Daniel Yergin: La COP 26 en el nuevo mapa de la energía

La próxima conferencia climática de Glasgow en noviembre de 2021 culmina el ascenso de la transición energética como un problema global definitorio y prepara el escenario para lo que viene a continuación: los desafíos de convertir las ambiciones climáticas en acción climática para los Estados Unidos y los líderes mundiales.

15 de septiembre de 2021.   El enfoque global en la transición energética, junto con la adopción internacional de los objetivos de «carbono neto cero», está configurando el «Nuevo Mapa» de la energía y la geopolítica, especialmente a la luz de una pandemia mundial y las crecientes tensiones entre Estados Unidos y China, dice Daniel Yergin, vicepresidente de IHS Markit y autor de The New Map: Energy, Climate and the Clash of Nations.

Cuando los líderes mundiales, incluido el presidente de los Estados Unidos Joe Biden, se reúnan en la Conferencia de las Partes sobre el Cambio Climático de las Naciones Unidas (COP 26) en Glasgow, marcarán el comienzo de la «siguiente fase» en ese mapa, una definida por la tarea de cambiar las ambiciones climáticas en acción práctica.

“Los mapas geofísicos cambian muy lentamente. Pero los mapas políticos, técnicos y económicos pueden cambiar rápidamente, revelando nuevas topografías que presentan múltiples desafíos y necesitan ser recorridos con cuidado”, escribe Yergin. «Estamos en ese terreno hoy».

En The New Map, Yergin, autor de The Quest y The Prize (por el que recibió el premio Pulitzer) analiza un mundo energético que está siendo remodelado por una miríada de fuerzas, desde el notable cambio en la posición energética de los Estados Unidos hasta la tensión geopolítica con China y Rusia, ante la reaparición del automóvil eléctrico y el creciente papel global de las energías renovables, en medio de la perturbación adicional de la pandemia de la Covid-19.

El libro narra el auge de la transición energética como un problema mundial potente y, en el nuevo epílogo, uno de los objetivos más ambiciosos del presidente Biden: reducir las emisiones de EE. UU. en un 50 por ciento para 2030, descarbonizar la electricidad para 2035 y lograr emisiones netas de carbono cero para todo el país para 2050, lo que representa un enorme cambio de dirección para Estados Unidos.

Yergin señala las tensiones inherentes a la administración Biden. Busca hacer del “clima” un criterio importante en todas las políticas, desde la infraestructura hasta la regulación financiera, y presionar a la industria del petróleo y el gas de una manera que podría conducir a un aumento de las importaciones de petróleo. Sin embargo, el propio Biden, a diferencia de sus principales rivales demócratas, se comprometió a no «prohibir el fracking» y, cuando era senador de Estados Unidos advirtió contra la dependencia del petróleo extranjero.

Para la primavera de 2021, más del 70% de las emisiones totales de CO2 del mundo, y el 80% del PIB mundial, estaban bajo el paraguas de cero neto, escribe Yergin.

“El mismo hecho de que tantas naciones hayan aceptado voluntariamente algo tan fundamental y tan desafiante como la neutralidad de carbono es notable. Lo que lo hace aún más notable es que gran parte de esto se hizo durante la época de la Covid-19, cuando los bloqueos se volvieron omnipresentes y la actividad económica disminuyó ”, escribe Yergin.

El acuerdo climático de París de 2015 también se ha convertido en un toque de atención fuera del gobierno, observa Yergin. Las firmas financieras, que representan muchas decenas de billones de dólares en activos, han agregado el “riesgo climático” a los criterios por los que toman decisiones de inversión y préstamos. Más de 30 bancos centrales han elevado el «clima» a sus mandatos. La “divulgación climática”, cuyo objetivo es demostrar cómo las estrategias de la empresa se alinean con el objetivo de París, se ha convertido en un requisito de los informes de la empresa.

Ahora el mundo se está moviendo de la era «después de París» a una nueva y desafiante fase «posterior a Glasgow», planteando preguntas difíciles que estarán en la agenda global durante años, dice Yergin.

“A estas alturas, el ‘Qué’ se ha vuelto claro en términos de transición energética: carbono cero neto”, escribe. “Pero lo que permanece incierto es el ‘Cómo’. Cómo llegar hasta la neutralidad de carbono en una economía global que actualmente depende de los combustibles fósiles para el 80 por ciento de su energía ”.

En muchos sentidos, la aceleración de la transición energética eclipsó varios eventos notables en todo el espectro energético durante un año tumultuoso, escribe Yergin. Entre ellos:

