Terpel adhiere al Gran pacto por la inclusión y la diversidad

El pacto resalta la importancia de desarrollar programas para avanzar en el cierre de brechas socioeconómicas en Colombia.

30 de mayo de 2019.   Terpel adhirió al Gran Pacto Nacional por la inclusión y la diversidad, una iniciativa de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) y apoyada por USAID, que busca reafirmar el compromiso de los sectores privado y público por incluir acciones en favor de las comunidades afro e indígenas de Colombia.

 “En Terpel somos aliados del país y trabajamos en la promoción de la equidad y la igualdad de oportunidades en beneficio de todos. Por esta razón valoramos la generación de iniciativas que promuevan una Colombia más justa y próspera, en donde se reconozca y valore la diferencia, tal como lo hace este pacto”, comentó Daniel Perea, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Terpel

El documento resalta que el talento diverso es garantía de mayor innovación y eficiencia en la solución de los desafíos que enfrentan los sectores público y privado, diariamente, y por lo tanto genera rentabilidad, crecimiento y productividad.

La firma del pacto se dio en el en el marco del mes de la afrocolombianidad y la Feria de Inclusión y Diversidad (FID 2019) que tiene como propósito la presentación de los logros alcanzados por el país en estos temas.

Fuente: Terpel

Mayor barco de aluminio del mundo funcionará con GNL

El astillero australiano Incat Tasmania Pty Ltd construirá el ferry de aluminio más grande del mundo. El barco de 130 metros de largo y 32 metros de ancho será operado por Buquebus, y navegará entre Argentina y Uruguay.

29 de mayo de 2019.   Se prevé que el nuevo barco de Buquebus, el Incat hull 096, tenga una velocidad máxima de más de 40 nudos. Será impulsado por cuatro motores dual fuel que operarán con GNL ecológico mientras esté en servicio en el Río de la Plata entre Argentina y Uruguay.

Por ahora se trabaja en el diseño y la ingeniería, la construcción física comenzará tan pronto como los planos de diseño de detalle sean completados y aprobados por el cliente. Con una probabilidad de 13.000 toneladas brutas registradas, el buque a GNL podrá transportar 2.100 pasajeros y 220 automóviles. Será el noveno que Incat construye para la empresa sudamericana.

El astillero Incat actualmente tiene pedidos confirmados que cubren los próximos cuatro años, con altas expectativas de otros pedidos de grandes embarcaciones. La fuerza de trabajo que ahora cuenta con un total de más de 600 personas se ampliará para facilitar la construcción de los nuevos barcos en la cartera de pedidos de Incat.

En 2014, Buquebus comenzó a operar su primer buque a GNL, Francisco, también fabricado por el astillero australiano.

Fuente: Incat

Argentina exporta el 5% de su producción de gas natural

Excepto en invierno, en el resto del daño Argentina tiene la chance de triplicar exportaciones en el mediano plazo. Oportunidad para Vaca Muerta

Por: SANTIAGO SPARTRO

27 de mayo de 2019.   En los últimos meses, se tornó habitual encontrar en el Boletín Oficial resoluciones que autorizan la exportación de gas natural en condiciones interrumpibles (sin compromiso de entrega).

La Secretaría de Energía de Argentina habilitó ventas al exterior por 23,9 millones de metros cúbicos por día (MMm3/d) y tiene a la firma permisos para exportar 12,4 MMm3/d más en las próximas semanas, que serán otorgados a YPF, Pan American Energy (PAE) y Total Austral.

En suma, para fines de mayo o el inicio de junio, estarán habilitadas ventas por 36,3 MMm3/d, un 27,7% del total de la producción nacional, que es de 130,9 MMm3/d (la mejor desde 2010).

Sin embargo, lo que realmente se exportó en abril es un promedio de 7,7 MMm3/d (un 5,9% del total producido), con un pico máximo de 9,6 MMm3/d en un día.

La diferencia entre la cantidad autorizada y la realmente comercializada al exterior es porque las petroleras tienen la obligación de garantizar la seguridad del abastecimiento interno. Entre junio y agosto, los meses más duros del invierno, se espera una baja en las cantidades exportadas, que volverán a crecer a partir de septiembre.

Chile, Brasil y Uruguay fueron los destinos de exportación y son mercados que se ampliarán en los próximos meses, a medida que se incremente la extracción local.

