Autor: Martín Rosas

GLP
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Colombia: Vía libre al uso GLP como combustible en el transporte

by Martín Rosas

En noviembre quedaron en firme los requisitos mínimos que deberán cumplir los comercializadores mayoristas y distribuidores, y ahora el Ministerio de Minas y Energía expide el reglamento técnico que deberán cumplir las estaciones de servicio interesadas en suministrar GLP para uso vehicular o en embarcaciones.

10 de diciembre de 2020.   Con la expedición por parte del Ministerio de Minas y Energía del reglamento técnico que deberán cumplir las estaciones de servicio para suministrar AutoGLP y NautiGLP, quedó lista toda la regulación que da vía libre para que el Gas Licuado del Petróleo (GLP) pueda ser usado en Colombia en medios de transportes terrestres y fluviales.

“Este combustible reduce las emisiones de CO2 en 21% y el número de partículas en un 81% frente a la gasolina, de acuerdo con estudios realizados por la Asociación Mundial del GLP, por lo que se convierte en una alternativa adicional de combustible amigable con el medio ambiente que podrán tener los colombianos para un transporte sostenible y más limpio en el país”, aseguró el viceministro de Energía, Miguel Lotero.

En cuanto a la conversión de un vehículo para usar AutoGLP, el costo es económico y el tanque que debe ser instalado ocupa menos espacio y tiene un menor peso. Además, por sus propiedades físicas, el GLP es muy fácil de transportar, lo que permite que sea usado en cualquier zona del país.

El reglamento técnico entrará en vigencia en los próximos 6 meses, es decir en junio de 2021, ya que es el término exigido en la normatividad vigente y en los acuerdos con los países miembros de la Comunidad Andina (CAN) y de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para la entrada en vigencia de cualquier reglamento de este tipo.

Durante estos meses, mientras entran en operación las estaciones de servicio que cumplan con los requisitos exigidos, los inversionistas, empresas y agentes de la cadena del GLP adelantarán los permisos requeridos por las autoridades territoriales y ambientales, la construcción de la infraestructura, la instalación de los equipos, tanques, surtidores y las pruebas previas a la operación para garantizar su seguridad.

Así mismo, los propietarios u operadores de las estaciones de servicio deberán contar con la Declaración de Conformidad de Primera Parte, mientas se acreditan Organismos de Inspección ante el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC), y vincular al personal que cuente con los conocimientos y las habilidades requeridas para la atención de cualquier emergencia que se pudiese llegar a presentar y con los sistemas de protección requeridos para atenderla.

En noviembre pasado fueron expedidos los requisitos mínimos que deberán cumplir los comercializadores mayoristas, distribuidores y estaciones de servicio que estén interesados en vender AutoGLP y NautiGLP, un combustible que está catalogado en Colombia como un energético de bajas emisiones.

Fuente: Minenergía

Vehicular
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Canadá: 13 grupos de transporte pasarán del diésel al GNV

by Martín Rosas

Trece organizaciones de transporte comercial de la Columbia Británica continuaron avanzando en sus objetivos comerciales y de acción climática, a pesar de los obstáculos presentados por la pandemia de la Covid-19.

10 de diciembre de 2020.   Las trece empresas han adoptado un total de 144 vehículos alimentados con gas natural (GNV) en 2020.

“El sector del transporte comercial de la Columbia Británica representa alrededor del 40% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la provincia por año, por lo que es un área importante de oportunidad para que reduzcamos las emisiones rápidamente. Estoy muy orgulloso de ver a estas organizaciones tomando medidas climáticas significativas en medio de esta pandemia”, dijo Sarah Smith, directora de NGT, GNL regional y gases renovables de FortisBC.

La mayoría de estos nuevos vehículos ahora funcionan con GNC, lo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) hasta en un 25% en comparación con el diésel. En total, se espera que estas organizaciones reduzcan más de 2.000 toneladas del equivalente de CO2 en emisiones anualmente, aproximadamente lo mismo que eliminar un poco más de 430 vehículos a gasolina por año de las carreteras de la Columbia Británica.

