapas de la licitación que entregará más de 3.000 buses nuevos a la capital de Colombia.

“Tanto la opción eléctrica como la de gas natural tienen beneficios similares en cuanto a la calidad del aire de la ciudad: las emisiones de material particulado fino 2.5, responsables de más de 3.000 muertes al año en Bogotá, se reducen en casi el 100% con ambas tecnologías”, afirmó el presidente de Naturgas Orlando Cabrales Segovia.

Usar gas natural vehicular tiene disminuciones cercanas al 100% de material particulado fino y óxido de azufre, y superiores al 75% de óxidos de nitrógeno, que son los contaminantes que más afectan la calidad del aire de una ciudad. Además, representa disminuciones de alrededor del 30% de dióxido de carbono, frente a las generadas por un vehículo impulsado por diésel.

Por otro lado, según el análisis hecho por la firma Económica Consultores, optar por flotas eléctricas implicaría elevar las tarifas del transporte público o destinar recursos adicionales de los presupuestos municipales para subsidiar el servicio.

Migrar a flotas impulsadas por gas natural implicaría un ahorro para los usuarios y el Distrito de $309 por viaje para un bus normal, de $151 para un padrón y de $207 para articulados frente a la alternativa eléctrica.

Así, bajo la tecnología y condiciones de mercado actuales, el gas natural es la alternativa más costo eficiente en un rango amplio de condiciones operativas y precios de los energéticos.

Con la entrada en circulación a comienzos de julio de los primeros buses dedicados a gas natural vehicular (GNV) de Transmilenio, Bogotá no solo cuenta con la mayor flota de estos sistemas en el mundo sino con una de las cinco más limpias.

4 de julio de 2019.   Con la reposición de 1.441 buses del Transmilenio, sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés), de los cuales 741 llegan con motor dedicado a gas (GNV), con tecnología Euro VI, (los restantes 700 buses serán a diésel Euro V con filtro) la flota de transporte masivo de la capital colombiana se consolida como una de las cinco más limpias del planeta.

Los nuevos vehículos generarán un impacto significativo en el medio ambiente con la reducción de casi el 100% de las emisiones de material particulado y óxidos de nitrógeno, los contaminantes que más perjudican la salud de los bogotanos, con una reducción de dióxido de carbono (CO₂) cercana al 50% y adicionalmente, con una reducción de las emisiones sonoras diez veces inferiores a los vehículos diésel que salen de circulación.

Se estima que en los próximos diez años, tiempo contemplado como mínimo para la operación de los nuevos buses, la reducción de CO₂ equivaldrá a un millón de toneladas. Así mismo, según proyecciones realizadas por la Universidad Nacional de Colombia para la Secretaría de Ambiente, durante este periodo se dejarán de emitir 11 toneladas de material particulado, 9.600 toneladas de óxidos de nitrógeno (NO_X) y 3.992 toneladas de monóxido de carbono (CO). 

Rodolfo Anaya Abello, presidente de Vanti, proveedora del gas, destacó que “este avance con la nueva flota de buses a gas natural que reciben los habitantes de Bogotá es producto de una sumatoria de esfuerzos encabezados por la administración distrital, Transmilenio, los operadores oferentes con GNV y el fabricante de los motores SCANIA, que marcaron el camino hacia la utilización de vehículos con combustibles limpios en la capital.”.

Otro atributo del gas natural es su bajo costo de operación, que junto a la estructura tarifaria generan certidumbre a los operadores del sistema de transporte masivo. Al respecto, Juan Carlos Ocampo, director de Scania para Colombia señaló que el ahorro en combustible de los buses a GNV frente al diésel es del 35% y que para el total de la operación puede llegar al 40% dependiendo de varios factores, lo que le da sostenibilidad económica a la nueva flota, además de las ya mencionadas sostenibilidad ambiental y en salud pública.

Por su parte, Orlando Cabrales, presidente de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas) dijo que “celebramos la incorporación de 741 buses articulados y biarticulados con gas natural para la ciudad de Bogotá. El uso del gas natural representa una disminución de casi el 100% en el material particulado fino, que es el que afecta la calidad del aire en la ciudad y que produce tantas muertes prematuras al año, afectando sobre todo a la población más vulnerable como son los niños y los adultos. Con esto Bogotá inicia el camino de tener una movilidad sostenible, una movilidad más limpia, con tecnologías como la del gas natural.”

La incorporación paulatina de la nueva flota a GNV será atendida por siete estaciones de llenado rápido (alrededor de 8 minutos por vehículo), en igual número de patios, con estaciones dotadas con compresores y dispensadores canadienses de última generación.

Durante la inauguración de la flota, el alcalde Mayor de Bogotá, Enrique Peñalosa, señaló que la reposición de la flota llevaba un retraso de más de cuatro años, toda vez que la administración anterior no repuso ningún bus, algunos de los cuales llevaban más de un millón y medio de kilómetros recorridos, generando impacto en la calidad del aire de la ciudad.

Por su parte, María Consuelo Araujo, gerente de Transmilenio destacó tres aspectos de la nueva flota: la limpieza de la operación, la mayor comodidad para los usuarios y la ampliación en 160.000 plazas, y la seguridad, toda vez que los vehículos están dotados con cámaras.    

“Lo que está ocurriendo en Transmilenio con la renovación de la flota ratifica que el gas natural es una alternativa real, viable, amigable con el ambiente, rentable y segura para continuar la transición energética tanto en la capital como en el resto del país,” finalizó Araujo.