  • El colapso sin precedentes de la demanda de petróleo al inicio de la Covid (que envió brevemente los precios a territorio negativo), pero luego la demanda de petróleo se recuperó, elevando los precios a un nivel que permitiría nuevas inversiones en proyectos.
  • A fines de 2020, por primera vez en 72 años, los Estados Unidos en términos netos eran independientes de la energía, un evento tan significativo como pasado por alto.
  • Los nuevos desarrollos tecnológicos, incluida la captura y el almacenamiento de carbono, han hecho que las soluciones energéticas «verdes» o «limpias» sean competitivas a escala internacional. Y el hidrógeno ha pasado a ser una importante fuente de energía potencial para 2050.
  • La industria de esquisto de Estados Unidos, particularmente afectada por el colapso de COVID en los precios del petróleo, se estabilizó y Estados Unidos sigue siendo el principal productor mundial de petróleo y gas natural.
  • Un estrés sin precedentes en las cadenas de suministro mundiales está elevando los costos y ayudando a aumentar la inflación: el costo de enviar un contenedor desde China a Estados Unidos ha aumentado de 1.500 a 30.000 dólares.
  • Con el cambio a los automóviles eléctricos, la demanda de minerales críticos se disparará (el litio aumentará en un 4.300%, el cobalto y el níquel en un 2.500%), con un vehículo eléctrico que usa 6 veces más minerales que un automóvil convencional y una turbina eólica que usa 9 veces más minerales que una planta de energía a gas.
  • Las nuevas cadenas de suministro globales para «carbono neto cero», comenzando con la minería, también serán objeto de escrutinio por su huella de carbono y ESG, ya que «Big Oil» da paso a «Big Shovels».
  • Los recursos necesarios para el «sistema energético intensivo en minerales» del futuro también están muy concentrados en relativamente pocos países. Mientras que los tres principales productores de petróleo del mundo son responsables de alrededor del 30 por ciento de la producción total, los 3 principales productores de litio controlan más del 80% del suministro. China controla el 60% de la producción de tierras raras necesaria para las torres eólicas, y la República Democrática del Congo, el 70% del cobalto necesario para las baterías de vehículos eléctricos.

La situación se vuelve más compleja por una nueva era de competencia entre grandes potencias y rivalidad estratégica, particularmente entre China y Estados Unidos, escribe Yergin. 

La administración Biden ha demostrado ser aún más inclinada hacia el futuro que la de Trump, buscando movilizar a la Unión Europea y al Quad (el diálogo de seguridad entre Estados Unidos, India, Japón y Australia) en Asia en una posición cada vez más tensa.

“Aquí es donde los mapas geopolíticos y energéticos se superponen”, escribe. «La rivalidad entre las grandes potencias creará desafíos para la economía mundial, incluida la competencia intensificada por los recursos y presiones adicionales sobre lo que se convertirá en las cadenas de suministro cada vez más estresadas para el carbono cero neto».

También está surgiendo una nueva división global «Norte / Sur», que crea nuevas tensiones entre los países desarrollados y en desarrollo, escribe. “La transición energética significa ciertamente algo muy diferente para un país en desarrollo como India, donde cientos de millones de personas empobrecidas no tienen acceso a energía comercial, que Alemania o los Países Bajos”, agrega.

Todo esto se suma a una nueva era en la relación entre la energía y las naciones, marcada por el surgimiento del cambio climático como una de las características definitorias del Nuevo Mapa .

“El impulso hacia el carbono cero neto en cuestión de unas pocas décadas significará rehacer la economía global, y hacerlo en un período de tiempo notablemente corto. Requerirá una gran inversión, traerá dislocaciones, aumentará las cargas financieras de los gobiernos e impondrá altos costos en algunas partes de la economía ”, escribe Yergin. 

“Al mismo tiempo, creará nuevas e importantes oportunidades económicas, abrirá nuevas fronteras para la tecnología y la innovación, y estimulará el espíritu empresarial y la creatividad. Pero, si bien presentará nuevas vías de cooperación, también creará riesgos de conflicto», concluye.

Fuente: IHS Markit

HAM y Lipigas ponen en operación la primera estación de GNL de Chile

La nueva gasinera, que incorpora las últimas innovaciones en este tipo de instalaciones, se ubica en las dependencias de Transportes San Gabriel, Linares, Región del Maule, muy cerca de la Ruta Cinco Sur (Carretera Panamericana en Chile).

15 de septiembre de 2021.   La empresa energética Lipigas y HAM Chile inauguraron la primera estación de servicio de gas natural licuado (GNL) de Chile. La nueva gasinera, que incorpora las últimas innovaciones en este tipo de instalaciones, se ubica en las dependencias de Transportes San Gabriel, Linares, Región del Maule, muy cerca de la Ruta Cinco Sur (Carretera Panamericana en Chile), que forma parte de la principal arteria de comunicación terrestre del país.

Este proyecto fue posible gracias a Lipigas, Transportes San Gabriel y la multinacional AB InBev, empresa que incorporará a su flota 35 camiones a GNL, que repostarán en la nueva estación, lo que contribuirá a una reducción de más de 800 toneladas anuales de emisiones de CO2 y una reducción del 80% de partículas finas.

“El gas natural licuado es una opción real para la disminución de CO2 en el transporte pesado de larga distancia. Se contribuye así al desarrollo sostenible, con el diseño de soluciones energéticas eficientes que ayudan a enfrentar el desafío de reducir las emisiones al medio ambiente”, dijo Esteban Rodríguez, gerente de Negocio de Lipigas.

El ministro de Minería y Energía, Juan Carlos Jobet, también comentó: “El transporte de carga es responsable del 11% de los gases de efecto invernadero de nuestro país. La estrategia de Chile para ser carbono neutrales a 2050 busca dejar atrás el uso de combustibles fósiles en los vehículos de carga. Por eso es importante que cada vez más compañías se comprometan con el proceso, donde el gas natural es hoy un aporte, pues se considera un combustible de transición que contamina menos que el petróleo”.

