Declaran desierta la convocatoria para la regasificadora del Pacífico

En un ‘paquete chileno’ resultó la única propuesta que se había presentado para la convocatoria de la construcción de la regasificadora del Pacífico y el gasoducto entre Buenaventura y Yumbo.

En una extensa Resolución, el 28 de agosto la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) declaró desierta la Convocatoria Pública UPME GN 001-2022, cuyo objeto era la “selección de un inversionista para la prestación del servicio de almacenamiento de GNL, regasificación, transporte de gas natural y servicios asociados de la Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico” y a la que se había presentado un solo proponente, luego de varias prorrogas, en las que, según la entidad, se habían tenido en cuenta las recomendaciones de los posibles oferentes.

La entidad detalló que una vez revisados los documentos contentivos del sobre No. 1 allegados por el “Consorcio Buenavegas – Planta de Regasificación”, la UPME encontró “que no se trata de una verdadera propuesta, que cumpla con los requisitos legales mencionados, y que sea susceptible de subsanación, y menos aún de adjudicación, sino que, en el mejor de los escenarios, se trata de una mera manifestación de interés en participar en una convocatoria futura, siempre que la UPME acceda a hacer las modificaciones a los DSI solicitadas; manifestación que además carece del requisito de legitimación para hacerse, dado que es realizada por una persona natural, en nombre de un Consorcio inexistente que se registró como supuesto “proponente”.

En consecuencia, se desprende que la propuesta presentada carece de seriedad y adolece de varios inconsistencias. “Este galimatías jurídico, cuyo único efecto fue desgastar a la administración en la revisión de unos documentos que no pueden considerarse una Propuesta, se evidencia en el contenido del sobre 1, presentado por el supuesto proponente”, añade la entidad.

Lo que la UPME halló en el sobre fue una comunicación suscrita por el señor Mauricio Gómez Machado, representante legal de la firma Consultoría Regulatoria S.A.S. (cuya participación en el supuesto Consorcio proponente desconoce la UPME), que más allá de no ajustarse al Formulario No. 1, establecido en los DSI, finaliza con el siguiente párrafo:

“Como es de su conocimiento, Consultoría Regulatoria S.A.S está interesada en participar de la convocatoria pública de la infraestructura de importación del Pacífico desde el 2020, sin embargo, hemos realizado diferentes observaciones a los Documentos de Selección del Inversionista y a la Regulación existente a fin de viabilizar nuestra participación. Si bien celebramos los cambios que se presentaron para la convocatoria de 2022, consideramos que es necesario tener en cuenta algunos de nuestros comentarios a fin de viabilizar la participación de agentes y el éxito de la convocatoria pública, los cuales remitimos anexos a esta comunicación”

Además, el señor Gómez, representante de Consultoría Regulatoria, no presentó la garantía de seriedad emitida por una entidad financiera ni el documento constitutivo del consorcio, en este caso, Beunavegas.

Así pues, la propuesta para la construcción de la planta de regasificación y el gasoducto del Pacífico colombiano terminó con un lánguido “sobre chileno.”

Solo se presentó una propuesta para la regasificadora del Pacífico

La Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) informó que solo se recibió una propuesta a través de la plataforma tecnológica para la convocatoria pública UPME GN No. 001 – 2022, cuyo objeto es la selección de un inversionista para la prestación del servicio de almacenamiento de Gas Natural Licuado (GNL), regasificación, transporte de gas natural y servicios asociados de la infraestructura de importación de gas del Pacífico. 

“Después de surtidas todas las etapas previas a la presentación de propuestas por parte de los proponentes tales como: respuestas a los comentarios por parte de los interesados,  socialización en dos oportunidades de los Documentos de Selección del inversionista (DSI) y la normatividad aplicable a este proceso, publicación de seis adendas modificatorias de dichos DSI para garantizar la concurrencia de participantes, y en cumplimiento con los tiempos establecidos en el calendario vigente de la convocatoria definidos en el numeral 4 de los DSI modificados a través de la adenda No. 6, se recibió una única propuesta por parte del Consorcio Buenavegas – Planta de Regasificación”, señaló la entidad en un comunicado. 

Por lo tanto, la UPME procederá con la evaluación de la única propuesta recibida conforme a lo establecido en el numeral 7 de los DSI y los resultados serán socializados conforme a los tiempos establecidos en el calendario. 

