Certifican motores Cummins a gas como de emisiones ultrabajas

Cummins Westport Inc. recibió certificaciones tanto de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) como de la Junta de Recursos del Aire (ARB) de California por su motor a gas natural B6.7N.

18 de enero de 2020.  Al igual que los motores Cummins Westport ISX12N y L9N, el B6.7N cumple con el estándar opcional de bajo nivel NOx de la ARB de 0.02 g/bhp-hr, una reducción del 90% de los motores que operan en el límite actual de NOx de la EPA de 0.2 g/bhp-hr. El B6.7N también cumple con los requisitos de emisión de gases de efecto invernadero (GEI) de 2021 de la EPA.

“Estamos orgullosos de continuar nuestro legado de productos líderes en emisiones. El B6.7N es una excelente opción para los clientes de servicio mediano que buscan reducir las emisiones de GEI y disminuir su huella ambiental general sin sacrificar el rendimiento”, dijo Gordon Exel, presidente de Cummins Westport Inc.

El motor a gas natural B6.7N está disponible con clasificaciones de 200 a 240 hp. Está diseñado para camiones, autobuses escolares y autobuses urbanos. Al igual que los motores L9N e ISX12N de Cummins Westport, presenta diagnósticos integrados, un catalizador de tres vías mejorado y sin mantenimiento, un sistema de ventilación cerrado del cárter y un módulo de control del motor recientemente rediseñado para una mayor durabilidad.

“Todo el conocimiento institucional que desarrollamos con los motores de 9 y 12 litros se destinó al B6.7N. Ahora podemos ofrecer un conjunto completo de opciones de emisiones near zero (casi cero) para el sector del transporte terrestre, y creemos que estos productos le dan a la industria una forma económicamente viable de reducir las emisiones mientras se mantiene el rendimiento y el bajo costo de operación”, dijo Tom Hodek, director de Ventas y Programa VPI de Cummins Westport.

Todos los motores CWI ofrecen a los clientes la opción de utilizar GNC, GNL o biometano como combustible. La combinación de los motores de emisiones ultra bajas de Cummins Westport con biometano proporciona reducciones de GEI extras.

Fuente: Cummins Westport

La cascada alcista en las tarifas de energía eléctrica

De buenas a primeras se le ha venido encima a los usuarios un alud de alzas en el servicio de energía eléctrica, las cuales se reflejarán en un mayor valor de la factura desde noviembre pasado.

Por: AMYLKAR ACOSTA M.*

10 de enero de 2020.   Para un mayor discernimiento, empecemos por identificar los diferentes componentes de la fórmula tarifaria: el Costo Unitario (CU) = G + T + D + C + PR + R, donde G es el precio de la energía que se compra al generador, T el costo de transmisión, D el costo de la distribución, C el margen de comercialización, PR son las pérdidas reconocidas por la regulación y R el costo de las restricciones debidas a limitaciones en el transporte de la energía desde donde se genera a los centros de consumo.

Como es sabido la compra – venta de la energía eléctrica se transa ya sea a través del mercado mayorista (spot) o mediante contratos bilaterales entre generadores y comercializadores. Si algo caracteriza el mercado mayorista es la volatilidad de los precios, a diferencia de los contratos bilaterales, que le garantiza a las partes su estabilidad durante el plazo convenido. Ahora bien, los contratos bilaterales pueden ser de dos tipos: el de energía generada y el de energía contratada. Sólo en este último caso se hace exigible el cumplimiento de entrega de la energía comprometida en los términos acordados.

A guisa de ejemplo, el precio promedio en Bolsa de la energía eléctrica pasó de $116 kW/h en el junio de 2019 hasta los $390 kW/h en octubre pasado, un incremento de más de 300%. Supuestamente dicho aumento del precio se debió a una presión atribuible a la disminución del nivel de los embalses de las hidroeléctricas, situación que habría obligado a apelar a las centrales térmicas, cuyo costo de generación es mucho más elevado. Mientras tanto el precio promedio de la energía transada mediante contratos bilaterales fue de $200 el k/h.

La exposición en Bolsa

Ahora bien, el impacto sobre la tarifa al usuario final, vía G, que pesa entre 35% y 40% de la misma, dependerá de la gestión comercial del Operador de red. Cuanto más expuesto esté en Bolsa mayor será la incidencia de la variabilidad y las oscilaciones de los precios en el mercado mayorista en la tarifa.

Según el Presidente de Asociación Colombiana de Distribuidores de Energía Eléctrica (Asocodis) José Camilo Manzur, en promedio, “solamente el 12% está sujeto a la variación en Bolsa”, de lo cual se sigue que el 88% restante de la energía comprada se obtuvo mediante contratos de mediano y largo plazo. Claro está que, como lo afirma Manzur, refiriéndose a los usuarios finales, “quienes verán los impactos son aquellos comercializadores que no tengan contratos de largo plazo y que no se hayan cubierto”.