Según comentó hace unas semanas el presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, en el mediano plazo Chile tiene la posibilidad de comprar entre 20 y 24 MMm3/d de gas argentino, con lo que al menos se triplicaría lo que actualmente se le vende.

Una fuente de Energía dijo que para septiembre u octubre, una vez pasados los meses de bajas temperaturas, Argentina estará exportando aproximadamente 12 MMm3/d, de los cuales unos 7 MMm3/d serán en condiciones firmes de entrega, como señal para reconstruir la confianza de los vecinos trasandinos.

Datos oficiales muestran que en el primer trimestre de 2019, Argentina exportó gas natural por 29,1 millones de dólares, un monto todavía insignificante al lado de los 276,2 millones de dólares pagados a Bolivia por la importación del mismo producto.

Al menos hasta 2026, cuando vence el contrato que firmaron los entonces presidentes Néstor Kirchner y Evo Morales (aún en funciones), Argentina seguirá importando gas de Bolivia todos los días del año, al mismo tiempo que exportará a otros países limítrofes. La apuesta, en ese sentido, es generar un excedente de dólares.

Teniendo en cuenta que en el verano las compras de gas a Bolivia son por 11 MMm3/d, existe la posibilidad concreta de tener un superávit en la balanza de gas en el último cuatrimestre del año.

Las exportaciones de gas se abrieron en septiembre de 2018, como respuesta a los reclamos de las empresas para evacuar el fluido en primavera, verano y buena parte del otoño, frente a la menor demanda local de centrales eléctricas, industrias y hogares.

Esta caída en el mercado interno se explica por un combo de altas temperaturas, aumento de tarifas y recesión, además del incipiente ingreso de energías renovables.

La posibilidad de desarrollar un polo industrial petroquímico en Bahía Blanca hacen viables las proyecciones para Vaca Muerta, hasta que no esté lista la planta de licuefacción de gas, también al sur de la provincia de Buenos Aires.

Fuente: ElCronista

EE.UU: Biometano, el mejor combustible del transporte renovable

En los últimos cinco años, el uso de GNR como combustible de transporte aumentó 577%, desplazando más de siete millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e).

Por: DANIEL GAGE

25 de mayo de 2019.   En 2018, el uso de combustible en carretera de gas natural renovable (GNR) alcanzó un máximo histórico. De los 645 millones de galones de gasolina equivalentes de gas natural utilizado como combustible para motores el año pasado, más de 204 millones de galones de gasolina equivalentes fueron renovables, lo que equivale a 32%.

En estados como California, con un programa de Estándar de Combustible Bajo en Carbono, esa cifra supera el 90%. Y un número cada vez mayor de estaciones de gas natural se están comprometiendo a dispensar 100% de GNR en la próxima década, a medida que más biometano esté disponible y nuevas instalaciones de producción estén en línea.

En los últimos cinco años, el uso de GNR como combustible de transporte aumentó 577%, desplazando más de siete millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e).

En un año, el combustible de motor GNR ayuda a:

  • Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero equivalentes a eliminar más de 5 millones de automóviles de gasolina de nuestras carreteras durante un año;
  • Reducir las emisiones de CO2 equivalentes a casi 816 millones de galones de gasolina o 713 millones de galones de diésel. Eso es igual a la energía total utilizada por 868.321 hogares de los EE. UU. durante un año;
  • Evitar las emisiones de gases de efecto invernadero equivalentes a la ejecución de 1.537 aerogeneradores durante un año o reemplazar más de 275 millones de bombillas tradicionales con LED; y
  • El secuestro de carbono equivale al crecimiento de 120 millones de plántulas de árboles durante diez años o 5 millones de acres de bosques de EE. UU.
Capturado en la superficie a partir de material orgánico en la agricultura, aguas residuales, vertederos o desperdicios de alimentos, el GNR produce resultados netos neutros en carbono e incluso netos negativos en carbono al alimentar vehículos de carretera como camiones, autobuses y camiones recolectores de basura. 
El combustible RNG en 2018 tenía una intensidad de carbono ajustada por EER tan baja como -303.30, según la Junta de Recursos del Aire de California. En comparación, la red eléctrica de California clasificó entre 25 y 38,95.
La tecnología comprobada y asequible de los vehículos de gas natural es 90% más limpia que las normas federales de emisión de óxido de nitrógeno (NOx) de la EPA. Y cuando esos camiones y autobuses de servicio pesado fabricados en Estados Unidos se alimentan con gas natural renovable, son hasta un 125% más limpios que la tecnología diésel más limpia en términos de emisiones de carbono. 
A diferencia de otros biocombustibles, la producción de gas natural renovable no requiere grandes cantidades de tierra para ser adaptadas y dedicadas, por ejemplo, a la producción de soja. No desplaza la producción de alimentos ni requiere grandes volúmenes de agua o fertilizantes a base de nitrógeno para su creación.
El número total de instalaciones de producción de biometano en América del Norte ha aumentado más de dos veces y media en los últimos cinco años. Hay casi 100 instalaciones de producción de biometano hoy en día, en 34 estados de los EE. UU.

