Categoría: Vehicular

El segmento de los camiones en Colombia tiene nuevos integrantes gracias al más reciente lanzamiento de Scania.

1 de julio de 2019.   Con modelos de nueva generación, la compañía sueca trae al mercado esta nueva familia que fue presentada en un evento especial con test drives incluidos. En total, se ofrecen opciones de 7, 9, 13 y hasta 16 litros para el público colombiano.

Estos camiones llegan en diferentes niveles con versiones que funcionan a partir de combustibles diferentes como el biogás, biodiesel o gas natural, además de las variantes convencionales. Según el fabricante, disfrutan de una reducción del 12% en cuanto a consumo. Adicionalmente, el abanico de opciones abarca cabinas P, G y R o la nueva S.

Entre otros detalles, Scania ofrece el paquete XT con elementos para la operación fuera de ruta. Hablando de las mejoras en diseño, estos nuevos vehículos pesados gozan de un rediseño en sus cabinas, una acción tomada a favor de la comodidad y el espacio interior. Por ejemplo, el techo es ahora 10 cm más alto con lo cual llega a los 2,07 metros.

La marca escandinava, propiedad del Grupo Volkswagen, ahora también ofrece en el país andino la cabina S con piso plano que resalta por su confort y ergonomía. Igualmente, otra de las novedades importantes está en sus mejoras en aerodinámica.

Renault Samsung Motors lanzó su vehículo deportivo utilitario (SUV) «QM6 LPG», que es el primer vehículo coreano con un motor de gas licuado del petróleo (GLP). 

29 de junio de 2019.   El QM6 LPG es un modelo de renovación del QM6 tipo diésel existente y el único SUV tipo GLP en Corea. Su característica única es el tanque de combustible en forma de dona, a diferencia de otros vehículos Autogás que llevan un tanque cilíndrico en el maletero. 

Renault Samsung Motors invirtió cerca de 17 millones de dólares para desarrollar su tanque de donas, que puede acoplarse al espacio para un neumático de emergencia en la parte inferior del maletero.

El maletero del coche es tan espacioso como los vehículos de gasolina o diésel, ya que su tanque de combustible no ocupa mucho espacio. El tanque está diseñado para estar debajo del asiento, de modo que no se infiltre en los asientos traseros cuando se produce un choque en la parte trasera. Utiliza láminas de acero más ligeras pero más duras que los tanques cilíndricos y su espesor es 15% más alto, lo que mejora significativamente la seguridad.

«El QM6 LPG puede rodar más de 500 kilómetros con 60 litros de GLP», según la compañía. «Los conductores pueden ahorrar una gran cantidad de combustible, ya que el GLP es solo la mitad del precio de la gasolina y el auto en sí tiene un gran rendimiento de conducción, ya que tiene una potencia similar a la de los motores de gasolina».

El país andino sigue avanzando en el uso de combustibles limpios para renovar las flotas de carga y pasajeros.

26 de junio de 2019.   Con la llegada a partir de julio de 741 buses Euro VI a Transmilenio, el sistema de transporte masivo de Bogotá, Colombia completará 1.659 vehículos de transporte pesado, entre buses y camiones con motor dedicado a gas natural vehicular (GNV).

Así, la capital colombiana se convierte en la ciudad con la mayor flota de vehículos pesados dedicados a GNV.

Le siguen Medellín con 409, entre buses del sistema Metroplus, busetas y camiones recolectores de basura; Cartagena con 322 buses del sistema Transcaribe; Palmira con 60 buses; Cali con 21 más 41 que entrarán próximamente; Barranquilla con 40, y Manizales con 25 busetas dedicadas.

De esta forma, el gas natural se consolida como el combustible de transición hacia energías más limpias para el transporte de carga y pasajeros en el país andino.

El gas natural reduce en más del 90 por ciento el material particulado fino, causante del mayor número de enfermedades respiratorias en las ciudades. Además, pese a que los equipos a gas pueden ser un diez por ciento más costosos que los de diésel, los ahorros en combustible superan el 30 por ciento.   

Citando cifras de la Asociación Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por Carretera (Asecarga), Silvia Ordóñez, ejecutiva de Transportadora de Gas Internacional (TGI) dijo que Colombia tiene un parque automotor de carga de 370.000 vehículos, de los cuales un 20 por ciento tiene más de 25 años, por lo que se vislumbra una oportunidad para la tecnología de gas.