Este es el caso de Electricaribe, operador que históricamente se ha caracterizado por tener una alta exposición en Bolsa y por ello mismo sus usuarios se ven más afectados que el promedio, ya que el porcentaje del alza que se les traslada es mucho mayor. El contraste entre EPM, con una exposición del 12.4%, y Electricaribe, con el 23.2% es muy notorio. A ello contribuyó, dicho sea de paso, la contingencia de Hidroituango, dado que Electricaribe había contratado parte del suministro de energía con EPM y debido al atraso de su entrada en operación el mismo se rescindió sin que lo pudiera hacer exigible toda vez que se suscribió bajo la modalidad de pagar lo generado y no lo contratado. De allí que los más afectados con las alzas desmesuradas debido a la gran volatilidad de los precios de la energía en Bolsa son los 2.5 millones de suscriptores de Electricaribe.  

Tanto los márgenes del distribuidor (D), del comercializador (C), así como las pérdidas reconocidas (PR) son relativamente estables y están regulados por la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG). Por fortuna la regulación le ha establecido un tope a la pérdidas técnicas reconocidas a los operadores, actualmente del 12.5%, porque de lo contrario el castigo para los usuarios de Electricaribe sería escandaloso, ya que las suyas están alrededor del 26.85%.

Los costos de restricción

No ocurre lo mismo con los costos de restricción (R), que están disparados y el cuello de botella que da lugar a ellos radica fundamentalmente en la región Caribe, debido al rezago histórico en las inversiones en las redes de transmisión regional y local. Allí se presenta un corto circuito que impide que la energía fluya desde los centros de despacho hasta el mercado al cual se presta el servicio, con el agravante de no contar tampoco con las subestaciones necesarias para la transformación de voltaje.

Hace rato se sabe del agotamiento del Sistema de Transmisión Regional (STR) y del Sistema de Transmisión Local (STL), así como del retraso de la ejecución de las obras, particularmente las contempladas en el Plan5 Caribe, que han provocado la congestión y el atrapamiento de la energía, ante la incapacidad para que esta fluya y llegue hasta los usuarios finales.

Según el reporte con corte al 31 de julio de 2019 de XM, empresa operadora del Sistema Interconectado Nacional (SIN), se registraba un atraso de cinco años en la aprobación por parte de la Unidad de Planeación Minero – Energética (UPME) de por lo menos 20 proyectos vitales para el montaje de líneas de refuerzo del Sistema de Transmisión Nacional (STN).

En concepto de XM, “el retraso en la entrada en operación de los proyectos de expansión es una condición recurrente, lo que hace que estas obras pierdan efectividad e impacto en el sistema al momento de su entrada en operación”.

Como bien dijo la consultora Dentons Cárdenas & Cárdenas, “el objetivo principal del plan de expansión en transmisión de la UPME, el cual se renueva año a año, es que la red no pierda robustez y su debilidad se vería manifiesta ante el crecimiento en la demanda”, que es lo que ha venido aconteciendo. Ello ha provocado exorbitantes costos de restricción por cuenta de la generación por seguridad, los cuales terminan pagando los usuarios a través de sus facturas a través de la letra R, que es como se le identifica al establecer el costo unitario (CU) o tarifa de la energía que paga el usuario.

Ello, además de convertirse en un cuello de botella para la relocalización industrial que viene dándose en la región Caribe, la demanda, que crece a un ritmo 7.49%, muy superior al promedio nacional, que es del 4.1%, se ha visto estrangulada, frenando el crecimiento de la economía regional.

Los costos de restricción que acarrea este corto circuito crecieron en promedio el 70% anual, pasando, según Asoenergía, desde los $4 KW/H a $29.4 KW/H. Ello le significó a los usuarios del servicio de energía en 2018 costos de restricción (R) del orden de los US $700 millones, equivalentes, aproximadamente, a los $30 KW/H, prácticamente el mismo cargo que se paga al Sistema de Transmisión Nacional (STN), es decir la T. Según cifras oficiales, entre enero y junio de 2019 esa R le costó al usuario $15 por kilovatio, para un acumulado de $431.825 millones.

Compartimos el planteamiento del Presidente de ANDEG Alejandro Castañeda cundo sostiene que “el verdadero problema es que no existe una relación de causalidad entre quien genera el problema en el sistema y quién asume las consecuencias. Y va más lejos cuando afirma, con toda la razón que “si el problema está en las redes, la regulación debe corregirse y quien cause el problema debe asumir los costos”.

