Categoría: GNL

La Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC LNG) ampliará a finales de 2023 la capacidad de regasificación en 50 millones de pies cúbicos diarios (MPCD), para un total de 450 MPCD, y estar así preparada para atender la eventual mayor demanda de gas natural de las plantas térmicas de la costa Caribe.

En diálogo con guiadelgas.com, José María Castro, gerente de SPEC LNG, dijo que la regasificadora está lista y a plena capacidad para atender los requerimientos de sus tres usuarios: Termobarranquilla, Termocandelaria y Termoflores, en caso de una mayor demanda de gas por la llegada del fenómeno de El Niño.

De hecho, las térmicas ya comenzaron a aprovisionarse del combustible, y el próximo 2 de junio llegará un buque con GNL. 

“La planta esta ciento por ciento operativa y disponible para prestar el servicio de recibir los buques de GNL que necesiten los usuarios para que puedan cumplir con las necesidades de la generación térmica. Estamos prestos a recibir, almacenar y entregar el gas en la media que las térmicas lo necesiten”, dijo Castro.

Cabe señalar que la planta de SPEC LNG, ubicada en Barú, tiene una capacidad actual de almacenamiento de 170 millones de metros cúbicos y de regasificación de 400 MPCD, pero adelanta estudios para ampliarla a 530 MPCD a finales de 2026, cuando la UPME estima que se presentaría estrechez en la oferta de gas. La ampliación de los 50 MPCD es una inversión temprana en ese sentido.

El 8 de junio próximo es la fecha para la presentación de las propuestas por parte de los participantes en la convocatoria de la Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico colombiano.

Por: HEMBERTH SUÁREZ LOZANO*

Los sucesos más recientes sobre la convocatoria del gasoducto y la regasificadora del Pacífico son: 

1. Judicialmente, vía acciones populares, algunos litigantes han intentado infructuosamente frenar la convocatoria que adelanta la UPME. Estas no han prosperado, por lo que sigue adelante el cronograma de la selección del inversionista que construirá la primera infraestructura de importación de gas natural licuado abierta al mercado colombiano. Se debe precisar que la actual infraestructura, la de Cartgaena, tiene una vocación específica y no es abierta al consumo general.
2. La CREG incluirá las ecuaciones para el pago por parte de los beneficiarios de la Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico.
3. Se permitirá que en los contratos del mercado minorista de gas, con los que se atienden a usuarios no regulados, las empresas pueden trasladar los costos por el uso de la Infraestructura de Importación. Lo anterior puede incrementar el precio de la factura del gas que adquieren los industriales, las plantas térmicas, las empresas de transporte masivo y las estaciones de servicios de gas natural comprimido vehicular.
4. En relación con los miembros de un consorcio, se debe considerar que el proponente deberá acreditar su experiencia sin importar el porcentaje de participación accionaria que dicho proponente haya tenido en el grupo económico o consorcio.
5. En la convocatoria no está prevista una etapa de precalificación. La propuesta a presentarse por parte de los proponentes interesados debe estar conformada por el sobre técnico (Sobre No. 1) y el sobre económico (Sobre No. 2).
6. Es responsabilidad del proponente interesado llevar a cabo los análisis y diseños de ingeniería (básica y detallada) que considere necesarios para estructurar su propuesta. La UPME ni el estado asumen responsabilidad al respecto.
7. Se podrá acreditar la experiencia con la presentación de dos proyectos construidos por el proponente o cuya contratación haya sido realizada por el proponente.
8. Los plazos definidos, además de que su cumplimiento será auditado, deberán garantizar el cumplimiento de la FPO adoptada por el Ministerio de Minas y Energía.
9. La Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico favorece a las plantas térmicas existentes porque les permite tener ingresos del cargo por confiabilidad hasta por 10 años.

Una vez finalizada la convocatoria, vienen los pasos comerciales. El contrato de uso, almacenamiento y entrega, por ejemplo.

*Socio fundador de OGE Legal Services.

Shell abrió su primera estación de gas natural licuado (GNL) en Hungría, ubicada en Szigetszentmiklós en el tramo del kilómetro 19 de la carretera de circunvalación M0 (accesible desde ambos sentidos de la autopista) que conecta varios corredores transeuropeos. 