Si el resultado de la evaluación del sobre No. 1 determina que es una propuesta económica admisible, la adjudicación de la convocatoria pública quedará sujeta a las reglas de la contraoferta. 

La infraestructura de importación de gas del Pacífico fue identificada por la UPME como un proyecto necesario para garantizar el cumplimiento de seguridad de abastecimiento y confiabilidad del servicio de público de gas natural en Colombia y adoptado por el Ministerio de Minas y Energía a través del plan de abastecimiento de gas natural en 2017 y su actualización en 2020.

El BioGNL marino está disponible en casi 70 puertos del mundo

SEA-LNG ha realizado un nuevo análisis del mercado de abastecimiento de GNL verde que muestra que el bio-GNL está disponible hoy en casi 70 puertos en todo el mundo, incluidos Singapur, Rotterdam y la costa este de EE. UU. 

Los datos sobre la disponibilidad ampliada de bio-GNL como combustible marino se revelan en la actualización de la coalición de su herramienta en línea Bunker Navigator, que brinda información sobre la disponibilidad de combustibles en la ruta del GNL en todo el mundo.

La producción anual de biometano, a partir del cual se produce bio-GNL, es actualmente de alrededor de 30 millones de toneladas o alrededor del 10% de la demanda energética anual total del transporte marítimo.

La flota global actual de 355 buques alimentados con GNL, excluyendo los transportadores de GNL, son todos capaces de usar bio-GNL como combustible directo sin ninguna modificación. 

El bio-GNL también se puede transportar y almacenar en puertos utilizando la infraestructura de GNL existente, lo que proporciona una ruta para una mayor expansión de su disponibilidad en los próximos años.

En general, el uso de bio-GNL como combustible marino puede reducir las emisiones de GEI hasta en un 80 % en comparación con el diésel marino sobre una base completa desde el pozo hasta la vigilia. 

Según el método de producción, el bio-GNL puede tener emisiones de GEI netas nulas o incluso negativas durante el ciclo de vida, lo que crea oportunidades inmediatas para que los operadores de embarcaciones reduzcan las emisiones de GEI y ofrece una ruta sostenible hacia la descarbonización para 2050.

En octubre de 2022, el análisis realizado por un equipo del Centro de Excelencia de Desarrollo Sostenible y Energía Marítima (MESD) de la Universidad Tecnológica de Nanyang, que hizo preguntas prácticas sobre las emisiones, la disponibilidad y el costo de bio-GNL, mostró un enorme potencial global para la expansión de la producción de biometano de hasta a 20 veces los niveles de producción actuales para 2050.

Teniendo en cuenta la demanda de otros sectores, MESD pronosticó que el bio-GNL como combustible marino podría estar disponible en cantidad suficiente para descarbonizar completamente aproximadamente el 13 % de la flota marítima mundial en 2050.

“El hecho de que el bio-GNL esté disponible comercialmente ahora y que los operadores en Europa, América del Norte y Asia lo utilicen como combustible marino directo demuestra la contribución sostenida que la ruta del GNL puede hacer para descarbonizar nuestra industria, a partir de hoy. El cambio climático es un problema de stock y flujo, cuanto más espere nuestra industria para comenzar a usar combustibles bajos en carbono, más difícil será el desafío de la descarbonización”, dijo Adi Aggarwal, Gerente General de SEA-LNG.

Fuente: MAR-GNL

Quavii, empresa de Promigas en Perú, inauguró estación de GNL

Se trata de la primera estación de GNL del norte de Perú, ubicada en Trujillo, que se complementará con la instalada por Quavii en Chiclayo. Ambas infraestructuras demandaron inversión de USD$3,5 millones, con capacidad para atender a más de 240 vehículos de carga pesada por día

Quavii, empresa Promigas que lidera la distribución y comercialización de gas natural en el norte de Perú, presentó su nueva estación de Gas Natural Licuado (GNL) ubicada en Alto Moche en Trujillo, la cual está destinada para atender a vehículos de carga pesada y contribuirá a la transición energética del sector transporte en Perú.

Se trata de la primera estación de GNL del norte del país y se complementará con la que también fue instalada por Quavii en la ciudad de Chiclayo.