Concluyo este acápite coincidiendo con él en su aseveración que “teniendo en cuenta este panorama, se requiere en el corto plazo, que el costo de la generación por restricción en el país se asigne a quien la cause, esto unido a una mejora en los tiempos de planeación y  ejecución de los proyectos de transmisión, y una mayor inversión en el desarrollo y mantenimiento de las redes”. El usuario no puede seguir siendo quien pague los platos rotos por otros.

Y, para rematar, además de las alzas atribuibles al precio de la energía (G) y los exorbitantes costos de restricción (R) se viene a añadir el pago por parte de los usuarios de los estratos 4, 5 y 6 de la sobretasa nacional de $4 por kW/h consumido con destino al Fondo empresarial de la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios (SSPD) para el “pago de las obligaciones financieras en las que incurra… para garantizar la prestación del servicio de energía eléctrica en toma de posesión en el territorio nacional” (léase Electricaribe).

Adicionalmente, las empresas vigiladas por la SSPD deberán pagar una contribución del 1% adicional a la que ya pagan a favor del mismo Fondo empresarial, la cual terminarán pagando los usuarios vía tarifa por hacer parte de sus costos.

*Exministro de Minas y Energía y miembro de Número de la ACCE

TGI y Naturgas respaldan al Gobierno para garantizar suministro de gas

La compañía de transporte de gas natural y el gremio dejaron claro que es necesario apoyar el crecimiento de la demanda de este energético y asegurar las fuentes de suministro.

10 de enero de 2020.   El presidente de Transportadora de Gas Internacional (TGI), Mauricio Vera, se pronunció sobre las afirmaciones de la ministra de Energía, María Fernanda Suárez, en torno a las acciones que está planteando el Gobierno Nacional para garantizar el abastecimiento de gas natural a partir de 2024, año en que el país perdería la autosuficiencia.

Vera manifestó su respaldo total a los proyectos que la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) y el Ministerio de Energía están planteando, recordando que TGI siempre ha apoyado todas las acciones que el Gobierno Nacional ha venido realizando en relación con el Plan de Abastecimiento.

En particular, mencionó que celebra la noticia de disponer de la Planta de Regasificación en Buenaventura y considera acertada la propuesta enfocada en garantizar que la demanda continúe disponiendo de gas suficiente para las diversas actividades productivas del país.

TGI, como principal transportador de gas natural en el interior del país, apoya que la demanda pueda tener total tranquilidad sobre la disponibilidad de este energético a futuro, sin importar que la fuente sea nacional o importada. “Lo relevante es que la demanda pueda crecer, apoyando el desarrollo del mercado en general”, señaló el directivo.

Así mismo, reiteró el interés de TGI de participar en el comité técnico que propone crear la UPME, para asegurar que las acciones que el Ministerio ha planteado se lleven a cabo, de tal manera que se mitigue el riesgo de desabastecimiento. “Es importante que se materialicen acciones inmediatas, entre otras, la publicación de los términos del proceso para la selección de los inversionistas en el proyecto de importación de gas en el Pacífico colombiano, dado que el tiempo apremia”, dijo Vera.

Por su parte, el presidente de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), Orlando Cabrales Segovia, dijo que de la sesión de presentación del Plan Energético Nacional se desprenden dos conclusiones.

La primera es que la electricidad y el gas natural van a mandar la parada en la matriz energética del país en los próximos 30 años, pasando de un 30 por ciento hoy a casi el 50 por ciento en 2050. La segunda es que el Gobierno resalta la importancia de seguir encontrando nuevas fuentes de suministro de gas natural, que nos permitan asegurar una autosuficiencia energética más allá de 2024.”

El Gobierno destaca que la incorporación de recursos adicionales de costa afuera y no convencionales podrá extender la autosuficiencia más allá de 2017.

Es importante que sigamos trabajando como país en traer esas reservas de gas al mercado colombiano, porque siempre será más importante desarrollar esas reservas sin perjuicio de complementar con los mercados internacionales”, dijo Cabrales.

Colombia: Electricidad y gas superarán combustibles líquidos en 2050

El Plan Energético Nacional publicado por la UPME señala que en 30 años se invertiría el consumo de combustibles líquidos frente a la electricidad y el gas natural, que cobrarán mayor protagonismo; sin embargo, la entidad advierte que hacia el 2024 se presentaría un déficit del combustible gaseoso, lo que obligaría al país a importar.

10 de enero de 2020.   La energía eléctrica, principalmente, generada a partir de fuentes no convencionales de energías renovables, y el gas natural seguirán impulsando la Transformación Energética de Colombia. Así lo reafirma el Plan Energético Nacional (PEN), una herramienta desarrollada por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), que plantea posibles escenarios de comportamiento de la oferta y la demanda de energéticos del país al año 2050.