Además de sus beneficios de aire limpio y clima, el desarrollo de las instalaciones de GNR también brindan apoyo a la industria agrícola al proporcionar a los productores nuevos flujos de ingresos al mismo tiempo que abordan el creciente problema de la eliminación de desechos sólidos, apoyan los esfuerzos regionales de gestión de cuencas hidrográficas y mitigan los problemas de escurrimiento de nitrógeno.

Los vehículos de gas natural de servicio mediano y pesado son probados, escalables y asequibles. Y alimentados con biometano son los vehículos con combustible ​​alternativo más impactantes disponibles en el mercado hoy en día, eliminando prácticamente todas las emisiones contaminantes y tóxicas, generando un clima limpio y sin huella de carbono.

Fuente: NGVAmerica

Estudio muestra el potencial de los trenes a hidrógeno en Europa

La tecnología ofrece una solución flexible, con cero emisiones y potencialmente competitiva en cuanto a costos, que respalda los casos comerciales claros para reemplazar los trenes diésel, en ciertos contextos.

24 de mayo de 2019.   Un nuevo estudio encargado por la Iniciativa Conjunta de Pilas de Combustible e Hidrógeno (FCH JU) y la Iniciativa Shift2Rail (S2R JU) analiza las oportunidades de las tecnologías de pilas de combustible e hidrógeno (FCH) en el mercado ferroviario europeo y muestra un importante potencial para estas tecnologías en el este segmento.

El estudio sobre el uso de pilas de combustible e hidrógeno en el entorno ferroviario evalúa el estado de la técnica, el caso de negocios, el potencial del mercado, 10 estudios de caso específicos y las principales barreras para el uso de las tecnologías FCH en diferentes aplicaciones ferroviarias.

 “El hidrógeno es una de las mejores tecnologías para descarbonizar el transporte, proporcionando una alternativa atractiva a muchas ciudades y regiones que luchan para combatir la contaminación del aire. Varias regiones de Europa han mostrado interés en el potencial de las tecnologías de pilas de combustible e hidrógeno para trenes, en particular donde otras alternativas de electrificación para alcanzar los objetivos de cero emisiones han resultado inviables desde un punto de vista técnico y también económico”, dijo Bart Biebuyck, director ejecutivo de FCH JU.

Por su parte, Carlo Borghini, director ejecutivo de S2R JU, comentó: “El análisis encuentra que las actividades de desarrollo del mercado de trenes de FCH a nivel mundial se concentran actualmente en Europa. Esto es alentador, ya que coloca a Europa a la vanguardia de la tecnología ferroviaria de FCH, lo que constituye un importante potencial para la industria europea de FCH. La transformación del sistema ferroviario iniciada con el establecimiento del Programa Shift2Rail, impulsada por la sostenibilidad, la digitalización y la automatización, crea nuevas oportunidades de mercado para la competitividad de la industria ferroviaria a nivel mundial”.

Los trenes a hidrógeno están equipados con pilas de combustible que producen electricidad a través de una combinación de hidrógeno y oxígeno, un proceso en el que la única emisión es agua. Son una alternativa verde y más silenciosa al diésel en líneas ferroviarias no electrificadas.

El análisis de 10 estudios seleccionados en toda Europa reveló casos de uso atractivos y posibles condiciones de entorno para las tecnologías FCH en el sector ferroviario. Finalmente, se identificaron varias barreras que deben superarse para desbloquear todo su potencial. Se han propuesto tres temas específicos de investigación e innovación como medios para abordar la más importante de estas barreras.