Estas adopciones también vienen con beneficios financieros, ya que se espera que estas organizaciones ahorren hasta un 45% en costos de combustible cada año. Además, FortisBC ofrece incentivos para reducir los compromisos financieros iniciales asociados con la compra de vehículos a gas; solo en 2020, FortisBC proporcionó a sus clientes casi 2,3 millones de dólares en incentivos de capital para vehículos.

“Actualmente, hay más de 900 vehículos a gas natural en las carreteras de la Columbia Británica, y el gas natural, desde el gas comprimido y licuado hasta el renovable, puede lograr reducciones significativas de emisiones de forma inmediata. Pero claramente el valor se extiende más allá de eso. La adopción de estos vehículos también es una ayuda para el bolsillo y brindaremos incentivos para ayudar en la transición”, agregó Smith.

El avance del gas natural en vehículos medianos y pesados, desde flotas de camiones hasta autobuses, es una vía clave hacia el objetivo 30BY30 de FortisBC, un objetivo ambicioso de reducir las emisiones de GEI de sus clientes en un 30% para 2030.

Fuente: FortisBC

Opinión
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La deuda de la prostituta y una moraleja keynesiana

by Martín Rosas

No he podido dar con la autoría de esta genial metáfora para darle el crédito correspondiente, portadora de un potente mensaje keynesiano en momentos en los que hasta sus más acérrimos críticos y los más recalcitrantes alabarderos del neoliberalismo han terminado por aceptar su teoría y sus prescripciones para enfrentar situaciones tan criticas de la economía como la actual.

Por: AMYLKAR D. ACOSTA

7 de diciembre de 2020.   El texto titulado La deuda de la prostituta cuenta que en agosto, en una pequeña ciudad de la costa, en plena temporada cae una lluvia torrencial y hace varios días que el poblado parece desierto. Hace tiempo que la crisis viene azotando este lugar, todos tienen deudas y viven a base de créditos. Por fortuna llega un millonario forrado de dinero y entra en el único pequeño hotel del lugar, pide una habitación, pone un billete de 100 euros en la mesa de la recepcionista y se va a ver las habitaciones.

El jefe del hotel agarra el billete y sale corriendo a pagar su deuda con el carnicero. Éste toma el billete y sale corriendo a pagar su deuda con el criador de cerdos. Al momento éste sale corriendo para pagar lo que le debe al molino proveedor de alimentos para animales. El dueño del molino toma el billete al vuelo y corre a liquidar su deuda con María, la prostituta a la cual hace tiempo no le paga, pues en tiempos de crisis hasta ella ofrece servicios a crédito.

La prostituta con el billete en la mano sale para el pequeño hotel, donde había llevado a sus clientes las últimas veces y que todavía no había pagado y le entrega el billete al dueño del hotel. En ese momento baja el millonario, que acaba de echarle un vistazo a las habitaciones, dice que no le convence ninguna, toma el billete y se va. Nadie ha ganado un centavo, pero ahora toda la ciudad vive sin deudas y mira el futuro con confianza.

La moraleja de esta metáfora nos lleva al ejemplo que puso Keynes para ilustrar su teoría que ha servido de fundamento a las políticas contracíclicas, ya sea para conjurar la recesión o para salir de ella, estimulando la demanda mediante la generación de empleo y las transferencias monetarias a los más vulnerables. Como lo dijo él, refiriéndose a la gran crisis de los años 30 del siglo pasado, “era mejor hacer un pozo y volverlo a tapar que tener gente desocupada”.

Y no era para menos, pues al promoverse y ejecutarse obras públicas por parte del Estado se genera empleo, ingreso, capacidad adquisitiva, capacidad de compra y de esta manera, como lo planteó Keynes, se activaba el multiplicador de la inversión productiva, estimulando el crecimiento del PIB. De allí se sigue, como corolario, la importancia de la intervención del Estado en la economía, sobre todo en momentos en los que la economía entra en recesión, en procura de aminorar su contracción e impulsar su recuperación y su reactivación.