La mención la hizo Ordóñez durante su intervención en el Congreso de la Asociación Nacional de Empresas de Servicios Públicos y Comunicaciones (Andesco), que se realiza en Cartagena.

Sobre la nueva flota de Transmilenio, Jhon Jairo Contreras, vicepresidente de Grandes Clientes y Soluciones Energéticas de Vanti S.A. dijo que se pondrán al servicio siete estaciones de carga en igual número de patios.

Las estaciones de servicio están configuradas para atender la capacidad máxima de vehículos en cada patio y además tendrán un sistema de respaldo. Por ejemplo, un patio con una capacidad para 200 vehículos, tendrá un sistema de dos compresores de gas suficiente para atender entre 300 y 350 buses, más otro compresor adicional de respaldo para atender cualquier contingencia.

Según Contreras, la tecnología de los compresores y los dispensadores es de punta, para un llenado rápido de siete minutos, con cuatro dispensadores simultáneos.  

La hoja de ruta de implementación proporciona un punto de partida para que la industria y los futuros usuarios de flotas puedan comprender las oportunidades que ofrecen los vehículos a gas natural.

7 de junio de 2019.   Después de extensas consultas con la industria del GNV y los usuarios de flotas, la Alianza Canadiense de Vehículos a Gas Natural (CNGVA) publicó un nuevo informe titulado: Uso del Gas Natural en el Sector de Transporte de Servicio Mediano y Pesado.

Este informe incorpora información actualizada sobre el suministro de gas natural, que incluye: una amplia sección sobre biometano; información sobre desarrollos técnicos, así como avances en códigos y estándares; y ejemplos de éxito de flotas significativos hasta la fecha.

“Esta hoja de ruta es una herramienta importante para que los canadienses y la industria tengan más opciones cuando se trata de transporte. Nuestro gobierno está trabajando con socios para brindar más opciones que permitan trasladar productos y personas a donde sea necesario, mientras se reduce la contaminación y crece nuestra economía,” dijo Amarjeet Sohi, ministro de Recursos Naturales de Canadá.

Informe de observaciones:

• El uso del gas natural como combustible de transporte puede ofrecer importantes beneficios de reducción de emisiones, con un potencial de reducción de hasta el 25% de las emisiones de GEI, según el vehículo y el sistema de repostaje que se utilice. La aparición del biometano brinda beneficios adicionales de reducción de emisiones para la industria del transporte.

• El uso significativo del GNV por parte de las compañías de recolección de basura, transporte público y logística, así como el uso de gas natural como combustible por parte de las compañías marítimas, ilustra la disposición del mercado para esta tecnología en Canadá y el potencial de ahorro de costos y emisiones.

• Hay un caso de negocio sólido para los vehículos a GNV en Canadá. Los costos del gas se mantienen estables, y las flotas de alto consumo de combustible pueden beneficiarse de los ahorros en costos. Las medidas regulatorias adicionales favorecen la reducción de emisiones asociadas con los vehículos a gas.

• Abundante suministro de gas natural y creciente suministro de biometano para mantener la estabilidad de precios y mejorar las reducciones de las emisiones durante el ciclo de vida.

• Las flotas de transporte canadienses están utilizando una amplia oferta de motores dedicados de fabrica para el mercado on-road, así como un número creciente de motores especiales off-road y marinos.

• Se necesita más apoyo de la industria y del gobierno para ayudar a las flotas a afrontar los riesgos, incluidas las primas iniciales de costos de vehículos; mayor acceso a las instalaciones de repostaje para mejorar el alcance en el sector; inversión de capital para permitir la producción, procesamiento, mezcla y conexión del suministro de biometano a las tuberías existentes; e inversiones en esfuerzos de I+D, incluidas asociaciones de colaboración con todos los niveles de gobierno, otros países e instituciones de investigación.

Al igual que el informe de 2010, este nuevo reporte es un punto de partida para que el gobierno y la industria renueven sus esfuerzos con la implementación de vehículos y la reducción de costos y emisiones de las flotas canadienses.

“La colaboración continua entre la industria y el gobierno, un atributo clave que beneficiará a Canadá en la reducción de costos y emisiones. Los vehículos a gas son clave para ayudar a Canadá a cumplir sus objetivos inmediatos y a largo plazo de reducción de emisiones. La industria canadiense del GNV está preparada y lista para ser parte de los esfuerzos globales para reducir las emisiones mientras se mantiene un transporte asequible”, agregó Bruce Winchester, director ejecutivo de la CNGVA.