Unidades múltiples, locomotoras shunter y locomotoras de carga son tres aplicaciones evaluadas en el estudio. Algunos casos ya muestran un costo total de propiedad (TCO) positivo para las pilas de combustible, mientras que en otras aplicaciones las pilas de combustible son reconocidas como la alternativa más adecuada de cero emisiones.

Fuente: FCH JU

Campetrol y Gobierno promueven el desarrollo sostenible

El gremio de servicios petroleros y el Gobierno firmaron un pacto para el fortalecimiento y la generación de diálogo social en los territorios donde confluye el sector de hidrocarburos.

24 de mayo de 2019.   El miércoles 22 de mayo, la Cámara Colombiana de Bienes y Servicios Petroleros (Campetrol) congregó en un mismo escenario a la ministra del Interior, Nancy Patricia Gutiérrez; al presidente (e) de la ANH, Carlos Rodríguez Taborda, y los principales representantes del sector de hidrocarburos, con el objetivo de analizar la estrategia territorial de la industria, y a partir del diálogo generar una agenda conjunta que facilite el relacionamiento con el entorno.

La jornada se desarrolló en el Gun Club, al norte de Bogotá, iniciando con la intervención del presidente Ejecutivo de Campetrol, Germán Espinosa. El ingeniero de petróleos se refirió a la situación actual del sector, a la reforma del Sistema General de Regalías y, de la mano de algunas compañías afiliadas, se plantearon diferentes recomendaciones para el fortalecimiento de la estrategia de relacionamiento con las comunidades.

Algunos de los puntos destacados fueron: certificados de residencia, Juntas de Acción Comunal, alertas tempranas, la individualización de responsables por vías de hecho y el relacionamiento con grupos minoritarios.

De otro lado, se profundizó en la necesidad del fortalecimiento institucional en territorio para garantizar la judicialización de los responsables por vías de hecho y la socialización de buenas prácticas con grupos minoritarios.

El ingeniero Espinosa, representante del gremio que reúne a las compañías de bienes y servicios petroleros, fue reiterativo en el compromiso que se tiene por trabajar de sobre una agenda conjunta: “El petróleo puede y debe apalancar el desarrollo regional incluyente y sostenible. Desde Campetrol buscamos la articulación de gobierno, industria y territorio, para generar acciones que permitan la prevención de la conflictividad social en las comunidades y que al mismo tiempo nos permitan crecer juntos”.

Por su parte, la Ministra del Interior manifestó que “desde el Gobierno, le apuntamos a un desarrollo que traiga calidad de vida a las comunidades. La articulación entre el Gobierno, las entidades territoriales, la comunidad y el sector privado permitirá acciones eficientes y desarrollo enfocado en el bienestar. Este es un excelente ejercicio de articulación de las direcciones de MinInterior y Gobierno con sectores privados como Campetrol. Ello nos permite organizar y armonizar el trabajo, y así promover el desarrollo sostenible de las comunidades”. El encuentro cerró con la firma de un pacto entre la Agencia Nacional de Hidrocarburos y el Ministerio del Interior, que ratifica la unión de esfuerzos para el fortalecimiento de las capacidades técnicas, administrativas, legales y financieras, en dos líneas de acción: consulta previa y prevención de la conflictividad social en el marco de la Estrategia Territorial de Hidrocarburos (ETH).

Enel-Emgesa instalará la primera batería de almacenamiento de energía de Colombia

  • El sistema de almacenamiento de baterías de iones de litio de 7 MW/3,9 MWh se instalará en la central de generación térmica Termozipa, aumentando su capacidad y mejorando la confiabilidad de sistema eléctrico nacional.                                                      

24 de mayo de 2019.   Enel-Emgesa construirá el primer sistema de almacenamiento de energía de baterías de gran capacidad BESS (Battery Energy Storage System, por su sigla en inglés) de Colombia en la central térmica Termozipa de 225 MW. Este sistema tendrá una potencia de 7 MW/3,9 MWh y utilizará baterías de iones de litio.

«El proyecto de almacenamiento de energía en Termozipa hará uso de la experiencia global de Enel en este ámbito y no solo promoverá el uso de esta tecnología innovadora en el sector de servicios complementarios en el país, también contribuirá a garantizar la estabilidad de la red y la flexibilidad del sistema eléctrico colombiano. Así mismo, a través de esta iniciativa, Enel da un paso adelante para fortalecer su liderazgo en la implementación de soluciones energéticas avanzadas en el país», dijo Lucio Rubio, director general de Enel en Colombia.