La compañía está ampliando su red europea de reabastecimiento de GNL para respaldar los esfuerzos de reducción de carbono de sus socios de transporte por carretera.

El transporte por carretera en camiones es el elemento más destacado de la cadena de suministro global: prácticamente, los camiones transportan casi todo lo que es necesario para la vida diaria de la sociedad moderna. El sector es responsable del 9% de las emisiones globales de CO2. 

Además, se espera que la demanda de GNL en el transporte marítimo se triplique para 2050 y, al mismo tiempo, el sector debe volverse completamente libre de carbono.

La nueva instalación, que se ha modernizado de acuerdo con los estándares de calidad y seguridad de Shell aplicados en toda Europa, suministrará GNL a los camiones y, en el futuro, bio-GNL, así como apoyo a otros países, por ejemplo, el tráfico de mercancías a Austria, República Checa, Alemania, Rumanía, Eslovenia o Eslovaquia.

“Sin medidas significativas, la protección del medio ambiente sigue siendo solo un objetivo. La adopción del GNL en la movilidad, especialmente en el transporte de mercancías por carretera, es un gran paso para reducir las emisiones de carbono a nivel mundial. Si Hungría puede desempeñar un papel importante en este proceso, será una oportunidad para nosotros de fortalecer nuestra posición como uno de los 20 países del mundo que han podido aumentar su desempeño económico en los últimos años mientras reducen sus emisiones”, dijo. el ministro de Relaciones Exteriores y Comercio Péter Szijjártó.

“La neutralización de carbono es uno de los mayores desafíos del sector del transporte y uno de los objetivos más importantes de la estrategia Powering Progress de Shell. Una posible solución es el uso de GNL, que puede contribuir a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles tradicionales. La nueva estación es un miembro importante de la red europea de GNL de Shell, que apoya la difusión del GNL como combustible para camiones en Hungría y en países con un tráfico de mercancías significativo, como Austria, la República Checa, Alemania, Rumania, Eslovenia y Eslovaquia”. dijo István Kapitány, vicepresidente Global de Movilidad de Shell.

“De acuerdo con la estrategia comercial de Shell, nuestras iniciativas y medidas más importantes en Hungría se centran principalmente en realizar actividades comerciales responsables, garantizar que nuestras operaciones, incluidos nuestros sitios, reduzcan las emisiones de CO2, que nuestra oferta incluya combustibles alternativos y neutrales en carbono, y ayudar en el cambio de nuestros clientes hacia la neutralidad de carbono, ahora y en el futuro. La apertura de la primera estación de GNL de Shell en Hungría es un momento importante para nuestra empresa, estamos felices de dar un paso más hacia un futuro con cero emisiones netas”, comentó Andrea Istenesné Solti, presidente de la Junta Directiva de Shell Hungría.

Shell tiene como objetivo operar estaciones de GNL en toda Europa a lo largo de los principales corredores internacionales del continente para que ese combustible esté disponible de la manera más fácil y amplia posible.

Fuente: Shell Hungría

Se espera que el abastecimiento de combustible para estos 12 nuevos buques comience durante la segunda mitad de 2023 y el GNL se suministrará en el puerto de Rotterdam. 

Shell Western LNG BV y Hapag-Lloyd anunciaron la firma de un acuerdo plurianual para el suministro de GNL a los buques portacontenedores ultra grandes de combustible dual de Hapag-Lloyd de más de 23.500 unidades equivalentes a 20 pies (TEU). 

Los barcos modernos se desplegarán en las rutas Europa-Lejano Oriente y harán escala en los principales puertos, incluidos Róterdam, Hamburgo, Singapur y Shanghái.

El uso de GNL permite a Hapag-Lloyd reducir inmediatamente la intensidad de CO2 de estos buques hasta en un 23 % en comparación con los combustibles convencionales. Además, el uso de GNL apoya la reducción casi total de las emisiones de partículas. 

Este es otro paso importante para que Hapag-Lloyd descarbonice su flota en línea con su objetivo de convertirse en carbono neto cero para 2045.