Fuente: HAM/Lipigas

Chile permite a vehículos privados la conversión a GLP

La Asociación Mundial del GLP (WLPGA, por su sigla en inglés) lanzó un nuevo estudio de caso que examina los cambios legislativos recientes en Chile, que por primera vez permiten que los particulares posean vehículos Autogás.

15 de septiembre de 2021.   En junio de 2020, como parte de las 40 medidas de la Agenda de Recuperación Económica, el Gobierno de Chile formalizó el fin de la prohibición de conversiones de GLP en vehículos privados. 

En 2018, la WLPGA abogó por la desregulación en el primer seminario de transporte de GLP “Gas Vehicular: Energía disponible hoy, lista para mañana”, organizado por Gasco y Sociedad de Fomento Fabril (SOFOFA), que abrió el debate sobre este tema. 

El reto

La pandemia mundial de la Covid-19 ha convertido al medio ambiente en una de las principales preocupaciones tanto en Chile como en el resto del mundo. El gobierno chileno autorizó recientemente la conversión a GLP para vehículos privados con el fin de promover combustibles más limpios. 

Llegar a este punto requirió varios años de discusión; pero al mismo tiempo la industria continuó desarrollando esta tecnología para vehículos comerciales, taxis colectivos y camionetas de alto desplazamiento, que de hecho estaban autorizados a utilizar Autogas.

La solución

En los años previos a este cambio regulatorio, las distribuidoras chilenas de GLP, principalmente Gasco, sostuvieron varias reuniones con los Ministerios de Hacienda, Energía y Transporte para proponer cambios en el Impuesto Específico a los Combustibles (IEC), con el objetivo de promover la competencia entre más tipos de combustibles (más limpios) y, por lo tanto, evitar una flota de vehículos «solo diesel», lo que proporcionaría beneficios tanto económicos como ambientales para los usuarios.

Esas reuniones fueron las primeras instancias en las que se informó al Gobierno de Chile sobre los beneficios del autogás y la importancia de realizar cambios normativos para promover su uso. 

Antes de esto, el sector público solo había mirado la electrificación para promover la reducción de emisiones como parte de la política pública, sin haber considerado al autogás como un combustible de transición para el que la tecnología ya está disponible y a precios competitivos.

Hitos que allanaron el camino

Además de reunirse con el Gobierno, los distribuidores continuaron desempeñando un papel clave en el desarrollo de esta medida, a través de la promoción de inversiones significativas para fomentar las conversiones, sellar alianzas con marcas automotrices para acercar esta tecnología al consumidor, y mejora de la red de estaciones de servicio y talleres.

En 2018, Gasco y Renault trabajaron juntos para aprobar oficialmente la venta del primer automóvil Autogás de uso privado fabricado en Chile: un sedán Symbol.

En 2019, Gasco presentó su nueva flota de vehículos de distribución ligera con tecnología 100% gas así como opciones dual gas-diesel y gas-gasolina. También dieron a conocer un nuevo camión de distribución a granel para América Latina con un motor de GLP dedicado para uso industrial y residencial.

Otro hito importante en este proceso, que tuvo grandes implicaciones para la concreción de esta medida, fue el primer seminario de Autogás en Chile, que se realizó en agosto de 2018. En el seminario “Vehículos a gas en el transporte: energía disponible hoy, preparada para el mañana ”, se abordó el marco legislativo de la industria, así como los beneficios socioeconómicos y ambientales que se derivan de su uso. El seminario presentó propuestas sobre cómo promover el uso de este recurso energético eficiente en la industria automotriz.

La participación de la WLPGA fue clave en la promoción del autogás dentro de la agenda del gobierno. La WLPGA aprovechó para sostener reuniones con autoridades gubernamentales de los sectores de energía y transporte, con el fin de reforzar la importancia que han tenido los vehículos autogás en otros países del mundo, y los beneficios que tendría para Chile.

Posteriormente, varios grupos de trabajo, estudios y reuniones promovidos por la WLPGA, sindicatos y otras organizaciones continuaron hasta septiembre de 2019, cuando el Ministerio de Economía lanzó la Agenda de Recuperación Económica con 40 medidas que tenían como objetivo acelerar el ritmo de crecimiento, generar nuevos empleos y mejorar la calidad de vida de los chilenos. 

En el paquete se incluyó la desregulación de la conversión de vehículos privados a autogás y GNL. Sin embargo, la medida que reduciría el costo del combustible para los consumidores en aproximadamente un 35%, sin mencionar una reducción significativa de emisiones de CO2 y contaminantes, se retrasó como consecuencia de la crisis social que estalló en octubre de 2019 y la posterior pandemia de COVID-19.

El resultado

A pesar de la crisis de salud, en junio de 2020 el gobierno chileno publicó un nuevo decreto ley que permite a los vehículos privados, que no exceda de cinco años de edad, para convertir de gasolina a GLP, conversiones que se deben llevar a cabo en uno de los 41 talleres acreditados por el Centro de Control y Certificación de Vehículos (3CV) que operan en el país.