La piedra miliar sobre la cual descansa la teoría keynesiana fue su reformulación de la Ley de Say, también conocida como Ley de los mercados, según la cual “toda oferta crea su propia demanda”, partiendo de la base que la demanda está  en función de la producción y que sólo esta podía generar una mayor demanda. Es decir, según esta Ley cuanto mayor sea la oferta de bienes y servicios, la misma, per se, genera más riqueza, la que a su vez se traduciría en una mayor demanda de los mismos, dando lugar a una especie de circulo virtuoso del crecimiento de la economía. Por ello atribuían las crisis a fallas del lado de la oferta y no del lado de la demanda.

De ello se sigue la preeminencia y prominencia del mercado, considerado como el Deus ex machina, liberado al albedrío de la mano invisible de Adam Smith, de la economía, magnificado por el Consenso de Washington, el cual plantea en su decálogo la necesidad de la desregulación y la relegación del Estado al asiento trasero, donde no interfiera las leyes del mercado.

Por lo demás, el fracaso de la estrategia del Gobierno de aupar el crecimiento de la economía y la promoción del empleo incentivando “la mayor oferta de bienes y servicios” manteniendo y ampliando las gabelas impositivas a las empresas dan buena cuenta de la falacia de la Ley de Say.

Keynes le dio la vuelta e invirtió los términos de dicha Ley, pues para él es “la demanda la que crea su propia oferta”. Según Keynes, “la Ley de Say suponía implícitamente que el sistema económico operaba siempre a plena capacidad, de modo que una nueva actividad sustituía a otra actividad y que nunca era una actividad adicional. Sin embargo, una teoría basada en ese supuesto es claramente inadecuada para abordar los problemas del desempleo y del ciclo económico”.

A propósito, el Gobierno Nacional frente a la actual crisis se ha quedado corto, por cicatero, como lo ha delatado el Observatorio Fiscal de la Universidad Javeriana, al señalar que hasta la fecha, nueve meses después de declarada la Emergencia económica y social a raíz de la pandemia de la Covid–19, de los $25,5 billones del Fondo de Mitigación de Emergencias (FOME), “sólo el 48% de ese presupuesto, unos $12,1 billones, se han usado efectivamente para atender la crisis sanitaria y económica por la pandemia”.

En concepto de su director Luis Carlos Reyes, el Gobierno “ha decidido que es preferible ahorrar que invertir en la recuperación de las consecuencias económicas de la pandemia” y también de las sociales. Ello explica en gran medida la lentitud de la recuperación de la economía, ya que, como lo sostiene la ex ministra Cecilia López “sin demanda no hay reactivación” y ella no se dinamiza si no se genera empleo de emergencia y se amplían las transferencias monetarias a quienes lo han perdido y carecen de un ingreso.

Industria
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Los ingenieros de petróleos se manifiestan sobre los pilotos de fracking

by Martín Rosas

La Asociación Colombiana de Ingenieros de Petróleos (Acipet) se manifiesta sobre una carta enviada al presidente Duque por parte de un grupo de congresistas y manifiesta su apoyo a la realización de los pilotos de franckig dentro de los estándares de la ciencia.

Por: CARLOS ALBERTO LEAL NIÑO

7 de diciembre de 2020.   Un grupo de 50 congresistas firmó una carta dirigida al presidente Duque, para solicitarle la suspensión del proceso de contratación para la ejecución de los Proyectos Piloto de Investigación Integral (PPII) y los Contratos Especiales de Proyectos de Investigación en yacimientos no convencionales (YNC), alegando que las decisiones se han tomado en un tiempo desconcertante y no se ha generado un debate riguroso sobre los dos proyectos de ley, que buscan prohibir el fracking en Colombia.

Lo que resulta desconcertante es el desconocimiento por parte de este grupo de congresistas al trabajo que ha realizado de manera consensuada el Gobierno Nacional en los últimos años. El país no está improvisando, luego de un juicioso estudio, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) anunció que Ecopetrol, bajo un ambiente controlado, tendrá a cargo el proyecto piloto Kalé, el cual está ubicado en el Valle Medio del Magdalena (VMM) y contará con una inversión de US$76,7 millones, donde se espera inicie la perforación en el segundo semestre de 2021, una vez surtan los trámites de licenciamiento ambiental.