Según el informe, en los próximos 30 años la demanda de energía eléctrica y gas natural superaría la de los combustibles líquidos. Actualmente, un 48% de los energéticos que consume el país son combustibles líquidos, mientras que el gas natural y la energía eléctrica representan un 30%. Según las proyecciones, en el año 2050 se invertiría esta participación: la demanda de gas y energía eléctrica sería de un 46%, mientras que la de combustibles líquidos sería de un 36%.

 
«Este Plan demuestra que estamos avanzando en la dirección correcta con la diversificación de nuestra canasta energética. Colombia ha dado un salto histórico que le permitirá aumentar 50 veces su capacidad instalada en fuentes no convencionales de energías renovables como la solar y la eólica, pasando de menos de 50 megavatios en 2018 a 2.500 megavatios en 2022. Al mismo tiempo, las proyecciones confirman que en 2050 el país seguirá demandando combustibles líquidos para actividades diarias como el transporte aéreo y terrestre, por lo que es necesario seguir desarrollando nuevas fuentes tanto de gas como de petróleo”, aseguro la Ministra de Energía, María Fernanda Suárez.

 
El documento muestra la importancia de seguir avanzando en la electrificación y la sostenibilidad energética del sector transporte, que actualmente representa un 40% del total de consumo de energía del país. De acuerdo con las proyecciones, con la llegada de vehículos eléctricos y el aumento en el consumo de Gas Natural Vehicular, en el año 2050 el país lograría una reducción del 20% en la demanda de combustibles líquidos, diésel y gasolina.

 
“En los próximos treinta años la estabilización e incluso la reducción de combustibles líquidos solo será posible si el país continua diversificando los energéticos que utiliza para el transporte, aumentando cada vez más la participación de energías renovables de fuentes no convencionales”, explicó por su parte el director General de la UPME, Ricardo Ramírez.

 
Las proyecciones de la UPME estiman que a 2050 un 30% de los vehículos del país, incluyendo motos, serán eléctricos. En cuanto al transporte público individual, un 30% de los taxis serán eléctricos mientras que un 30% se moverán con Gas Natural Vehicular.
 
“Gracias a la Ley de Movilidad Eléctrica y Sostenible que sancionó el Presidente Iván Duque se han reducido los costos de vehículos eléctricos con incentivos tributarios como la reducción del IVA del 19% al 5% y cero arancel, los cuales contribuyen a impulsar la entrada de este tipo de vehículos. Debemos asegurar fuentes limpias para esa mayor cantidad de energía que demandarán los vehículos eléctricos, de tal manera que se logre un efecto real sobre la protección del medio ambiente”, explicó la Ministra Suárez.

 
Con estas transformaciones y un consumo más eficiente de la energía en los distintos sectores, el país superaría las metas del Acuerdo de París con una reducción del 22,5% en las emisiones de CO2 frente a la línea base planteada para el año 2030 en la COP21. Lo anterior, a pesar del incremento de la demanda de energía estimada en un 60% para los próximos 30 años. En la actualidad, cada colombiano consume, en promedio, una cantidad de energía comparable con mantener encendidas 1.000 planchas durante todo el día, los 365 días del año.

 
El reto: nuevas fuentes de gas natural


A pesar de los avances en la reactivación del sector hidrocarburos con el Proceso Permanente de Asignación de Áreas y la firma de contratos offshore, la UPME estima que a 2024 habría un déficit de gas natural en el país, lo cual exige esfuerzos adicionales como la ejecución de nuevas obras de infaestructura para importación y para consolidar la red nacional de transporte.

 
“El gas natural, que utilizamos para cocinar los alimentos o que ya se usa en sistemas de transporte masivo, es un combustible fundamental como parte de esta transición hacia energías cada vez más limpias. Esta realidad nos exige esfuerzos adicionales como la ejecución de nuevas obras de infaestructura para importación y para consolidar la red nacional de transporte”, explicó la Ministra Suárez.


Entre estas obras, se contemplan la Planta de Regasificación del Pacífico, así como un Sistema Nacional de Transporte que permita la interconexión de los sistemas y el flujo bidireccional sin restricciones entre la Costa Atlántica y el interior del país.

Ecopetrol realizó adquisición sísmica en aguas profundas del Caribe

El estudio se llevó a cabo sobre un área de 2.000 kilómetros cuadrados, con el objetivo de obtener información sobre posibles acumulaciones de petróleo y gas.

9 de enero de 2020.   Ecopetrol concluyó su primera operación de adquisición sísmica marina en aguas profundas en el bloque COL-5, ubicado costa afuera en aguas del Caribe colombiano, a unos 100 kilómetros del Golfo de Morrosquillo.

Durante las operaciones, que tardaron cerca de dos meses, se realizó un estudio en un área de dos mil kilómetros cuadrados de sísmica 3D, con el fin de obtener información que permita identificar potenciales acumulaciones de petróleo y gas.