Ambas infraestructuras están ubicadas en puntos estratégicos de la carretera Panamericana Norte, fueron construidas sobre áreas de 5.000 y 3.850 m2, respectivamente, y demandaron una inversión de USD$3,5 millones.

“Con las estaciones de servicio de GNL, buscamos ampliar el alcance del uso del gas natural en el norte de Perú, para trasladar los beneficios de un recurso económico y abundante a cada vez más peruanos, a fin de mejorar su calidad de vida, generarles ahorros y contribuir con el cuidado del medio ambiente”, afirmó Juan Manuel Rojas, presidente de Promigas.

El directivo refirió que el uso de GNL puede llegar a generar ahorros de hasta 40% en comparación con el diésel. Es decir, en el caso de una unidad que recorre 10.000 kilómetros al mes, los ahorros pueden llegarhasta a USD$30.000.

“Además, el GNL es el aliado del transporte sostenible de carga pesada porque genera cero emisiones de material particulado, 30% menos de emisiones de CO2 y tiene autonomías de hasta 1.600 kilómetros”, puntualizó el presidente de Promigas.

Según informó la empresa, las estaciones de servicios de Trujillo y Chiclayo se integrarán al Corredor Verde, junto con la instalada por Cálidad en Lima, para asegurar la cobertura del GNL en la costa para el sector transporte.

“A partir de 2024 toda nuestra flota de tractocamiones, que realizan el transporte virtual a nuestras áreas de cobertura, operará 100% a gas natural (comprimido y licuado). La meta al 2040 incluye 30 estaciones y 60.000 vehículos, entre livianos y pesados, que harán uso de gas natural en el norte”, añadió Miguel Maal, gerente General de Promigas Perú.

La estación de Alto Moche – Trujillo

La estación fija de GNL de Alto Moche se compone de un tanque vertical con capacidad de almacenamiento de 34 m3, con equipos de avanzada tecnología que incluyen dos dispensadores y sistemas complementarios.

La capacidad de la estación permite abastecer hasta más de 160 unidades por día en plazos de hasta 15 minutos por vehículo.

La infraestructura, que será operada por Primax, funcionará las 24 horas del día, y según el incremento de la demanda, la estación podrá ser ampliada tanto en almacenamiento como en despacho.

Regasificadora de Cartagena recibe GNL para afrontar El Niño

Tres cargamentos de GNL llegarán en junio a la terminal de regasificación de SPEC LNG, Agente de Infraestructura que recibe, almacena y regasifica el GNL que las principales térmicas el país adquieren en el mercado internacional por mediode su Agente Comercializador, como parte del esquema de respaldo para la generación de energía eléctrica en Colombia.

Más de 130.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL), adquirido por las principales generadoras térmicas del país, como provisión para afrontar el fenómeno de El Niño en el segundo semestre del año, llegan a la terminal de regasificación de SPEC LNG.

“Nuestros clientes se están abasteciendo de gas natural para respaldar la generación de energía eléctrica durante el próximo periodo de sequía. El 15 de mayo recibimos en nuestra terminal un buque con cerca de 16.000 metros cúbicos de GNL, el 2 de junio llegaron 43.800 m3, la semana anterior arribó otro buque con 28.000 m3 aproximadamente, y en los próximos días recibiremos cerca de 44.000 m3 de este energético que brinda confiabilidad al país desde hace seis años”, informó José María Castro, gerente general de SPECLNG.

El GNL es almacenado en la terminal de regasificación de Cartagena para ser transformado de estado líquido a gaseoso y ser entregado, cuando sea requerido, a las principales térmicas del país con el fin de soportar la generación de energía eléctrica durante el periodo de baja hidrología.

“Nuestra infraestructura tiene una capacidad de almacenamiento de 170.000 metros cúbicos de GNL y una capacidad de regasificación disponible para nuestros clientes de 400 millones de pies cúbicos día de gas natural, con los cuales pueden respaldar cerca de 2.000 megavatios de generación eléctrica con gas natural, lo cual representa el 60% de la capacidad térmica en Colombia”, explicó Castro.

En el esquema que respalda la generación de energía eléctrica definido por la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), la terminal de regasificación de SPEC LNG tiene un rol de Agente de Infraestructura que presta sus servicios a tres generadoras térmicas del país, las cuales adquieren GNL de respaldo a través del Agente Comercializador que las representa.