Fuente: CNGVA

Al mes, tres millones de metros cúbicos de gas consumirán los 741 nuevos buses a GNV que entran a operar a partir de este año en Transmilenio.

6 de junio de 2019.   Desde el primero de julio comenzarán a rodar los primeros buses de Transmilenio, de los 741 equipados con motores dedicados a gas natural vehicular (GNV) Euro VI, los primeros con esta tecnología que entran al sistema de transporte masivo de Bogotá.

Y para atender la carga de combustible, Vanti, la operadora de las estaciones de servicio, ya está concluyendo las obras. “Pese a que los patios que ganaron licitación con GNV fueron cuatro, estamos instalando facilidades en los seis patios, para garantizar la disponibilidad, pues normalmente algunos buses no ‘duerman’ en el patio adjudicado”, dijo Jhon Jairo Contreras, vicepresidente de Grandes Clientes y Soluciones Energéticas de Vanti S.A.

Las estaciones de servicio están configuradas para atender la capacidad máxima de vehículos en cada patio y además tendrán un sistema de respaldo. Por ejemplo, un patio con una capacidad para 200 vehículos, tendrá un sistema de dos compresores de gas suficiente para atender entre 300 y 350 buses, más otro compresor adicional de respaldo para atender cualquier contingencia.

Según Contreras, la tecnología de los compresores y los dispensadores es de punta, para un llenado rápido de siete minutos, con cuatro dispensadores simultáneos. Esto se convierte en una situación crítica, toda vez que la labor logística de mantenimiento y repostaje se debe hacer entre las 11 de la noche y las 4 de la madrugada en cada patio.

“Con el llenado rápido se satisfacen las necesidades normales de un sistema de transporte como este y le da respaldo al gas natural como solución de combustible”, agregó Contreras.

Vanti hizo a los operadores de Transmilenio una oferta integral para el suministro del combustible para la nueva flota a GNV: contrata el gas, lo lleva hasta el punto de cargue y construye toda la infraestructura de compresión, más el respaldo. Los patios que tendrán facilidades de cargue son Norte, Calle 80, Suba, Tunal, Usme y Américas, esta última entraría en operación el año entrante.

Se estima que los 741 nuevos buses consumirán tres millones de metros cúbicos de gas natural cada mes. Así, arranca la etapa del GNV en Transmilenio.

Este año el país andino terminará con 1.643 vehículo pesados a gas natural vehicular (GNV).

5 de junio de 2019. La noticia la confirmó Orlando Cabarales, presidente de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas) en el evento internacional de movilidad: Latam Mobility Summit Medellín 2019.

Cabarales también entregó cifras del crecimiento estimado de otros vehículos pesados dedicados (fabricados para usar gas natural). “Finalizaremos el año con 109 tractocamiones que rodarán por las carreteras colombianas reduciendo en casi un 100% el material particulado contaminante y en un 30% las emisiones de dióxido de carbono. Además, esto representará para sus compañías ahorros superiores al 35% en los costos de transporte”, explicó Cabrales Segovia.

Actualmente hay 14 tractocamiones rodando por el país de empresas con sede en Antioquia, Bogotá, Bolívar y Valle del Cauca, y durante los próximos meses se espera que entren a funcionar 95 camiones de carga adicionales.

“Los pilotos realizados en nuestra geografía y la experiencia de los últimos meses han ratificado que los vehículos dedicados a gas natural, además de los beneficios ambientales y económicos, presentan un rendimiento adecuado, incluso en las zonas montañosas colombianas”, dijo el dirigente gremial.

Naturgas también reveló las proyecciones de otros vehículos dedicados para este año: Actualmente hay 859 buses a GNV rodando y este años se sumarán 539; existen 84 camiones dedicados y se sumarán 52; 14 tractocamiones y se sumarán 95, y una volqueta y se sumarán dos. En total, al final del año se contará con 1.643 vehículos pesados en todas sus modalidades.

Con 741 vehículos a gas natural vehicular (GNV), la capital colombiana será la quinta ciudad del mundo y la primera en el país con una flota limpia en los sistemas BRT.

31 de mayo de 2019.   La planta carrocera Busscar en Pereira es la encargada del ensamblaje de las partes del chasis y el proceso local de carrocería de los 481 autobuses a GNV Euro 6 (de una flota total de 741 vehículos que renovarán la fase I y II del TransMilenio) que entrarán en operación de manera gradual en los primeros días de julio de este año.