Esta información permitirá a Ecopetrol definir la posible extensión de los descubrimientos de los pozos Kronos y Gorgon hacia el oeste, y madurar oportunidades exploratorias adicionales.

Para realizar la operación, se contrató la embarcación SW Amundsen, de la compañía Shearwater, que estaba equipada con la mejor tecnología disponible para el desarrollo de estas actividades. El barco estuvo acompañado por dos embarcaciones de apoyo locales y helicópteros de última tecnología con condiciones para operar en Offshore (costa afuera).

La operación fue autorizada por la Dirección Marítima (Dimar); así como por los Ministerios de Minas y Energía, Ambiente y Desarrollo Sostenible, Defensa Nacional, Relaciones Exteriores y la Autoridad Nacional de Acuicultura y Pesca (Aunap).

Para el desarrollo de la actividad exploratoria se aplicaron las normas de seguridad industrial con el fin de proteger la vida de las personas y del medio marino. También se contó con un equipo de observadores de fauna marina para asegurar la protección de las especies de mamíferos durante la ejecución de las labores.

El procedimiento de adquisición de sísmica en el mar genera imágenes del subsuelo, similar a una ecografía en el cuerpo humano. Se utilizan cañones de aire que lanzan burbujas que producen ondas de sonido, que viajan a través del agua y penetran en las capas de la tierra. Esta información se capta con hidrófonos y otros equipos para producir una imagen de la geomorfología del suelo y subsuelo marino, lo que permite identificar estructuras que puedan contener hidrocarburos.

El bloque COL-5 es contiguo a los bloques Fuerte Sur y Purple Angel, donde se realizaron los descubrimientos de los pozos Gorgon, Kronos y Purple Angel, entre 2015 y 2017.

Francia: primer sistema BRT 100% a hidrógeno del mundo

Ocho autobuses Fébus a hidrógeno entraron en funcionamiento en diciembre pasado en el centro de Pau, al sur de Francia, convirtiéndose en el primer sistema de transporte masivo en funcionar con el combustible alternativo.

8 de enero de 2020.   El operador de transporte público Keolis contribuyó al lanzamiento del sistema de transporte BRT 100% a hidrógeno de Pau, llamado Fébus, una primicia mundial para un vehículo de 18 metros de largo.

Inaugurado por François Bayrou, alcalde y presidente del área intercomunal Pau Béarn Pyrénées, el nuevo servicio se trata de un innovador modo de transporte sostenible que sirve a 14 estaciones a lo largo de un carril BRT exclusivo de seis kilómetros y es parte de la red de transporte público de la ciudad del sur de Francia.

Socio de larga data del operador de transporte de Pau SPL STAP (Sociedad de Transporte de Paloise), a cargo de operar la red de transporte público urbano de Pau Béarn Pyrénées Mobilités durante 20 años, Keolis ha trabajado en el lanzamiento de Fébus, que representa la culminación de la revisión de la red de transporte de la ciudad IDELIS, dirigida a modernizar y desarrollar la oferta de transporte para aumentar el atractivo de la región.

Keolis está brindando asistencia técnica para la operación de los ocho autobuses Fébus a hidrógeno que funcionan en el centro de Pau. Estos vehículos operan en la ruta entre el Hospital François Mitterand, en el norte del área intercomunal, y la estación de tren de Pau, en el sur. Sirven los principales puntos de actividad de la ciudad: centros educativos (universitarios) y administrativos, así como comerciales y de placer (supermercados, cines, restaurantes, centro de la ciudad y sus tiendas).

Gracias a una ruta que opera el 85% del tiempo en carriles dedicados de seis kilómetros de largo protegidos de otro tránsito y un sistema de prioridad en cruces, el tiempo de viaje de esta línea clave para moverse por Pau es de solo 17 minutos.

Fabricados por la empresa belga Van Hool, estos buses producen su electricidad a bordo, utilizando una pila de combustible de hidrógeno. El hidrógeno utilizado para suministrar energía a los vehículos se produce en la estación construida cerca de la estación de buses IDELIS en Pau.

Los vehículos no emiten contaminación, ya sea ruido o contaminación atmosférica, ya que las emisiones del motor están compuestas únicamente de agua. Con su alcance de 240 km/día, no es necesario repostar los buses mientras están en servicio. La carga de combustible se realiza por la noche en la estación.

Accesibles para personas con movilidad reducida, estos vehículos de 18 metros tienen una capacidad de 145 personas e incluyen 32 asientos y grandes ventanales que brindan a los pasajeros mucha luz. La puesta en marcha de esta flota de ocho buses requirió la construcción de una estación de hidrógeno, inaugurada en septiembre de 2019, así como un taller de mantenimiento adaptado para usar hidrógeno. Cien empleados fueron capacitados para este proyecto (50 para conducir y 50 para mantenimiento y control).