“La terminal es pieza clave en el esquema de respaldo que brinda firmeza y confiabilidad al sistema eléctrico de Colombia, con almacenamiento estratégico y flexible de GNL, y permite al parque térmico garantizar el suministro de energía eléctrica, no sólo ante escenarios como El Niño, sino también frente a otras eventualidades del sistema eléctrico, con un combustible como el gas natural que es dinamizador del crecimiento sostenible”, afirmó Castro.

La terminal de regasificación fue vital en 2020. Cuando el nivel de los embalses llegó al 30%, regasificó cerca de 13.000 millones de pies cúbicos de GNL durante más de 200 días para las térmicas y recibió 16 buques metaneros a lo largo del año. De esta manera, la generación térmica a gas aportó cerca del 22% de la demanda de energía nacional y se evitó un posible desabastecimiento de energía eléctrica.

Crucero realiza primer viaje con cero emisiones netas de gases

La División de Cruceros del Grupo MSC realizó el primer viaje de la industria con cero emisiones netas de gases de efecto invernadero con su último buque insignia propulsado por GNL.

La División de Cruceros del Grupo MSC realizó el primer viaje de la industria con cero emisiones netas de gases de efecto invernadero cuando su último buque insignia de MSC Cruceros, el MSC Euribia, propulsado por gas natural licuado (GNL), abandonó su astillero en Saint-Nazaire, Francia, de camino a su ceremonia de bautizo en Copenhague, Dinamarca.

El nuevo buque, el número 22 que se une a la flota de MSC Cruceros, navegó durante cuatro días desde Saint-Nazaire a Copenhague y alcanzó cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para demostrar que los cruceros de cero emisiones netas son posibles hoy en día. El MSC Euribia zarpó del puerto francés el 3 de junio y llego a la ciudad danesa el 7 de junio.

Pierfrancesco Vago, presidente Ejecutivo de la División de Cruceros del Grupo MSC, declaró: “Este primer viaje con cero emisiones netas de nuestro último buque insignia, el MSC Euribia, anuncia otro paso significativo en nuestro viaje de descarbonización y demuestra el alcance de nuestro compromiso.”

MSC Cruceros compró 400 toneladas de Bio-GNL para mostrar su compromiso con el despliegue de combustibles renovables drop-in y medidas de transición energética hacia el viaje pionero de emisiones netas de gas cero.  Es el primer operador de cruceros oceánicos de alta mar del sector que compra Bio-GNL como fuente de combustible con un importante ciclo de vida de reducción de emisiones.

Según Vago, “dada la importancia absoluta de los combustibles alternativos para nuestra industria, así como para otros sectores de la sociedad civil, para lograr la descarbonización, todos tenemos que trabajar juntos para aumentar su disponibilidad a escala. Nuestra compra de Bio-GNL enviará una señal clara y significativa al mercado de que hay demanda de la línea de cruceros y la industria marítima en general de combustibles más limpios, pero necesitamos que gobiernos, productores y usuarios finales colaboren y aumenten la disponibilidad de estas fuentes de energía.”

La Navegación Neta Cero utilizará Bio-GNL mediante un sistema de balance de masas, el método más eficiente desde el punto de vista medioambiental para obtener los beneficios del biogás renovable. 

Toda la cadena de suministro cumplirá plenamente la directiva sobre energías renovables de la Unión Europea, conocida comúnmente como RED II, y cada lote individual del total de Bio-GNL producido ha sido certificado por la International Sustainability & Carbon Certification.

Perú tendrá un corredor de GNL para transporte de carga

El Consorcio Camisea, operado por Pluspetrol, anunció la ejecución del «Corredor Camisea GNL», un nuevo proyecto que busca contribuir a la adopción del gas natural licuado en Perú.

En esta ocasión se busca llevar el GNL como combustible al transporte de carga pesada que circula por el sur del país. La iniciativa se llevará a cabo a través de un acuerdo con Limagas Natural.

El corredor incluirá cuatro estaciones de servicio de GNL, ubicadas en Cusco, Arequipa, Nazca y el sur de Lima, que cubrirán las principales rutas de transporte en el sur del país, según Pablo Campana, gerente de Grandes Clientes de Pluspetrol. 

El proyecto incluye una inversión de 2,4 millones de dólares, por parte del Consorcio Camisea, para la incorporación de los primeros 120 camiones propulsados por GNL.