“Como Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), estamos trabajando en la modificación de la normativa que brinde mayores beneficios a las personas y contribuya al medio ambiente… A partir de ahora, los vehículos particulares también pueden optar por la conversión para sustituir la gasolina por gas, lo que permite para un ahorro en combustible de alrededor del 35% ”, dijo el subsecretario de Transporte, José Luis Domínguez.

Se espera que la industria convierta alrededor de 100.000 vehículos privados a GLP. Esta cifra se basa en experiencias de otros países que han pasado por procesos similares y en el hecho de que solo los vehículos de cinco años o menos son elegibles para la conversión.

Minenergía trazó la hoja de ruta para la Transformación Energética

Las propuestas están encaminadas a lograr mayor confiabilidad en el suministro de energía, dinamizar la oferta y demanda del gas natural, mejorar la focalización de subsidios y fortalecer y modernizar las instituciones y entidades del sector.

15 de septiembre de 2021.   Con base en las recomendaciones que realizaron los 23 expertos nacionales e internacionales de la Misión de Transformación Energética, el Ministerio de Minas y Energía priorizó 39 propuestas que serán ejecutadas en el corto y mediano plazo con el fin de modernizar y transformar el sector eléctrico.

“Esta hoja de ruta es el resultado de un trabajo conjunto de más de dos años que nos permitirá preparar al sector para los nuevos desafíos, modernizar el marco institucional y regulatorio y facilitar la incorporación de nuevos agentes, tecnologías y esquemas transaccionales al mercado de energía, lo cual es fundamental para ofrecer un servicio de energía seguro, sostenible y a precios competitivos”, aseguró el ministro de Minas y Energía, Diego Mesa. 

El desarrollo de la Misión de Transformación Energética inició en 2019 con el análisis por parte de los expertos de los temas en torno a cinco focos estructurales del mercado: 

1. Competencia, participación y estructura de mercado

2. Rol del gas natural en la transformación energética

3. Descentralización, digitalización de la industria y gestión eficiente de la demanda

4. Cierre de brecha, mejora de calidad, y diseño y formulación eficiente de subsidios

5. Revisión del marco institucional y regulatorio del sector 

Las propuestas que fueron priorizadas por el Ministerio de Minas y Energía están encaminadas a promover la participación de los usuarios en los mercados eléctricos y rediseñar las tarifas con el fin de motivar un consumo de energía más eficiente.

Los cambios en la estructura tarifaria deberán ser graduales e ir de la mano con la modernización de la red y la implementación de medidores inteligentes en los hogares. 

Así mismo, se acogió la recomendación de ajustar el Cargo por Confiabilidad para que cuente con mecanismos de asignación de Obligaciones de Energía Firme (OEF) diferentes para plantas existentes y para plantas nuevas o en construcción.

En cuanto a gas natural, se propone garantizar el abastecimiento y confiabilidad del suministro de este combustible a través de la liberalización del mercado y la planeación de las expansiones del Sistema Nacional de Transporte (SNT) para un horizonte de 10 años. 

Otra de las propuestas priorizadas es la unificación de los fondos de energía eléctrica con el fin de hacer un uso más eficiente de los recursos y focalizarlos hacia la financiación de proyectos estratégicos destinados al cierre de brechas. Además de lograr una mejor focalización de los subsidios para que lleguen a los hogares que realmente los necesitan. 

En el quinto foco se priorizará el fortalecimiento y modernización de instituciones y entidades del sector como la CREG, la UPME, la SuperServicios, el Consejo Nacional de Operación (CNO) y el Comité Asesor de Comercialización (CAC), además de la creación de nuevos agentes con el fin de responder a los nuevos servicios y desafíos del sector eléctrico. 

La construcción de la hoja de ruta contó con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial y fue consultada con las empresas del sector, las instituciones, los gremios y la academia, a través de múltiples reuniones bilaterales y talleres públicos. 

Inicialmente, las recomendaciones de la Misión fueron publicadas para consulta y se socializaron con los agentes con el fin de recibir sus opiniones sobre las mismas.

En la segunda fase, con el apoyo de dos consultores nacionales y el equipo de la Secretaría Técnica de la Misión, se construyó la hoja de ruta con una priorización de las diferentes propuestas realizadas en la primera etapa, la cual fue publicada para comentarios de los agentes del mercado en febrero de 2021. Luego del periodo de comentarios se ajustaron las propuestas priorizadas y se realizó un taller con la industria.

Al respecto, Luz Stella Murgas, presidente de Naturgas, señaló: “Esta es una hoja de ruta positiva para el gas natural y su rol en la transición energética. Además, las acciones planteadas buscan fortalecer la institucionalidad del sector. Naturgas ha participado de manera activa en su construcción y el gobierno ha respondido a las principales preocupaciones del gremio con el propósito de asegurar el abastecimiento de los más de 10.3 millones de usuarios, y así aportar al desarrollo del país.

«Esperamos que los estudios que se vayan a realizar den luces para dinamizar el desarrollo de recursos de gas local, aumentar la competitividad del sector y hacer crecer la demanda con reglas que eliminen las barreras e inflexibilidades.”