Los motores Scania, procedentes de Suecia, son trasladados a la planta de Sao Pablo, Brasil, donde son integrados con el chasis, la suspensión, la caja automática y electrónica. En Colombia, los buses comienzan su proceso en el puerto de Cartagena con el desembarco de esta pieza integrada.

“La cuenta regresiva ha iniciado y estamos muy orgullosos porque Bogotá será la quinta ciudad del mundo y la primera en el país con una flota limpia en los sistemas BRT. Hoy estamos haciendo un acompañamiento desde las instalaciones de la planta donde se está ensamblando más del 60% de la nueva flota a gas natural, que llega a transformar significativamente la calidad del servicio y la experiencia de todos nuestros usuarios”, dijo María Consuelo Araújo, gerente general de Transmilenio S.A.

El recorrido de cada bus por carretera desde Pereira a Bogotá incluye el gran reto de superar los 3.250 metros sobre el nivel del mar del tramo entre Cajamarca (Tolima), y Calarcá (Quindío), conocido como el Alto de La Línea, una de las carreteras y puntos geográficos más exigentes del país, debido a sus curvas prominentemente cerradas, pendientes y neblina permanente. Esta es una prueba adicional que demuestra que la potencia y el desempeño de los buses no se disminuye con el GNV.

La entrega de los buses se realizará durante todo el año, hasta completar la totalidad de la flota en marzo de 2020 con el bus número 771 a gas natural. “Nuestra empresa afrontó el reto de fabricar la flota más grande de Colombia a gas Euro 6 aportando a Bogotá y al país un sistema de transporte moderno, tecnológico y amigable con el medio ambiente”, dijo Roberto Gálvez Montealegre, presidente de Busscar. La compañía seleccionada para el servicio de suministro de gas natural es Vanti (antes Gas Natural).

Además de su comprobado desempeño y rendimiento, la línea de motores Euro 6 a gas de Scania, de 9.300 cm3, cinco cilindros, torque máximo de 1600 Nm y una potencia máxima de 340 HP (253.3 kW), cuenta con una ventaja técnica muy importante: sus impactos positivos en la calidad del aire. Estos motores no solo cumplen la normatividad Euro VI, sino que emiten un 70% menos de lo exigido por esta normativa.

Cada bus tiene capacidad de hasta 250 pasajeros, equivalente a 125 automóviles con dos pasajeros, y es considerado de alto rendimiento y económico, tanto en el consumo de combustible como en el mantenimiento optimizado. El desarrollo tecnológico de Scania permite que estos buses estén equipados con un avanzado control electrónico de combustible, que realiza ajustes según la carga, altura sobre el nivel del mar y modo de manejo del conductor, entre otros, lo que permite que esta tecnología genere ahorros en combustible superiores al 25% frente a la operación tradicional de diésel.

Fuente: TransMilenio

De 3.000 vehículos pasó a 4.000 en el último año que utilizan GLP como combustible.

22 de mayo de 2019.  La conversión de vehículos de gasolina a Autogás ha crecido aproximadamente un 30% durante los últimos 12 meses. A mediados de 2018, había alrededor de 3.000 automóviles convertidos a GLP, mientras que ese número aumentó a 4.000 vehículos al final del primer trimestre de 2019. Este salto se debe al aumento continuo del precio de la gasolina, que acumuló un aumento superior al 75% en 2018.

Según Raúl Persoglia, propietario de Sifer Gas, la compañía que opera cuatro estaciones Autogás y tiene tres en construcción, los conductores optan por el GLP porque cuesta la mitad que la gasolina. “Al principio, los únicos vehículos que cambiaron para usar este combustible alternativo fueron los taxis, los autos Uber y las camionetas para la distribución de bienes. Ahora, comenzamos a ver automóviles para uso privado o familiar que eligen GLP ”, dijo.

El tanque convencional ofrece una capacidad de 44 litros y un rango de manejo de aproximadamente 400 kilómetros en total. Por otro lado, los vehículos más grandes, como las furgonetas, pueden tener un tanque con 72 litros y una autonomía de 700 kilómetros.

En Argentina, el Autogás se usa en cuatro provincias, en la región noroccidental, y se espera que llegue pronto a la zona nororiental, más específicamente a la provincia de San Juan.