El sistema de almacenamiento tendrá una inversión de aproximadamente seis millones de dólares y se espera que entre en funcionamiento a finales de 2019. El sistema BESS de Termozipa aportará a la central eléctrica la capacidad de reserva requerida por el sistema eléctrico colombiano, aumentando su capacidad efectiva neta en 7 MW.

BESS hace parte de un portafolio de proyectos que el Grupo Enel está desarrollando para posicionarse en el sector de los sistemas de almacenamiento de energía de baterías a escala industrial.

Actualmente, ya tiene un BESS autónomo de 25 MW/12,5 MWh en Tynemouth, en el Reino Unido, y un BESS de 20 MW/11,7 MWh en conjunto con la central térmica de Litoral en España. Adicionalmente, Enel está desarrollando un portafolio de proyectos BESS en los países donde tiene presencia y está construyendo dos proyectos BESS: uno de 14 MW/8 MWh en conjunto con la central térmica de Ventanilla en Perú y otro de 10 MW/11 MWh junto con la central térmica de Torrevaldaliga en Italia.

Londres tendrá los primeros buses a hidrógeno de dos pisos del mundo

Los primeros autobuses de dos pisos a hidrógeno del mundo se introducirán en tres rutas de transporte de Londres en 2020, lo que ayudará a enfrentar la crisis de calidad del aire de la capital inglesa.

23 de mayo de 2019.    Transport for London (TfL) ordenó 20 de estos buses ecológicos, que no generan contaminación, como parte de su campaña para hacer que el transporte de Londres sea de cero emisiones. La iniciativa le sigue a la reciente introducción de la primera zona Ultra Low Emission.

Los vehículos se introducirán en las rutas 245, 7 y N7, con personas que viajarán al estadio de Wembley, o desde el oeste de Londres hasta el West End, que podrán subirse a los nuevos buses verdes para un viaje más tranquilo y silencioso. Los nuevos y modernos buses también mejorarán la experiencia del cliente, con puntos de carga USB integrados que harán que el viaje sea aún más atractivo.

TfL está invirtiendo 12 millones de libras en los nuevos vehículos y la infraestructura de repostaje. Wrightbus en Irlanda del Norte los fabricará, creando nuevos puestos de trabajo en la región. Los organismos europeos están aportando más de 5 millones de libras y la Oficina de Vehículos de Baja Emisión 1 millón de libras.

Para fomentar la adopción de esta tecnología pionera en otras ciudades del Reino Unido y Europa, TfL está liderando compras dentro del proyecto ‘Iniciativa conjunta para vehículos de hidrógeno en toda Europa’ (JIVE), que tiene como objetivo reducir el costo de los vehículos al comprar en grandes cantidades, lo que ayuda a que el precio por autobús sea igual al de los otros combustibles limpios.

Sadiq Khan, alcalde de Londres, dijo: “Todos tenemos un papel que desempeñar en la limpieza del aire tóxico de Londres y siempre he dicho que TfL debería liderar este frente. Tras el lanzamiento de la primera zona Ultra Low Emission del mundo el mes pasado, estoy contento de que TfL haya firmado un contrato para llevar 20 buses a hidrógeno sin emisiones y tecnología de punta a las calles de Londres. Estamos invirtiendo un récord de 85 millones de libras en la renovación de nuestra flota, y estoy orgulloso de que Londres ahora tenga la mayor flota de buses de cero emisiones de Europa”.

Fuente: Transport for London

Colombia: El GLP, con potencial de crecimiento por el nuevo Plan de Desarrollo

Por vez primera en el país, un Plan Nacional de Desarrollo ofrece una mirada integral a uno de los energéticos de la matriz: el gas licuado del petróleo (GLP).

23 de mayo de 2019.   El recientemente aprobado PND del gobierno del presidente Iván Duque, atiende tres aspectos del GLP: asegurar el abastecimiento, estimular el crecimiento de la demanda y controlar la informalidad de un sector del mercado.

En cuanto al abastecimiento, se incentivará tanto la producción nacional como la importación con adecuadas señales de precio. Actualmente Colombia consume cerca de 50.000 toneladas mensuales de GLP, de las cuales 10.000 toneladas, el 20 por ciento, son importadas.