Como un sector difícil de reducir, Shell está explorando la viabilidad e invirtiendo en una gama de combustibles, tecnologías y soluciones que ayudarán a descarbonizar el transporte marítimo. Esto incluye el uso de GNL, donde a través de una extensa red de 15 ubicaciones de abastecimiento de GNL en 10 países a nivel mundial, Shell ya ha logrado más de 1.000 operaciones seguras de abastecimiento de combustible de barco a barco para sus clientes marinos.

Además del acuerdo de suministro de GNL, Shell y Hapag-Lloyd firmaron un acuerdo de colaboración estratégica destinado a acelerar la descarbonización de los combustibles marinos alternativos. 

El enfoque inicial se centrará en desarrollar el potencial de soluciones adicionales de combustibles bajos en carbono, incluido el bio-GNL y el e-metano licuado de combustible a base de hidrógeno. El bio-GNL como combustible marino tiene el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 65 % y un 100 %.

“Estamos encantados de habernos asociado con Hapag-Lloyd en esta importante iniciativa. La descarbonización del transporte marítimo debe acelerarse y, como el combustible con menos carbono disponible a gran escala en la actualidad, el GNL es una parte clave de la transición hacia combustibles marinos con menos carbono. Estamos comprometidos en trabajar con compañías navieras líderes como Hapag-Lloyd para establecer los caminos creíbles hacia el cero neto”, dijo Tahir Faruqui, gerente General de Downstream LNG en Shell.

“Hemos finalizado un contrato con Shell que asegura un suministro flexible de GNL en términos competitivos. Además, estamos entusiasmados con nuestro acuerdo con Shell para explorar más oportunidades de descarbonización, ya que permite a ambas empresas impulsar un cambio impactante en la industria. Colaboraciones como esta son cruciales para ayudarnos a implementar nuestra estrategia de sostenibilidad y, al mismo tiempo, mejorar las emisiones en el transporte marítimo. En última instancia, esto también permite a nuestros clientes reducir su huella de carbono”, comentó Jan Christensen, director sénior de Compras Globales de Combustible en Hapag-Lloyd.

Este anuncio respalda la colaboración de larga data entre Shell y Hapag-Lloyd, que en los últimos años incluyó el abastecimiento de GNL del «Brussels Express», el primer buque portacontenedores grande del mundo que se convirtió a propulsión de gas natural.

Fuente: Shell

El proyecto fue ejecutado por Cálidda, filial del Grupo Energía Bogotá, pionera en la distribución de gas natural en Perú.

El Grupo Energía Bogotá (GEB) sigue entregando proyectos que aportan a la transición energética y la mitigación del cambio climático en los países donde opera. 

En esta oportunidad la protagonista es Cálidda, filial pionera en la distribución del servicio de gas natural en Perú, que inauguró en Lima, junto a Grifos Espinoza (GESA), la primera estación de Gas Natural Vehicular Licuado (GNVL) del país y la primera abierta al público de Suramérica.

La puesta en operación de la estación, que atenderá la demanda de vehículos de carga pesada que se venden en Perú con esa tecnología, marca un hito en la historia del GNVL, pues se suma a otras alternativas de combustibles limpios como el Gas Natural Vehicular Comprimido (GNVC), que alimenta al menos 7.000 unidades de transporte pesado en la capital peruana.

La nueva estación GNVL, ubicada en la carretera Panamericana Norte, distrito de Puente Piedra, en Lima, tendrá la atención de empresarios operadores de grifos y flotas de transporte que se beneficiarán con la eficiencia, autonomía y ahorro que les ofrece el uso de esta energía, que permite recorrer un promedio de 1.600 kilómetros con una tanqueda, contribuyendo con el avance hacia una movilidad sostenible en Perú. 

Actualmente, cinco marcas de tractocamiones en Perú cuentan con tecnología GNVL. Se estima llegar al 10% en un mercado de 60.000 vehículos  -tractocamiones- que se podrán beneficiar con este sistema económico, eficiente y amigable con el ambiente. 

El ministro de Energía y Minas del Perú, Oscar Vera Gargurevich, dijo: “la masificación del gas natural es parte del programa de gobierno de la presidenta Dina Boluarte y tenemos el encargo de impulsar el uso del gas a nivel país, ya que es un recurso disponible que deberíamos usar, pues se trata de un combustible limpio y barato”.