Descargue la cartilla de la Misión de la Transformación Energética: https://www.minenergia.gov.co/cartilla-mision-transformacion-energetica

Viviendo el presente

En todo problema se identifican oportunidades, y es aquí en donde la migración hacia energías con menor impacto en la huella de carbono es una meta estratégica en las compañías del sector de hidrocarburos.

Por: ÓSCAR DÍAZ MARTÍNEZ*

15 de septiembre de 2021.   El calentamiento global es una realidad de nuestro presente, y de manera responsable estamos saludando el futuro con las acciones correspondientes para mitigar este impacto.

En todo problema se identifican oportunidades, y es aquí donde la migración hacia energías con menor impacto en la huella de carbono es una meta estratégica del sector de hidrocarburos. Quienes no consideren acciones que redunden en la descarbonización de su industria, poco a poco irán perdiendo espacio y mercado importante.

Para dar un ejemplo, China es quizás hoy en día quien cuenta con la mayor cantidad de autos eléctricos en circulación a nivel mundial. En 2019 vendieron 1,2 millones, más unidades que en el resto del mundo, donde se registraron 1,05 millones; y es a la vez un gran exportador de paneles solares. Sin embargo, esto no significa que sus minas de carbón, fuente de generación de energía, vayan a ser cerradas. El desafío es cómo se logra la adaptación a un nuevo entorno, sin dejar de ser un jugador importante y supliendo sus necesidades internas.

China, como gran importador de petróleo y experto en transformar materia prima en productos de exportación, es consciente de que el no estar comprometido con la huella de carbono le cerrará muchas puertas, y es que representan el 30% de todas las emisiones mundiales, con más de 10.065 millones de toneladas de CO2 emitidos y con el ostentoso compromiso de cero emisiones al 2060.

Esto mismo aplica a cualquier país en vía de desarrollo, donde el impacto en el calentamiento global es muy bajo, pero que, si no se demuestran compromisos y acciones concretas, vendrán bastantes problemas para mantener o consolidar los negocios internacionales que soportan las economías. Tal es el caso de Colombia, que de acuerdo con la EIA, produce el 0,25% de emisiones de energía primaria en el mundo, con 0,6% de la población mundial.  Así que reducir este monto a la mitad poco podría mover la aguja del KPI Global.

La tecnología jugará un rol muy importante en todas las iniciativas para alcanzar la descarbonización. Como lo indica Daniel Yergin en su libro “The New Map”, la industria automotriz está sometida a un gran reto: vehículos a gasolina mejorada versus vehículos eléctricos.

Hay que vivir el presente y afrontar los retos que este nos depara, premisa que deben entender aquellos que culpan a los combustibles fósiles de todos los males y que reclaman acciones inmediatas.

Todo proceso de transformación requiere de un plan estructurado en donde todas las variables sean consideradas, valoradas y se cuente con planes de mitigación, en donde aplique.

La tecnología seguirá dando grandes saltos, pero la invitación es a vivir el presente. Los carros eléctricos requieren de energía y esta proviene de los combustibles fósiles, de las hidroeléctricas y ahora de otras fuentes renovables. Estas últimas requieren de perfeccionamiento, surtir su curva de aprendizaje y garantizar la confiabilidad, a su vez la canasta energética requiere ser balanceada y para esto hay que invertir en investigación y desarrollo, y estos recursos se obtendrán en buena medida de los combustibles fósiles. Al final, es todo un ciclo que combina tecnología con modelos de negocio y cuyo objetivo es capturar mercado.

*Presidente de la Junta Directiva de Acipet.

El vehículo comercial más icónico de Tata ahora a GNC

Tata Motors, el mayor fabricante de vehículos comerciales de la India, lanzó la variante a GNC de su vehículo comercial más emblemático: el Tata 407.

14 de septiembre de 2021.   Aprovechando los beneficios del gas natural, el vehículo ofrece ganancias de hasta un 35% sobre la versión diésel. Fue diseñado para estar a la altura de su reputación como la “máquina de ganancias ininterrumpidas”, al seguir ofreciendo el mejor rendimiento y confiabilidad de su clase y agregar aún más valor a la propuesta con un costo total de propiedad más bajo.

El nuevo 407 a gas natural está disponible con una capacidad de carga de 10 pies y reforzará la extensa cartera a GNC de Tata Motors, que va desde las 5 hasta las 16 toneladas de peso bruto vehicular (GVW), en el segmento de vehículos comerciales livianos.

El Tata 407 está propulsado por un motor a GNC de 3,8 litros que aprovecha la tecnología de motor SGI de bajo consumo de combustible y ofrece una potencia máxima de 85 CV mientras genera el mejor par de su clase de 285 Nm a bajas rpm.

El vehículo está equipado con un tanque de combustible con capacidad de 180 litros para garantizar un tiempo de respuesta más rápido y mayor productividad. La icónica cabina SFC (control semirremolque) del 407 está construida con acero de alta calidad, lo que la hace segura y confiable.

Para la comodidad y el entretenimiento del conductor, el vehículo está equipado con un puerto de carga móvil USB y un sistema de música Blaupunkt. La gama 407 ahora también viene cargada con Fleet Edge, la plataforma de vehículos conectados de próxima generación de Tata Motors para una gestión óptima de la flota, que permite aumentar aún más el tiempo de actividad y reducir el costo total de propiedad, con una suscripción gratuita de 2 años. Además, el vehículo cuenta garantía de la industria de 3 años.