Igualmente, la petrolera debe contar con las líneas base ambientales, sociales e hídricas, que son el punto de partida para realizar las mediciones de los efectos e impactos que tenga el piloto en la zona, así como la labor de socialización y acompañamiento de la comunidad de la zona de influencia, para garantizar la seguridad en las operaciones de los PPII; por lo que no resulta serio con el país emitir este tipo de comunicaciones de tinte netamente mediático y con intereses políticos.

Además, según la información del Gobierno, las demás compañías que llevarán a cabo los PPII en el VMM son de reconocida experiencia como ExxonMobil, mientras que el otro proyecto se desarrollará en la cuenca Cesar-Ranchería en La Guajira por Drummond. Si estos pilotos se ponen en marcha, se prevé que exista un potencial para ampliar las reservas de petróleo de 6,3 años hasta un rango entre 8 y 22 años, mientras que en gas podrían incrementar de 8,1 años hasta entre 35 y 50 años.

Es por esto que los argumentos de la referida comunicación demuestran un desconocimiento total de la política energética y de la dinámica del sector de hidrocarburos. Esta corta visión se nota en el desconocimiento de la crisis a la que se enfrentaría la economía del país ante una eventual importación de combustibles, o el no entendimiento de las razones por las que se exportan hidrocarburos, con las cuales se generan ingresos a la Nación que representan 3,4% del PIB. 

Pero si por un lado existen estas posiciones obtusas, debemos celebrar la iniciativa de la Comisión Quinta de la Cámara de Representantes, que convocó mesas técnicas en donde todos los interesados presentaron sus argumentos a favor y en contra de este crucial proyecto para el país. En ese sentido, desde la academia y los gremios se ha ofrecido la realización de nuevas sesiones, para ahondar en conceptos técnicos y científicos que expliquen las razones por las que estamos listos para incursionar en este proyecto.  

La iniciativa de la Comisión Quinta debería replicarse por el pleno del órgano legislativo, para que así todos y cada uno de quienes toman las decisiones sobre los YNC, lo hagan con conocimiento de causa y de una manera responsable.
*Presidente de la Junta Directiva de Acipet.

Industria
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Cambio tecnológico y legitimidad social en la transición energética

by Martín Rosas

Con la publicación de diferentes escenarios de futuro para explorar las implicaciones de la transición energética en Colombia, el nuevo Centro Regional de Estudios de Energía (CREE) inició su trabajo investigativo en el país y presentó las primeras recomendaciones sobre las transformaciones y ajustes a seguir para lograr la transición energética.

4 de diciembre 2020.   Los escenarios identificados por el equipo técnico del CREE, en alianza con Trust -firma especializada en prospectiva-, muestran que las principales fuerzas que determinarán las necesidades de la transición energética en Colombia son: el crecimiento económico y qué tan ambiciosas sean las metas de reducción de emisiones.

De acuerdo con los hallazgos, en un escenario que combine alto crecimiento económico con carbono neutralidad para 2050, se requiere que la economía se electrifique a un ritmo acelerado y aumente ocho veces su capacidad de generación, en donde el 90% de este aumento sea con energías renovables.

Para los hogares, la industria y el comercio, este escenario implicaría electrificar casi la totalidad de sus procesos productivos y cambiar los equipos para hacer el consumo energético más eficiente.

Por su parte, en el transporte habría una necesidad de modernización y electrificación de la flota, al tiempo que se requeriría el uso de hidrógeno y biocombustible avanzados.

Dichos procesos de cambio, advierte el análisis, tendrían implicaciones en materia de precios de la electricidad, que podrían multiplicarse más de cinco veces ante la necesidad de expansión del sistema y cambio de equipos.

En cuanto al futuro de los hidrocarburos, su desarrollo dependerá del nivel y la posibilidad de acceso a nuevas fuentes como los yacimientos no convencionales y costa afuera. Estos proyectos, que a su vez dependerán de los acuerdos que logre el país, así como de los precios internacionales y costos de extracción, determinarán la capacidad que tenga Colombia para cargar sus refinerías y abastecer la demanda de gas con recursos propios.

El análisis advierte que las importaciones de hidrocarburos supondrían una pérdida de recursos fiscales, la necesidad de hacer inversiones en infraestructura de importación y mayores precios a los consumidores finales.