No obstante, en los próximos meses se presentará una situación coyuntural, pues en septiembre de 2019 entra a producir la nueva planta de secado de Cuapiagua, con una capacidad de 15.000 toneladas mes; pero en abril de 2020, toda la producción de la planta de Cusiana, también de 15.000 toneladas mes, se emplearía a codilución de crudos. Es decir, a partir de esta fecha la oferta de Ecopetrol al mercado nacional se mantendrá en unas 30.000 toneladas al mes.

En cuanto al crecimiento de la demanda, el PND promueve la participación del GLP, entre otros energéticos, para sustituir combustibles más contaminantes e ineficientes como la leña, el carbón y el diésel, principalmente utilizados por cerca de 3,5 millones de hogares que aún cocina con leña, y por las zonas no interconectadas que utilizan diésel para generar energía.

Para el programa de sustitución de leña y carbón por GLP para cocción de alimentos, la Asociación Colombiana del GLP (Gasnova) propone para los próximos cuatro años subsidiar en 50% para el estrato uno y en 40% para el estrato dos, los kits de GLP, que consisten en un cilindro de 33 libras, la estufa, la manguera y el regulador. El programa beneficiaría a 225.000 familias, con un valor de los subsidios por 67.410 millones de pesos.

Autogás a la vista

Otro componente que estimularía la demanda, es la autorización del uso del GLP como combustible automotor (Autogás). La reglamentación de estaciones de servicio de GLP ya está lista, y mientras se hace la reglamentación técnica de talleres, los que actualmente hacen conversiones de gas natural vehicular, quedarían autorizados para realizar las adaptaciones.

Se estima que con la entrada del Autogás, la demanda de GLP aumente en 14.000 toneladas al mes, aproximadamente un 27% de la demanda total actual.

En cuanto a los recursos públicos destinados a la ampliación de la cobertura del servicio público domiciliario de gas combustible, se asignarán con las condiciones de eficiencia económica incluidas en el Plan Indicativo de Expansión de Cobertura de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME).

“Esto significa que en el país no se podrán seguir financiando proyectos de expansión de gas combustible sin el previo análisis de eficiencia económica, dándole equidad a los recursos públicos destinados al gas natural y al GLP”, dijo Alejandro Martínez Villegas, presidente de Gasnova.

Para combatir la informalidad en el mercado del GLP, el PND ordena conformar grupos internos en la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios, para fortalecer sus funciones de control y vigilancia.

Asimismo, para darle mayor institucionalidad al sector, se fortalecerá el comité de abastecimiento de GLP del Ministerio de Minas y Energía y se evaluará la creación de un gestor de información.

“El reto que viene ahora es materializar las diferentes previsiones contenidas en el PND y lograr que se den los desarrollos normativos y regulatorios para que todo esto sea una realidad”, concluyó Martínez.

Argentina: Conversiones de autogás crecieron 30% en el último año

De 3.000 vehículos pasó a 4.000 en el último año que utilizan GLP como combustible.

22 de mayo de 2019.  La conversión de vehículos de gasolina a Autogás ha crecido aproximadamente un 30% durante los últimos 12 meses. A mediados de 2018, había alrededor de 3.000 automóviles convertidos a GLP, mientras que ese número aumentó a 4.000 vehículos al final del primer trimestre de 2019. Este salto se debe al aumento continuo del precio de la gasolina, que acumuló un aumento superior al 75% en 2018.

Según Raúl Persoglia, propietario de Sifer Gas, la compañía que opera cuatro estaciones Autogás y tiene tres en construcción, los conductores optan por el GLP porque cuesta la mitad que la gasolina. “Al principio, los únicos vehículos que cambiaron para usar este combustible alternativo fueron los taxis, los autos Uber y las camionetas para la distribución de bienes. Ahora, comenzamos a ver automóviles para uso privado o familiar que eligen GLP ”, dijo.

El tanque convencional ofrece una capacidad de 44 litros y un rango de manejo de aproximadamente 400 kilómetros en total. Por otro lado, los vehículos más grandes, como las furgonetas, pueden tener un tanque con 72 litros y una autonomía de 700 kilómetros.

En Argentina, el Autogás se usa en cuatro provincias, en la región noroccidental, y se espera que llegue pronto a la zona nororiental, más específicamente a la provincia de San Juan.

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