Por su parte, Martín Mejía del Carpio, director General de Cálidda, comentó que, “gracias a su estratégica ubicación, esta operación facilitará la creación de un corredor verde de GNVL que benficiará a las unidades de transporte de carga pesada.”

El inicio de las operaciones de transporte de carga y pasajeros de larga distancia con GNVL escribirá un nuevo capítulo en la historia de la movilidad en Perú, país cuyo parque automotor tiene una antigüedad promedio superior a los 15 años y que emite partículas nocivas para la salud. 

Esta estación de servicio operará bajo la denominación de Cálidda Energía, subsidiaria de Cálidda, enfocada en el desarrollo de nuevos negocios relacionados a soluciones energéticas integrales. Su construcción tuvo una inversión de un millón de dólares.

Entre el 30 de enero y el 20 de febrero, empresas del sector de energía y gas podrán enviar a SPEC LNG su manifestación de interés por servicios de la terminal de regasificación de GNL. 

La Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC LNG), empresa que forma parte de Promigas y Vopak, inició este 30 de enero un sondeo de mercado con el fin de conocer el interés, las necesidades y requerimientos futuros de los agentes del sector de energía y gas natural por los servicios que pudiese ofrecer la terminal de regasificación de Gas Natural Licuado (GNL) de Colombia, ubicada en Cartagena.

Este proceso permitirá avanzar en la factibilidad de los proyectos de ampliación de capacidad de SPEC LNG, como una alternativa que ayudaría a asegurar el abastecimiento de gas natural en Colombia en el mediano y largo plazo, con un combustible clave para la reducción de la pobreza. 

“Ante la proyección de déficit estructural de gas natural publicada por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), la ampliación de la capacidad de nuestra terminal es una opción eficiente y competitiva para asegurar el abastecimiento de gas natural como complemento de la producción nacional. Por este motivo, queremos conocer el interés del mercado en los servicios y capacidades potenciales de nuestra terminal de regasificación”, afirmó José María Castro, gerente General de SPEC LNG.

Según las evaluaciones adelantadas por SPEC LNG, la infraestructura actual podría ampliar su capacidad de regasificación de 400 millones de pies cúbicos por día (MPCD) hasta 530 MPCD a partir del segundo semestre de 2026, con la posibilidad de hacer una entrada temprana de 50 MPCD a finales de 2023.

Castro informó que el proceso estará abierto hasta el 20 de febrero para agentes del orden nacional e internacional, quienes podrán conocer más información sobre las bases de participación, consideraciones y cronograma del proceso en la página web www.speclng.com. 

Sobre la terminal de regasificación de GNL 

Los servicios prestados por SPEC LNG incluyen el recibo de buques metaneros, descargue, almacenamiento y regasificación de GNL al igual que la entrega de gas natural en el Sistema Nacional de Transporte (SNT).

La terminal de SPEC LNG está conformada por una Unidad Flotante de Almacenamiento y Regasificación (FSRU, por su sigla en inglés), una infraestructura en mar y en tierra, y un gasoducto de conexión de 9,2 kilómetros hasta la red de gasoductos nacional, ubicado en la estación de Mamonal, con una capacidad de entrega actual de 400 millones de pies cúbicos diarios de gas natural (Mpcd) y una capacidad de almacenamiento de 170.000 m3 de GNL.

Balance de operaciones 2016 – 2022

Desde hace más de seis años, la terminal de regasificación de GNL es la conexión del país con fuentes internacionales de gas natural licuado y brinda confiabilidad al sistema de generación de energía eléctrica de Colombia, logrando respaldar cerca de 2.000 MW de energía, equivalentes al 60% de la capacidad de generación térmica a gas de Colombia. 

La empresa chilena Lipigas, a través de su filial Lima Gas, adquirió el 60% de las acciones de Limagas Natural Movilidad, que se dedica a la construcción y operación de estaciones de servicio de GNL y GNC para camiones y otros vehículos, así como otros negocios relacionados con la comercialización de GNL para su uso en transporte marítimo y minero.