El «Corredor Camisea GNL» se une a otras iniciativas promovidas por Camisea en busca de acercar el gas natural a más peruanos, como el «Bono Camisea GNV», una cantidad no reembolsable de hasta 15.000 dólares concedida a los transportistas para la adquisición de nuevos camiones o autobuses a gas.

Campana también se refirió a los esfuerzos que se están promoviendo para el uso generalizado del gas natural en Cusco, la región donde se encuentra el campo de gas de Camisea. 

Asimismo, recordó que, en un trabajo conjunto con el gobierno de Cusco y en alianza con Limagas, se han instalado dos estaciones de GNC (una en San Sebastián y otra en San Jerónimo), mientras que hay una tercera que se lanzará pronto en Quillabamba.

Del mismo modo, mencionó que debido a la gran recepción y éxito que ha tenido este proyecto, llamado «Gas to Cusco», ya se está evaluando la viabilidad de ampliar el alcance con una nueva estación de servicio, para satisfacer la creciente demanda. La región ya tiene más de 3.000 vehículos de GNC y un consumo de gas natural de aproximadamente 12.000 m3 por día, una cifra más alta que el promedio nacional por estación.

Fuente: Pluspetrol

SPEC ampliará capacidad de la regasificadora de Cartagena

La Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC LNG) ampliará a finales de 2023 la capacidad de regasificación en 50 millones de pies cúbicos diarios (MPCD), para un total de 450 MPCD, y estar así preparada para atender la eventual mayor demanda de gas natural de las plantas térmicas de la costa Caribe.

En diálogo con guiadelgas.com, José María Castro, gerente de SPEC LNG, dijo que la regasificadora está lista y a plena capacidad para atender los requerimientos de sus tres usuarios: Termobarranquilla, Termocandelaria y Termoflores, en caso de una mayor demanda de gas por la llegada del fenómeno de El Niño.

De hecho, las térmicas ya comenzaron a aprovisionarse del combustible, y el próximo 2 de junio llegará un buque con GNL. 

“La planta esta ciento por ciento operativa y disponible para prestar el servicio de recibir los buques de GNL que necesiten los usuarios para que puedan cumplir con las necesidades de la generación térmica. Estamos prestos a recibir, almacenar y entregar el gas en la media que las térmicas lo necesiten”, dijo Castro.

Cabe señalar que la planta de SPEC LNG, ubicada en Barú, tiene una capacidad actual de almacenamiento de 170 millones de metros cúbicos y de regasificación de 400 MPCD, pero adelanta estudios para ampliarla a 530 MPCD a finales de 2026, cuando la UPME estima que se presentaría estrechez en la oferta de gas. La ampliación de los 50 MPCD es una inversión temprana en ese sentido.

Se acerca la hora cero para la regasificadora del Pacífico

El 8 de junio próximo es la fecha para la presentación de las propuestas por parte de los participantes en la convocatoria de la Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico colombiano.

Por: HEMBERTH SUÁREZ LOZANO*

Los sucesos más recientes sobre la convocatoria del gasoducto y la regasificadora del Pacífico son: 

  1. Judicialmente, vía acciones populares, algunos litigantes han intentado infructuosamente frenar la convocatoria que adelanta la UPME. Estas no han prosperado, por lo que sigue adelante el cronograma de la selección del inversionista que construirá la primera infraestructura de importación de gas natural licuado abierta al mercado colombiano. Se debe precisar que la actual infraestructura, la de Cartgaena, tiene una vocación específica y no es abierta al consumo general.
  2. La CREG incluirá las ecuaciones para el pago por parte de los beneficiarios de la Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico.
  3. Se permitirá que en los contratos del mercado minorista de gas, con los que se atienden a usuarios no regulados, las empresas pueden trasladar los costos por el uso de la Infraestructura de Importación. Lo anterior puede incrementar el precio de la factura del gas que adquieren los industriales, las plantas térmicas, las empresas de transporte masivo y las estaciones de servicios de gas natural comprimido vehicular.
  4. En relación con los miembros de un consorcio, se debe considerar que el proponente deberá acreditar su experiencia sin importar el porcentaje de participación accionaria que dicho proponente haya tenido en el grupo económico o consorcio.
  5. En la convocatoria no está prevista una etapa de precalificación. La propuesta a presentarse por parte de los proponentes interesados debe estar conformada por el sobre técnico (Sobre No. 1) y el sobre económico (Sobre No. 2).
  6. Es responsabilidad del proponente interesado llevar a cabo los análisis y diseños de ingeniería (básica y detallada) que considere necesarios para estructurar su propuesta. La UPME ni el estado asumen responsabilidad al respecto.
  7. Se podrá acreditar la experiencia con la presentación de dos proyectos construidos por el proponente o cuya contratación haya sido realizada por el proponente.
  8. Los plazos definidos, además de que su cumplimiento será auditado, deberán garantizar el cumplimiento de la FPO adoptada por el Ministerio de Minas y Energía.
  9. La Infraestructura de Importación de Gas del Pacífico favorece a las plantas térmicas existentes porque les permite tener ingresos del cargo por confiabilidad hasta por 10 años.