“Podría decirse que el vehículo comercial más legendario de la India, con un legado de más de 35 años, el Tata 407 se ha mantenido constantemente como el favorito de los clientes, vendiendo más de 1,2 millones de unidades hasta la fecha, lo más alto en este segmento. La razón principal de este rico legado es su naturaleza de vehículo centrado en el cliente, diseñado para ofrecer un rendimiento inigualable con costos de operación mínimos. Con un fuerte aumento en los precios del diésel, los vehículos a GNC tienen el potencial de aumentar ganancias, y estamos seguros de que el 407 CNG, junto a la amplia gama a GNC que ofrecemos, aportará mucho valor a nuestros clientes”, dijo Rudrarup Maitra, vicepresidente de línea de productos, I&LCV, Tata Motors.

Fuente: Tata Motors

Reactivación para la planta de regasificación del Pacífico

Con la expedición de las resoluciones CREG 127 y 128 del 2021, el regulador creó soluciones y despejó dudas que renuevan el interés en construir infraestructura gasífera.

Por: HEMBERTH SUÁREZ LOZANO*

14 de septiembre de 2021.   La planta de regasificación del Pacífico es uno de los proyectos incluidos en el Plan de Abastecimiento de Gas Natural, pero no es el único. En tal sentido, los transportadores de gas natural, los inversionistas y las empresas que desarrollan infraestructura para la industria enfrentan el reto de conocer cuáles son las actuales reglas de selección para los interesados en ejecutar proyectos del plan de abastecimiento.

Con la expedición de las resoluciones CREG 127 y 128, ambas del 2021, el regulador creó soluciones y despejó dudas que renuevan el interés por construir infraestructura gasífera. Es el caso de incentivos por entradas en operación tempranas, remuneración de pérdidas y recursos de vía gubernativa en caso de presentarse situaciones de incumplimiento.

En la ejecución y puesta en operación de cualquier proyecto de infraestructura pululan circunstancias que pueden ocasionar retrasos indeseados, por ello, en el caso de la terminal de importación del Pacífico la nueva norma acepta que la obra ingrese de manera parcial e incluso permite que para la entrega de gas regasificado al Sistema Nacional de Transporte se pueda utilizar modos de transporte de gas diferentes al del gasoducto.

Una duda que tenían algunos interesados estaba relacionada con el gas de comisionamiento o el gas necesario para la puesta en operación de la infraestructura de importación de gas del Pacífico, pues bien, en las nuevas resoluciones se despeja esa duda y queda claro que el gas de pruebas se puede comercializar por parte del adjudicatario.

Otro punto que eclipsa y minimiza las dudas de los participantes, es qué ganaba el inversionista si entraba temprano, al respecto tenemos que por un lado empiezan a recibir un flujo de ingresos a partir de su entrada anticipada.

Para el caso de la infraestructura de importación del gas del Pacífico, el ingreso regulado por fecha anticipada de entrada en operación reconoce al inversionista un ingreso adicional de un veinticinco por ciento (25%), lo cual, a todas luces, es un incentivo que avivará el interés de los desarrolladores de proyectos, pero también el de los fabricantes internacionales de unidades flotantes de almacenamiento y regasificación.

En la práctica, el 25 % no será solo del responsable del proyecto sino también de quienes aporten a lograr esa meta de ingreso temprano.

Otro punto que motivará al inversionista es que tendrá la posibilidad de validar las conclusiones del auditor antes de que el informe sea enviado. Aunque esto no es nuevo en el sector energético, brinda tranquilidad que ahora se incorpore con claridad para los proyectos gasíferos.

Finalmente, otro aspecto positivo desde el punto de vista jurídico en cuanto al derecho de defensa, es que la nueva norma invita a que se siga una actuación en los términos de la ley 142 de 1994 y del Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo.

En términos generales, vemos unas disposiciones que, aunque ocasionarán algunas tribulaciones, son garantía y demuestran un alto nivel de la regulación energética. 

*Abogado y socio en OGE Legal Services.

El lío de Monómeros Colombo Venezolanos

Flaco favor le hace el gobierno nacional al inefable Guaidó con el disparatado dictamen de la Superintendencia de Sociedades, poniendo en riesgo la estabilidad de la empresa, abocándola a una virtual parálisis y a una eventual quiebra.

Por: AMYLKAR D. ACOSTA*

13 de septiembre de 2021.   Se ha armado un lío de padre y señor mío a raíz de la decisión de la Superintendencia de Sociedades de asumir el control de la empresa Monómeros Colombo Venezolanos S.A. para, supuestamente, “subsanar una situación crítica” de la misma, la cual podría llevarla a la iliquidez, a la insolvencia y a la imposibilidad de “seguir desarrollando su operación normal” y “se presume que entraría a incumplir con los pagos de sus obligaciones”.

En un editorial del rotativo El Heraldo se registró el hecho que en 2005 la empresa había alcanzado “uno de los mejores balances. Sus ganancias registraron un récord en toda su historia”. Y justamente, después de conocerse semejante balance, el gobierno colombiano, decidió vender su participación accionaria en la empresa. Como se dice coloquialmente, ya que esta fiesta está tan buena, vámonos para otra.