Fuente: Keolis

Lanzan en España sistema de bunkering de GNL de alta eficiencia

El sistema permite un suministro simultáneo de GNL a través de varios vehículos cisterna.

7 de enero de 2020.    La naviera Baleària puso en marcha un abastecimiento de gas natural licuado (GNL) de alta eficiencia en el puerto de Valencia, gracias al sistema de Multi Truck to Ship (MTTS), en el que varias cisternas operan simultáneamente para suministrar combustible al buque.

Tras realizar las pruebas con este sistema de forma exitosa, la naviera utilizará diariamente este nuevo método, después de la aprobación de la Autoridad Portuaria de Valencia, que garantiza la completa operatividad de los buques que operan con gas en dicho puerto.

El sistema MTTS permite un suministro simultáneo de varios vehículos cisterna. Para ello, la naviera utiliza un colector fabricado por Kosan Crinsplant, que fue optimizado para esta operativa concreta por la empresa de ingeniería Cotenaval, así como cisternas de la empresa logística ESK. En la prueba realizada se suministró GNL al buque Hypatia de Alejandría de Baleària, que actualmente cubre la ruta entre Valencia, Ibiza y Palma. La velocidad de trasiego con este sistema oscila entre 80 y 120 m3/h, en función de las características de bombeo de las cisternas empleadas.

Así, en el bunkering realizado el 29 de diciembre se utilizaron dos cisternas simultáneas, con un caudal de transferencia de 95m3/hora, lo que permitió descargarlas en 55 minutos. Cotenaval, junto con personal delegado de la naviera, coordinaron tanto la operativa, que permite compaginar la carga de GNL con otras operaciones simultáneas de embarque de pasajeros, vehículos y mercancías, como su estudio de riesgo.

El suministro simultáneo de varias cisternas a buque es más rápido que el método habitual, conocido como Truck To Ship (TTS), en el que solo puede suministrar una única cisterna y que suele alcanzar una velocidad de descarga entre 30 y 50m3/h; una dificultad logística que se suma a los tiempos limitados de escala en puerto de los buques y que el método MTTS permite corregir. Cabe destacar que Baleària llevó a cabo en noviembre, en el puerto de Huelva, el primer bunkering MTTS de GNL realizado en España.

El ferry Hypatia de Alejandría, de 186 metros de eslora y que puede navegar a 24 nudos, dispone de dos tanques para almacenar GNL con un volumen de 330 m3. Incorporado en enero de 2019, fue el primer buque de Baleària en navegar con GNL.

El GNL es un combustible más sostenible, ya que elimina las emisiones de SOx y partículas, y reduce un 85% de los NOx. También emite un 30% menos de CO2, uno de los principales gases de efecto invernadero.

Por sus beneficios ambientales y económicos, el GNL ha experimentado un gran crecimiento como combustible marino en la península Ibérica. Para analizar este escenario sumamente positivo para el gas natural tanto en la movilidad terrestre como marítima, y evaluar lo último en tecnologías de combustible alternativo y movilidad sostenible, se llevará a cabo AltFuels Iberia 2020, del 5 al 9 de octubre en el Recinto Ferial IFEMA de Madrid.

Fuente: Baleària

Naturgas respalda los proyectos piloto de fracking en Colombia

El gremio apoya el proyecto de decreto sobre los proyectos piloto publicado en diciembre por el MinEnergía y asegura que Drummond no realiza fracking en el campo la Loma.

7 de enero de 2020.    La Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas) respalda los componentes de transparencia y fortalecimiento institucional que el Ministerio de Energía incluye en el proyecto de decreto que define los lineamientos para actividades de exploración en ‘Proyectos Piloto de Investigación Integral’ en yacimientos no convencionales.

De acuerdo con Orlando Cabrales Segovia, presidente de Naturgas, “el país necesita avanzar en el aprovechamiento de los recursos hidrocarburíferos que tiene en el subsuelo, por medio de herramientas científicas que cumplan con los más altos estándares ambientales y técnicos. Y para lograrlo es fundamental contar con proyectos piloto de fracking (tal como fue recomendado por las diversas comisiones de expertos) que tengan supervisión y monitoreo continuo en cada una de sus etapas.”

El proyecto de decreto publicado recientemente por el Gobierno nacional incluye la creación de un centro de transparencia, un plan de monitoreo ambiental y espacios de diálogo territorial, para involucrar a la ciudadanía y a la comunidad. También contempla que las entidades de gobierno tengan un plan de fortalecimiento institucional que le dé mayor confianza a los colombianos de la labor regulatoria.