“Colombia forma parte del esfuerzo global de transición, pero para que nuestro aporte sea efectivo, debemos empezar por reconocer nuestras particularidades: emitimos poco y nuestras emisiones no vienen mayoritariamente de nuestra matriz eléctrica como en el resto del mundo, pero somos muy vulnerables al cambio climático. Además, tenemos todavía una deuda social grande, necesitamos mejorar nuestro crecimiento económico y la inversión pública requerida depende todavía de los combustibles fósiles”, señaló́ el director del CREE, Tomás González.

El estudio del CREE también identificó dos factores que serán fundamentales en esta transición. El primero es el cambio tecnológico, que determinará qué tan rápido disminuirán los costos de generación de las energías renovables y de las baterías de almacenamiento, así como la disponibilidad de tecnologías como el hidrógeno o la captura y secuestro de carbono.

El segundo aspecto es la capacidad del país para lograr acuerdos sobre los estándares de los proyectos y de asegurar su legitimidad social, pues sin los acuerdos institucionales requeridos difícilmente podría avanzarse en la ruta de la descarbonización, la sostenibilidad y el crecimiento incluyente.

“Hay diversos escenarios posibles para Colombia, lo importante es tener en cuenta que en ningún caso hay caminos libres de sacrificios y que la ruta de transición que escoja el país debe tener en cuenta las disyuntivas, los requerimientos y la preparación necesaria para lograrla. Debemos abrir la discusión alrededor de estos tres elementos, es la única manera de hacer una transición energética realista, sostenible y costo-efectiva”, puntualizó el director del CREE.

Gas Natural
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Naturgas pide a la Cámara de Representantes no prohibir el fracking

by Martín Rosas

La técnica permitiría que cuatro millones de colombianos, que hoy cocinan con leña, puedan tener gas natural.

4 de diciembre de 2020.  En la Mesa técnica de la comisión V de la Cámara de Representantes , Orlando Cabrales Segovia, presidente de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), explicó por qué se debe permitir la realización de los proyectos piloto sobre fracking.

Es importante aprovechar el gas natural qué hay en los yacimientos no convencionales, teniendo en cuenta que son más de 10 millones de usuarios de gas natural en el país y este combustible ayuda a luchar contra el cambio climático por su reducción de emisiones de efecto invernadero. Aún hay cuatro millones de colombianos que cocinan con leña y a quienes debemos llevarle gas  natural para mejorar su calidad de vida

“En el gobierno del presidente Santos trabajamos en regulación ambiental para revisar los riesgos asociados a la actividad de yacimientos no convencionales. Se conformó una primera comisión de 24 expertos  (independientes y de Norteamérica) quienes hicieron recomendaciones atendiendo los temas de acuíferos, sismicidad y calidad del aire . Esto concluye con la regulación técnica y ambiental en 2014”, dijo el líder gremial.

Y agregó: “Con la segunda comisión de expertos de este gobierno, se hace énfasis en temas sociales y de entorno y, en línea con lo que recomienda la academia de ciencias de Alemania, se recomienda la realización de los proyectos piloto, los cuales son fundamentales para que sea la ciencia la que entregue las conclusiones sobre esta materia.”

Vehicular
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IVECO inició la mayor entrega de camiones a GNC de Sudamérica

by Martín Rosas

IVECO inició la entrega histórica de 100 unidades Stralis NP Cursor 13 a GNC a NRG Argentina S.A., empresa proveedora de arena de fracturas para la industria del petróleo y el gas.

3 de diciembre de 2020.   La primera entrega consiste en 10 vehículos y se trata de la venta de camiones a GNC más grande de América del Sur.

“Iniciamos una gran entrega de camiones, donde estamos contentos de continuar creando alianzas estratégicas. NRG Argentina es una empresa con grandes pilares de sustentabilidad e IVECO, con una experiencia de más de 20 años en el desarrollo de camiones impulsados a gas en Europa, conocimiento que plasmó en su fábrica de camiones de última generación de Córdoba, es una opción inmejorable para cuidar al medioambiente y asegurar la rentabilidad”, dijo Márcio Querichelli, responsable de IVECO en América del Sur.