En efecto, en el afán privatizador de los activos y participaciones en empresas del Estado, inspirado en el credo neoliberal, se le ofreció al entonces presidente Hugo Chávez, cuando todavía la relación entre los dos países estaba en los gozosos, que ejerciera el derecho de preferencia para la adquisición de las acciones de Ecopetrol y del IFI, a través de la estatal venezolana Pequiven, ya que era su decisión venderlas, proceso que se finiquitó en 2006.

La intervención por parte de la Superintendencia a Monómeros estuvo antecedida de varios hechos que la tornan más compleja e impredecible en las consecuencias que se pueden derivar de la misma.

Como se recordará, el 23 de febrero de 2019 Nicolás Maduro rompió sus relaciones con el Estado colombiano. En tales circunstancias y amparado en el reconocimiento que le dispensó el gobierno colombiano y protegido por el mismo, Juan Guaidó, en desarrollo de su estrategia “Plan país” para “recuperar activos venezolanos”, tomó por asalto la Junta Directiva de Monómeros, destituyeron al gerente general Pedro Lugo y pusieron en su lugar a Guillermo Rodríguez, quien actualmente funge como tal.

Con la llegada de Joe Biden a la Casa Blanca el escenario es otro y la estrategia para poner fin al régimen dictatorial de Maduro por parte de la oposición venezolana también es otro, ya que, como lo sostiene el investigador del Observatorio de Venezuela de la Universidad del Rosario, “la estrategia del cerco diplomático y el gobierno de transición falló”.

La oposición venezolana al gobierno de Maduro pasó de la confrontación al diálogo y están sentados frente a frente en Ciudad de México desde el 13 de agosto, cuando fue instalada la mesa de negociación. Y justamente cuando uno de los puntos acordados es el de la “necesidad” del “rescate” de los activos congelados en el exterior, se apresuró la Superintendencia a dar este paso en falso que compromete seriamente la tan cacareada “confianza inversionista”, al sentar un funesto precedente de cara hacia el futuro. Este dislate no tiene antecedentes en el país, pero sí puede tener serias consecuencias para su reputación.

Este tropel, que involucra a los dos países pone de manifiesto los errores del pasado, cuando en el afán de salir de las empresas del Estado con el socorrido argumento de que es un mal administrador y los privados lo pueden hacer mejor, no se midieron las consecuencias de vender la participación de la Nación en un activo tan estratégico como lo era y lo sigue siendo Monómeros. Un error histórico garrafal que le puede salir caro al país.

Flaco favor le hace el gobierno nacional al inefable Guaidó con el disparatado dictamen de la Superintendencia de Sociedades, poniendo en riesgo la estabilidad de la empresa, abocándola a una virtual parálisis y a una eventual quiebra, pues las entidades de crédito, sus proveedores y clientes tomarán distancia de ella en previsión de que puedan llegar a materializarse los malos augurios de la Superintendencia. Este puede llegar a ser un caso de una profecía autocumplida.

Contrasta la actitud del gobierno con respecto a Monómeros con la política de mano tendida para salvar a las empresas y de paso proteger el empleo y sobre todo va a contrapelo de su apuesta por la reactivación de la economía. El gobierno, con esta medida, se está disparando un tiro en el pie.

Lo que está en juego no es asunto de poca monta. Monómeros, hoy por hoy, esta listada entre las 100 empresas más grandes en Colombia, es considerada la octava empresa más grande en el Caribe colombiano en términos de ingresos, diecisiete en ventas y la dieciocho por sus utilidades. Genera 700 empleos directos, mil indirectos y de su operación dependen más de 15.000 empleos de toda su cadena de valor. Abastece el 46% del mercado nacional de fertilizantes y exporta unas 300.000 toneladas a países del Caribe y Centroamérica.

Entre fertilizantes, fosfatos de calcio para la alimentación animal y productos químicos, está llegando a un conglomerado de más de tres millones de agricultores del país.

Lo más preocupante es que con estos desvaríos la seguridad y la soberanía agroalimentaria del país queda en un grave predicamento. Este no es un asunto de poca monta y se le debe prestar la mayor atención.

*Exministro de Minas y Energía y miembro de número de la ACCE.

Superservicios: Balance del programa de gestión con Surtigas

La empresa cumplió el 93 % de la meta de normalización del estado de las revisiones periódicas de instalaciones internas, conforme al Código de Distribución de Gas Combustible por Redes.

11 de septiembre de 2021.   La Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios dio cierre al programa de gestión suscrito con la empresa Surtidora de Gas del Caribe (Surtigas), orientado a normalizar el esquema de revisiones periódicas, y mejorar procedimientos comerciales y administrativos de la empresa.

La empresa revisó el estado de 1.920 de las 2.063 cuentas de usuarios que no contaban con el certificado de conformidad de la instalación interna. Como resultado, expidió certificado de conformidad a 1.483 (71,89%) cuentas, y suspendió el servicio a 437 (21,18%) predios que no contaban con las condiciones de seguridad exigidas para las instalaciones internas de gas. La meta se cumplió en un 93 %.