“De firmarse este Decreto, Colombia dará un paso adicional para asegurar el abastecimiento de gas y petróleo en el largo plazo. En el pasado ya se contaba con el Decreto 3004 de 2013 y la Resolución 90341 de 2014 (que está siendo evaluada por el Consejo de Estado), que establecen los criterios y procedimientos para la exploración y explotación de hidrocarburos en yacimientos no convencionales, el cual fue realizado teniendo en cuenta altos estándares internacionales”, dijo Cabrales Segovia.

En cuanto a la decisión que deberá tomar el Consejo de Estado con respecto a la normatividad demandada, Narturgas espera que la entidad continúe su labor de revisión técnica y tenga en cuenta el trabajo de gestión del conocimiento realizado por el Gobierno nacional con expertos nacionales e internacionales entre 2012 y 2014, donde se estudiaron los riesgos potenciales de la actividad y se establecieron acciones para prevenirlos y mitigarlos.

Sobre la decisión del Consejo de Estado contra  Drummond

En un comunicado, Naturgas también aclaró que, “de acuerdo con los conceptos técnicos sobre fracking y según información institucional, la compañía Drummond no ha llevado a cabo fracturamiento hidráulico en pozo horizontal (fracking). Por el contrario, ha explotado gas metano asociado a mantos de carbón con técnicas tradicionales de estimulación en pozos verticales como se ha hecho en el país por diferentes compañías desde hace varias décadas.”

Drummond actualmente tiene un contrato con la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), y licencia ambiental para la exploración y explotación del campo La Loma, que fue adquirida según la normatividad vigente.

Nartugas solicitó al Consejo de Estado “que revise la decisión de declarar el estado de desacato para la compañía y permita el desarrollo de los pozos de gas metano asociado a mantos de carbón que, entre otras cosas, ayuda a reducir las emisiones de gas en el proyecto minero”, puntualizó Cabrales Segovia.

¡A sembrar las regalías!

Reproducimos la más reciente columna del Exministro de Minas y Energía Amilkar Acosta sobre el papel del sector extractivo en la necesaria transformación Productiva del país.

Por: AMYLKAR ACOSTA M.

29 de diciembre de 2019.   En Colombia, al igual que Latinoamérica, como lo afirma la secretaria Ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) Alicia Bárcena, “nos convertimos en exportadores de materias primas, volvimos a esquemas que creíamos superados” y remata diciendo, “así nos será muy difícil dar sostenibilidad a nuestro crecimiento”.

El caso de Colombia es patético. Además de que los sectores agropecuario e industrial perdieron participación en el PIB, al pasar del 24% y 22% en promedio al 6,2% y 12%, entre los períodos 1970–1980 y el 2012, respectivamente, las exportaciones de petróleo, carbón, oro y ferroníquel sumadas alcanzaron a representar el 70% del total de las exportaciones de Colombia. 

Si bien, como afirma Christina Figueres, ex secretaria Ejecutiva de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, “hay que agradecerles a los hidrocarburos por lo que han hecho de la economía de Colombia, porque este país no sería lo que hoy es, con un desarrollo ejemplar en Latinoamérica, si no fuera por la exportación de carbón y petróleo. Sin embargo, llegó la hora de reconocer que es una actividad que tuvo su momento de sol, pero hoy ya está en el atardecer y tenemos que prudentemente buscarle alternativas rápidas ya”.

En un Informe del Foro Económico Mundial (FEM) ya había dicho con mucha razón que “Colombia hace parte del grupo de países que debe capitalizar su amplia disponibilidad de recursos energéticos para que, de manera sostenible, pueda maximizar los retornos de la industria y apoyar una mayor diversificación de la economía…y reducir su dependencia exportadora de los hidrocarburos”.

Bien dijo el experto y analista Manuel José Cárdenas que “apoyarse en factores tan estáticos como los recursos naturales, puede ser una buena manera de comenzar  pero una mala manera de continuar”. En este sentido, según la Presidenta del Consejo privado de competitividad Rosario Córdoba “la recomendación central de la OCDE es categórica: Colombia debe priorizar la agenda de transformación productiva y asignarle recursos a la altura del reto”.

Hay, entonces, consenso sobre la imperiosa necesidad de diversificar la economía nacional y la oferta exportadora, único camino para asegurar un crecimiento mayor y lo que es más importante, sostenido e incluyente.

Es bien sabido que cuando en 2012, en la cresta de la ola del largo ciclo (2003–2012) de altos precios de los conmmodities, el crecimiento potencial del PIB era del 4,8%, pero cuando sobrevino la destorcida de los precios (a partir del 2013 para los productos mineros y desde mediados de 2014 para el petróleo) se frenó la economía y fue así como el crecimiento potencial se redujo en el 2018 a sólo 3,5%. Y, lo que es más grave, llevamos cuatro años con un anémico crecimiento del PIB, por debajo de este menguado crecimiento potencial, lo cual explica en gran medida el repunte de la tasa de desempleo, que volvió a la senda de los dos dígitos.