Los camiones contarán con el servicio de contratos de mantenimiento que la marca ofrece a través de toda su amplia red de concesionarios. En este sentido, se asistirá a NRG Argentina en el desarrollo de un centro de atención y mantenimiento exclusivo dentro de la base de operaciones que la empresa posee en Río Negro. El objetivo de esta gestión es brindar soporte para que la nueva flota pueda desarrollar sus operaciones con altos estándares en el servicio y la asistencia del concesionario de la zona.

“Estamos orgullosos de comenzar la entrega de los camiones para NRG Argentina S.A., una empresa que está comprometida con el medio ambiente y la sustentabilidad. Esto es sólo el comienzo de una gran historia para IVECO y para el desarrollo de las energías alternativas en el transporte argentino. Se trata de un gran hito y un quiebre de paradigma para los transportistas, que hoy ya cuentan con una opción rentable y respetuosa del medio ambiente”, afirmó Francisco Spasaro, director comercial de IVECO en Argentina.

“La entrega de estos camiones es muy importante para NRG Argentina ya que son las primeras unidades de un total de 100 que nos permiten ofrecer el servicio de última milla teniendo en cuenta tanto la excelencia en la ejecución de las tareas para con nuestros clientes como el cuidado del ambiente, ya que estas unidades a GNC reducen las emisiones de gases tóxicos y gases de efecto invernadero. Es así que avanzamos en la implementación de nuestra estrategia de triple impacto al considerar tanto los aspectos económicos del negocio como los sociales y ambientales”, agregó César Güercio, CEO de NRG Argentina S.A.

Los nuevos vehículos adquiridos por la empresa rionegrina cuentan con la más alta tecnología, así como diseño y equipamientos superiores a su par diésel con un beneficio de hasta 50% en la reducción del costo del combustible. Poseen una configuración 6×2 y una emisión de gases que presenta reducciones extraordinarias de hasta el 90% del dióxido de nitrógeno, 99% de partículas y hasta 95% de dióxido de carbono cuando se utiliza biometano.

Además, tienen una certificación PIEK que garantiza niveles de ruido por debajo de los 71dB, tecnología de frenos AEBS, retardador hidráulico, ESP y suspensión neumática en el eje trasero, preparados para escalabilidad.Fuente: IVECO Argentina

Gas Natural
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Vanti les pone iluminación y calor a los restaurantes a cielo abierto

by Martín Rosas

La empresa de gas natural provee soluciones de luz y calor para los restaurantes a cielo abierto de Bogotá, especialmente en temporada navideña.  

2 de diciembre de 2020.   Con el propósito de apoyar la reactivación del sector de los restaurantes que hacen parte del programa “Bogotá A Cielo Abierto”, Vanti elaboró un plan que contempla el aporte de un sistema de calefacción exterior y de iluminación a gas natural para que los clientes puedan disfrutar de un ambiente agradable mientras comen.

“De esta forma, Vanti inicia un nuevo proyecto que contribuye, principalmente, a apoyar a los sectores que han sido más afectados por la pandemia y nuestra propuesta de acompañamiento consiste en la instalación de un sistema de calefacción exterior y en algunos, de iluminación a gas, para los restaurantes seleccionados; estos artefactos serán conectados a la red de gas natural, ubicada en frente de cada restaurante para que los clientes puedan disfrutar de un clima más agradable y de esta forma apoyar la reactivación del sector comercial” explicó María Paula Vergara, gerente de Marketing de Vanti.

El proyecto inició en las zonas G y T de Bogotá, y se encuentra en proceso en otros sectores de la ciudad. De esta manera se busca que se beneficien más de 30 restaurantes inicialmente; además se brindará la oportunidad para aquellos que actualmente cuentan con calefactores que no son a gas natural, para que los puedan convertir.

“Para Vanti, éste es un programa especial ya que seguimos en la búsqueda de soluciones innovadoras como es la iluminación a gas natural, a la vez que extendemos nuestras soluciones de calefacción a gas en exteriores. De esta manera seguimos comprometidos con brindar los mejores ambientes a los ciudadanos, y soluciones más competitivas a nuestros clientes comerciales.” puntualizó María Paula Vergara.