Sobre las 143 cuentas (6,93%) que faltaron por certificar, la empresa remitió evidencias sobre la gestión realizada que indican que no se pudo realizar la revisión de las instalaciones o suspensión del servicio por la negativa de los usuarios.

Sobre procedimientos comerciales y administrativos, el informe muestra que la empresa disminuyó los errores en la impresión de facturas, y avanzó en los cortes de servicio exigidos por la ley a usuarios en mora superior a un año. Presentó cumplimiento parcial del indicador de reducción de los tiempos de traslado a la superintendencia de los recursos de apelación que presentan los usuarios como parte del debido proceso.

El programa de gestión con Surtigas fue suscrito en enero de 2020 y fue prorrogado hasta el 30 de junio de 2021, en atención a las medidas transitorias del Gobierno Nacional para no suspender el servicio de gas durante algunos meses de la pandemia.

Fuente: Superservicios 

ITER y MIT logran avances en la fusión nuclear: un “sol en la tierra”

La fusión nuclear ofrece la tentadora perspectiva de una fuente de energía sostenible que nunca podrá agotarse. Físicos se acercan cada vez más en hacer viable esta tecnología.

11 de septiembre de 2021.   Equipos que trabajan en dos continentes han marcado hitos similares en sus respectivos esfuerzos por aprovechar una fuente de energía clave en la lucha contra el cambio climático: cada uno de ellos ha producido impresionantes imanes.

El pasado jueves los científicos del Reactor Termonuclear Experimental Internacional (ITER), situado en el sur de Francia, recibieron la primera parte de un enorme imán tan potente que, según su fabricante estadounidense, puede levantar un portaaviones.

El imán, que mide casi 20 metros de alto y más de cuatro metros de diámetro cuando está completamente ensamblado, es un componente crucial en el intento de 35 países por dominar la fusión nuclear.

Por su parte, los científicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y una empresa privada han anunciado por separado que también han alcanzado un hito con la prueba del imán superconductor de alta temperatura más potente del mundo, que podría permitir al equipo adelantarse al ITER en la carrera por construir un “sol en la tierra”.

A diferencia de los reactores de fisión existentes, que producen residuos radiactivos y a veces fusiones catastróficas, los defensores de la fusión afirman que ofrece un suministro de energía limpio y prácticamente ilimitado. Si es que los científicos e ingenieros consiguen averiguar cómo aprovecharla, ya que llevan casi un siglo trabajando en el problema.

En lugar de dividir los átomos, la fusión imita un proceso que se produce de forma natural en las estrellas para fusionar dos átomos de hidrógeno y producir un átomo de helio, así como una gran cantidad de energía.

Para lograr la fusión se necesitan cantidades inimaginables de calor y presión. Uno de los métodos para lograrlo es convertir el hidrógeno en un gas cargado eléctricamente, o plasma, que luego se controla en una cámara de vacío con forma de dona.

Trabajadores reciben el imán de solinoide central para el proyecto ITER.

Potentes imanes superconductores

Esto se hace con la ayuda de potentes imanes superconductores como el “solenoide central” que General Atomics enviará desde San Diego a Francia. Los científicos afirman que el ITER se ha completado en un 75 % y que su objetivo es poner en marcha el reactor a principios de 2026.

“Cada vez que se completa un componente importante y único, como el primer módulo del solenoide central, aumenta nuestra confianza en que podemos completar la compleja ingeniería de la máquina”, dijo el portavoz de ITER, Laban Coblentz.

El objetivo final es producir, de aquí a 2035, diez veces más energía que la necesaria para calentar el plasma, demostrando así que la tecnología de fusión es viable.

Entre los que esperan adelantarse al premio está el equipo de Massachusetts, que dice haber conseguido crear un campo magnético dos veces mayor que el del ITER con un imán unas 40 veces más pequeño.

Los científicos del MIT y de Commonwealth Fusion Systems dijeron que podrían tener un dispositivo listo para su uso cotidiano a principios de la década de 2030. Esto se diseñó para ser comercial. No se ha diseñado para ser un experimento científico”, dijo la vicepresidente del MIT, María Zuber.

Aunque no ha sido diseñado para producir electricidad, el ITER servirá de modelo para reactores similares, pero más sofisticados si tiene éxito.

Los defensores del proyecto sostienen que, incluso si fracasa, los países implicados habrán adquirido conocimientos técnicos que pueden utilizarse en otros campos, desde la física de partículas hasta el diseño de materiales avanzados capaces de soportar el calor del sol.

Un componente de la bobina de la máquina ITER.

Todas las naciones que contribuyen al proyecto –entre ellas Estados Unidos, Rusia, China, Japón, India, Corea del Sur y gran parte de Europa– comparten el costo de 20.000 millones de dólares y se benefician conjuntamente de los resultados científicos y la propiedad intelectual generada.

Apostar por la energía nuclear –primero la fisión y luego la fusión– sigue siendo la mejor oportunidad del mundo para reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero a cero en 2050, dijo Frederick Bordry, que supervisó el diseño y la construcción de otra máquina científica extremadamente compleja, el Gran Colisionador de Hadrones del CERN.

Cuando hablamos del costo del ITER, es una miseria en comparación con el impacto del cambio climático”, dijo.

Fuente: El Mundo al Instante.

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