¿Y en dónde está la fuente de financiamiento de la transformación productiva? El capital semilla, para sembrar las regalías y emprender la tarea largamente aplazada de la diversificación de la economía mediante la estrategia de la Transformación Productiva está en los recursos de los que dispone el Fondo de Ahorro y Estabilización (FAE) en el fideicomiso constituido para el efecto, que bordean los $10 billones, así como los que se ahorren hacia el futuro, gracias a los mejores precios o a los mayores volúmenes de producción con respecto a los previstos en el Presupuesto del Sistema General de Regalías (SGR), cómo está previsto en el Acto legislativo 05, que se acaba de aprobar por parte del Congreso de la República, amén de aquellos que, según la misma norma, tendrán esa misma destinación. Así lo vienen haciendo Arabia Saudita y Noruega, dos ejemplos dignos de imitar, que cuentan con sendos fondos soberanos para tal efecto, los cuales se nutren de la renta del petróleo y el gas, respectivamente.

No hace sentido que con las falencias que tiene Colombia, especialmente en materia de infraestructura, en lugar de invertir bien tales recursos, que superan con creces los que se esperan recaudar por cuenta de la controvertida reforma tributaria 2.0, los mismos estén atesorados, simplemente recibiendo unos magros rendimientos.

Es importante también encauzar de la mejor manera los recursos asignados para ciencia, tecnología e innovación (CTeI), los cuales deberían estar bajo la rectoría del recién creado Ministerio del ramo. Como lo aconsejó recientemente la Misión de Sabios, Colombia deberá apretar el paso en este frente para corregir el rezago del pasado de la inversión en CteI, sin la cual será imposible mejor su competitividad.

En el pasado los recursos del SGR correspondientes a CTeI han sido los de más baja ejecución y permanecen congelados en los bancos, ello es inaudito. Si seguimos por este camino, nos arriesgamos a que, como lo afirmó el Papa Francisco, “en el día del juicio final delante de Dios, nos contaremos entre los que enterraron el talento dado y no lo hicieron o de más  fructificar”.

Esta es una empresa de largo aliento, que debe comprometer los esfuerzos y la voluntad política no de una sino de varias administraciones, de varios períodos presidenciales, por eso la planteo como una política de Estado y no de gobierno, para que tenga continuidad en el tiempo y en el espacio.

Concluyo diciendo con Parke Dickey que “muchas veces en el pasado pensábamos que nos estábamos quedando sin petróleo, pero realmente nos estábamos quedando sin ideas”. ¡Eso no nos puede volver a pasar!

*Exministro de Minas y Energía y miembro de Número de la ACCE

Proyecto de Acuerdo para destrabar inversiones petroleras

El proyecto de Acuerdo contiene las reglas y requisitos bajo los cuales se permitirá el traslado de inversiones que aumenten la actividad exploratoria en Colombia.

27 de diciembre de 2019.   Con el fin de promover la inversión exploratoria en el país y buscar la incorporación de nuevas reservas que puedan ser producidas en el corto plazo, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), puso a consideración de la industria y demás interesados el proyecto de Acuerdo “Por el cual se establecen las reglas para el Traslado de Actividades o Inversiones de Exploración entre Contratos y Convenios suscritos con la Agencia”.

El proyecto de Acuerdo contiene las reglas y requisitos bajo los cuales se permitirá el traslado de inversiones que aumenten la actividad exploratoria del país.

La hoja de ruta contemplada para la culminación de este proceso comenzó el pasado 17 de diciembre con la discusión y aprobación por parte del Consejo Directivo de la ANH de la versión preliminar del proyecto de Acuerdo.

La segunda etapa consiste en la publicación en la página web de la ANH del proyecto de Acuerdo para observaciones y comentarios de la industria. Los interesados y el público en general dispondrán hasta el 9 de enero de 2020 para manifestar sus inquietudes.

Posteriormente, la ANH solicitará a la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) un concepto de Abogacía de la Competencia. Surtida esta etapa, una vez se tenga el concepto de la SIC, el proyecto de Acuerdo se someterá a aprobación por parte del Consejo Directivo de la ANH y posterior publicación en el Diario Oficial.

Finalmente, una vez entre en vigencia el Acuerdo, los contratistas podrán realizar a la ANH solicitudes de traslado de inversiones para determinar su pertinencia y viabilidad.

“Esta propuesta de solución para destrabar inversiones atrapadas en contratos y convenios de hidrocarburos, es una respuesta de la ANH y de su Consejo Directivo a la reactivación del sector de hidrocarburos y su interés en lograr que se ejecuten las inversiones detenidas por varios años”, señala la Agencia en un comunicado.

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