Una vez finalizada la convocatoria, vienen los pasos comerciales. El contrato de uso, almacenamiento y entrega, por ejemplo.

*Socio fundador de OGE Legal Services.

Shell abre su primera estación de GNL en Hungría

Shell abrió su primera estación de gas natural licuado (GNL) en Hungría, ubicada en Szigetszentmiklós en el tramo del kilómetro 19 de la carretera de circunvalación M0 (accesible desde ambos sentidos de la autopista) que conecta varios corredores transeuropeos. 

La compañía está ampliando su red europea de reabastecimiento de GNL para respaldar los esfuerzos de reducción de carbono de sus socios de transporte por carretera.

El transporte por carretera en camiones es el elemento más destacado de la cadena de suministro global: prácticamente, los camiones transportan casi todo lo que es necesario para la vida diaria de la sociedad moderna. El sector es responsable del 9% de las emisiones globales de CO2. 

Además, se espera que la demanda de GNL en el transporte marítimo se triplique para 2050 y, al mismo tiempo, el sector debe volverse completamente libre de carbono.

La nueva instalación, que se ha modernizado de acuerdo con los estándares de calidad y seguridad de Shell aplicados en toda Europa, suministrará GNL a los camiones y, en el futuro, bio-GNL, así como apoyo a otros países, por ejemplo, el tráfico de mercancías a Austria, República Checa, Alemania, Rumanía, Eslovenia o Eslovaquia.

“Sin medidas significativas, la protección del medio ambiente sigue siendo solo un objetivo. La adopción del GNL en la movilidad, especialmente en el transporte de mercancías por carretera, es un gran paso para reducir las emisiones de carbono a nivel mundial. Si Hungría puede desempeñar un papel importante en este proceso, será una oportunidad para nosotros de fortalecer nuestra posición como uno de los 20 países del mundo que han podido aumentar su desempeño económico en los últimos años mientras reducen sus emisiones”, dijo. el ministro de Relaciones Exteriores y Comercio Péter Szijjártó.

“La neutralización de carbono es uno de los mayores desafíos del sector del transporte y uno de los objetivos más importantes de la estrategia Powering Progress de Shell. Una posible solución es el uso de GNL, que puede contribuir a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles tradicionales. La nueva estación es un miembro importante de la red europea de GNL de Shell, que apoya la difusión del GNL como combustible para camiones en Hungría y en países con un tráfico de mercancías significativo, como Austria, la República Checa, Alemania, Rumania, Eslovenia y Eslovaquia”. dijo István Kapitány, vicepresidente Global de Movilidad de Shell.

“De acuerdo con la estrategia comercial de Shell, nuestras iniciativas y medidas más importantes en Hungría se centran principalmente en realizar actividades comerciales responsables, garantizar que nuestras operaciones, incluidos nuestros sitios, reduzcan las emisiones de CO2, que nuestra oferta incluya combustibles alternativos y neutrales en carbono, y ayudar en el cambio de nuestros clientes hacia la neutralidad de carbono, ahora y en el futuro. La apertura de la primera estación de GNL de Shell en Hungría es un momento importante para nuestra empresa, estamos felices de dar un paso más hacia un futuro con cero emisiones netas”, comentó Andrea Istenesné Solti, presidente de la Junta Directiva de Shell Hungría.

Shell tiene como objetivo operar estaciones de GNL en toda Europa a lo largo de los principales corredores internacionales del continente para que ese combustible esté disponible de la manera más fácil y amplia posible.

Fuente: Shell Hungría

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