Gas Natural
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Canacol y Promigas llegan a nuevos acuerdos de transporte de gas en firme

by Martín Rosas

La disputa entre la dos empresas quedó zanjada tras firmar nuevos acuerdos de transporte de gas natural en firme entre la planta de Jobo y Cartagena y Barranquila.   

30 de noviembre de 2020.   Canacol Energy anunció que la Corporación y Promigas ejecutaron nuevos acuerdos en firme para transportar gas natural desde los campos de Canacol, ubicados en los departamentos de Córdoba y Sucre, a Cartagena y Barranquilla utilizando la infraestructura de transporte de gas existente.

Los nuevos acuerdos entran en vigor el 1 de diciembre de 2020 y promediarán aproximadamente 100 millones de pies cúbicos estándar por día durante un período de 10 años.

“A pesar de los largos retrasos incurridos por Promigas para cumplir con sus obligaciones contractuales relacionadas con la expansión de sus redes de gasoductos de Jobo a Cartagena y Barranquilla, Canacol ha acordado celebrar estos nuevos y revisados acuerdos en firme, para garantizar la seguridad energética de Colombia”, señaló Canacol en un comunicado.

“La misión principal de Canacol es garantizar el suministro de gas natural a los consumidores, y dados los ajustados fundamentales del balance de demanda y oferta del mercado, es importante que los proyectos de gasoductos se entreguen a tiempo”, agregaron.

Los nuevos acuerdos sustituyen los acuerdos previos, que eran objeto de disputa entre las partes.

Canacol es una compañía de exploración y producción de gas natural con operaciones enfocadas en Colombia.

Gas Natural
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Gestor del Mercado gana tutela y se levanta medida en contra de subasta de gas

by Martín Rosas

La Bolsa Mercantil de Colombia, como Gestor del Mercado de Gas, logró desvirtuar las pretensiones de una acción de tutela y dio lugar a que se levantara la suspensión provisional de la subasta del proceso úselo o véndalo de largo plazo del año 2020.

Por: HEMBERTH SUÁREZ LOZANO*

26 de noviembre de 2020.   A través de una acción de tutela, declarada improcedente y ejercida “prematuramente” -usando el calificativo textual del Juez de Tutela-, se pretendía suspender la realización de un mecanismo regulatorio creado para beneficio y liquidez del mercado de gas natural.

La acción fallida pretendía tutelar los derechos fundamentales de petición, debido proceso, debido proceso administrativo, defensa y contradicción a favor del tutelante, ordenando a la Bolsa Mercantil de Colombia S.A. -en su calidad del Gestor del Mercado de Gas y administrador de la Subasta- revocar el acto por medio del cual se realizó la publicación definitiva de la Capacidad Excedentaria para la Subasta del Proceso Úselo o Véndalo de largo plazo que se efectuaría los días 12 y 13 de noviembre de 2020, a fin de que se profiera un nuevo documento de Capacidad Excedentaria para la Subasta del Proceso Úselo o Véndalo de largo plazo de capacidad de transporte que se efectuaría los días 12 y 13 de noviembre de 2020, que incluya la capacidad excedentaria de transporte de 10.000 KPCD en la ruta Cusiana – Gualanday, cuyo titular es Dinagas S.A. E.S.P.

Lo que se argumentó fue incumplimiento de la regulación. Lo cual, en mi opinión, no se debe resolver vía tutela.

Qué consideró el Juez de Tutela en primera instancia

  • Que el accionante acudió a la tutela sin agotar todos los recursos y medios que tiene a su mano para manifestar su inconformismo respecto de la capacidad excedentaria.
  • Que la empresa DINAGAS no realizó publicación de la capacidad excedentaria de gas. Al respecto el fallo indica que tal publicación sí se cumplió, esto en el relato de los argumentos presentados.

Que el accionante cuenta con otros medios o mecanismos de defensa judicial a los cuales puede acudir, en los cuales puede hacer uso de medidas cautelares si considera que así hay lugar. Al no cumplirse con uno de los requisitos de procedibilidad de la acción, esta se torna improcedente, como en efecto lo declaró el Juez de la Republica Carlos Andrés Ochoa Martínez.

*Abogado y socio fundador de OGE Legal Services.

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