22 de noviembre de 2022.   Lipigas planea invertir US$2,5 millones en 2023 para desarrollar las primeras estaciones de servicio de GNL para el transporte de larga distancia. La inversión se enmarca en la experiencia de la empresa en el uso de GNL en camiones pesados ​​en Chile y las posibilidades que ofrece la decisión de los sucesivos gobiernos de Perú de impulsar el uso del gas natural producido en el país.

“Lipigas está desarrollando una estrategia corporativa de transformación, crecimiento y diversificación del negocio para los próximos años, que le permitirá seguir siendo una empresa líder en el sector energético, preparada para asumir las nuevas oportunidades que se están generando en el negocio y en otros donde puede aprovechar las capacidades y herramientas que ha desarrollado a lo largo de los años. Vemos un gran potencial de crecimiento en Perú y nuestra estrategia busca aumentar nuestra participación en este mercado”, dijo el gerente General de Empresas Lipigas Ángel Mafucci.

La adquisición está en línea con el trabajo que Lipigas ha realizado durante el último año sobre el uso de GNL en el transporte de carga. En septiembre de 2021 inauguró su primera estación de servicio en Chile para camiones pesados ​​que operan 100% a GNL, ubicada en las oficinas de Transportes San Gabriel, en Linares, Región del Maule. 

La instalación permite el despliegue de la flota de GNL más grande del país con un alcance de hasta 1.600 kilómetros en la Ruta 5 Sur.

Lipigas está desarrollando una estrategia que tiene como objetivo lograr una posición relevante para 2030 en el campo energético de América Latina, así como expandirse a otras áreas de negocios adyacentes a sus capacidades.

Países como Trinidad y Tobago o Nigeria ya están cancelando algunos buques contratados por empresas europeas.

Por: RAMÓN ROCA*

24 de agosto de 2022.   El mercado de gas europeo está totalmente descontrolado. Los precios no paran de subir. La estrategia europea de una masiva compra de GNL está funcionando pero sólo por la parte de la seguridad de suministro. En cuanto al precio y poder obtenerlo a mejor precio va a ser que no.

Y es que ya no sólo es un problema de Rusia, que ha reducido el suministro de gas a media Europa, sino que otros grandes productores también se están aprovechando de esta situación.

Según fuentes del mercado que no han querido revelar su identidad, ya “se están produciendo atrasos en entregas e incluso cancelaciones de buques de GNL” por parte de algunos grandes productores como son “Trinidad y Tobago y Nigeria”.

Todo el mundo quiere gas para este invierno. Pero la escasez de GNL se comienza a notar. Estos países, o mejor dicho sus compañías nacionales, alegan que tienen ya pocas reservas o que la producción ha caído en las últimas semanas.

Con esto, ya pueden romper cualquier contrato según explican las fuentes y dejar de enviar los buques pactados con cualquier compañía. Lo desvían hacia otro mercado y a ganar más dinero.

Compras en el mercado spot

Pero lo peor es que las comercializadoras afectadas que compran ese GNL a estos países ven cómo cambia por completo su negocio.

“Esto implica que las empresas de energía deben comprar gas en el mercado spot, donde los precios están significamente más altos que los contratos de largo plazo”, explican las fuentes.

Por ejemplo, si hace cinco años hubieras firmado tres buques al año desde un país, a un precio cómodo de 20 €/MWh, hoy tendrá que comprar gas en el mercado spot unas 10 veces más caro de lo que preveía.

Evolución del precio del gas en los mercados TTF (Países Bajos) y Mibgas (España).

Esto tiene varias consecuencias evidentes. Uno, que el precio del gas en el mercado spot se dispara. Ahora el TTF está rondando los 300 €/MWh o el Mibgas cerca de los 200 €/MWh.

Y dos, que las compañías energéticas están sufriendo para poder conseguir el gas necesario para sus clientes y tensa aún más la cuerda para que se dén cortes de suministro en Europa en el próximo invierno.

Por tanto, ya no sólo Europa tiene un problema con Rusia, sino también con otros grandes proveedores de GNL que aprovechan estas circunstancias para apretar al máximo y obtener el mayor beneficio posible. Y al final, quién paga todo esto es el consumidor.

*Tomado de: elperiodicodelaenergia.com