Colombia: Continúa puja por once bloques petroleros

La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) dio a conocer las propuestas iniciales de las siete compañías individuales y un consorcio para hacerse con 11 áreas en el primer corte del Proceso Permanente de Asignación de Áreas (PPAA) de 2019.

14 de junio de 2019.   Luego del proceso de validación de ofertas realizado por la firma Gestión y Auditoría Especializada S.A.S., auditora independiente, la ANH dio a conocer la lista de mejor propuesta inicial para las 11 áreas que se mantienen en disputa en el primer corte (subasta) del Proceso Permanente de Asignación de Áreas (PPAA) de 2019.  

De acuerdo con Luis Miguel Morelli, presidente de la ANH, «con la publicación de las propuestas iniciales para las 11 áreas que permanecen en competencia, continúa en firme la puja por los primeros bloques que asignará el país en los últimos cinco años. El segundo round de esta puja continuará el próximo 26 de junio, cuando se cumpla la Audiencia de Contraofertas. Ese día cualquiera de los 22 inversionistas habilitados tendrá la posibilidad de mejorar la propuesta inicial de cualquiera de las 11 áreas que sean de su interés. Como presidente de la ANH, pero sobre todo como colombiano, espero una nutrida participación de contraofertas, pues con cada propuesta recibida crece la inversión y se beneficia el país en su conjunto«.

Un hecho para destacar dentro del nuevo PPAA, que lanzó en febrero pasado la ANH, es la posibilidad que tienen los inversionistas de proponer áreas que sean de su interés y que no hayan sido ofrecidas por la Agencia.

«Entre los 22 inversionistas habilitados para el primer corte del PPAA, la ANH recibió 38 solicitudes de incorporación de áreas. Estas áreas propuestas serán estudiadas por la Agencia, y aquellas que cumplan serán incorporadas al mapa de tierras como áreas disponibles y podrán hacer parte de los bloques que se ofrezcan en los cortes (subastas) previstos para el resto de 2019. Estas áreas serán publicadas durante el mes de agosto«, señaló Luis Miguel Morelli, presidente de la ANH.

Lista de mejores propuestas válidas

  1. Guajira Off Shore 10, Ecopetrol
  2. Llanos 85, Gran Tierra Energy Colombia
  3. Llanos 86, Unión Temporal Hocol – Geopark Colombia
  4. Llanos 87, Unión Temporal Hocol – Geopark Colombia
  5. Llanos 94, Parex Resources Colombia
  6. Llanos 99, Frontera Energy Colombia
  7. Llanos 104, Unión Temporal Hocol – Geopark Colombia
  8. Valle Inferior del Magdalena 22, Geopark Colombia
  9. Valle Medio del Magdalena 24, Gran Tierra Energy
  10. Cordillera 9, Hocol
  11. Valle Superior del Magdalena 25, Parex Resources Colombia  

Audiencia de contraofertas

Las contraofertas recibidas el próximo 26 de junio serán validadas por la firma Gestión y Auditoría Especializada S.A.S., y el 8 de julio la ANH publicará la lista definitiva de contraoferta más favorable para las áreas que recibieron propuesta. El 9 de julio, únicamente los proponentes iniciales de cada área en disputa podrán ejercer la opción de mejoramiento de la respectiva contraoferta.

Finalmente, el 16 de julio, previa validación de la auditoría independiente, la ANH publicará mediante acto administrativo la adjudicación de las 11 áreas en competencia a la mejor oferta alcanzada para cada una de ellas. A partir del 17 de julio se realizará la suscripción de los nuevos contratos.

Primer buque búnker de GNL de China tendrá tecnología de Wärtsilä

El primer buque búnker de GNL de China operará con un paquete completo e integrado de soluciones eficientes y ecológicas del grupo tecnológico Wärtsilä.

14 de junio de 2019.   El barco está siendo construido por la Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) para una filial de ENN Energy, uno de los mayores usuarios de GNL de China. Ha sido diseñado por China Ship Design & Research Center Co.Ltd.

Wärtsilä proporcionará el sistema de manejo de carga del buque, el motor principal dual fuel Wärtsilä 34DF, la caja de cambios, la hélice de paso controlado (CPP), el generador de ejes, dos motores auxiliares dual fuel Wärtsilä 20DF y la planta de tratamiento de aguas residuales del barco. Los sistemas integrados de tratamiento de gases, propulsión y desechos están diseñados para brindar una alta eficiencia con operaciones estables y limpias. Se prevé que el equipo se entregue a principios de 2020.

“Que sea el primer barco de su tipo construido y propiedad de compañías chinas hace de éste un proyecto importante y emocionante. La experiencia y el historial bien establecido que tiene Wärtsilä en aplicaciones de transporte marítimo a GNL son respaldados nuevamente con este pedido. Nuestra capacidad como único proveedor para ofrecer el paquete completo e integrado de soluciones aporta un valor real tanto para propietarios como para el astillero”, dijo Scott Oh, director de Ventas de Área de Medio Oriente y Asia de Wärtsilä Marine.

“Este proyecto es el primer barco de bunkering de GNL de China con un tanque tipo C y es otro hito para DSIC en el mercado de barcos metaneros. Sigue la exitosa entrega de un VLEC con una capacidad de 85.000 metros cúbicos, el tanque tipo C más grande del mundo. Con estos proyectos sobresalientes y más de 10 años de investigación y desarrollo en metaneros a gran escala, DSIC está listo para la llegada de la era del GNL. Confiamos en el soporte y la experiencia de Wärtsilä, y esperamos ofrecer varias soluciones para nuestro cliente”, dijo Richard Hu, director de Marketing de DSIC.

La embarcación con capacidad de 8.500 m3 será el primer buque de bunkering de GNL de ENN Energy Holdings y es parte de la ambición del grupo de desempeñar un papel activo en el mercado internacional de proveedores de GNL como combustible marino. Con este buque, ENN podrá repostar a los buques a GNL más grandes del mundo.

Se espera que el nuevo barco comience a operar en 2020. Tendrá como base la recién inaugurada terminal de recepción y bunkering de GNL de ENN Zhoushan en la provincia de Zhejiang, este de China. Además de proporcionar operaciones de bunkering, también llevará a cabo servicios de prueba de gas para los transportistas de GNL y otros buques alimentados con este combustible.

Fuente: Wärtsilä

Fabricante chino lanza bus de pila de combustible de hidrógeno

Yuan Cheng, marca subsidiaria de Geely New Energy Commercial Vehicle Group (GCV), lanzó el autobús de cero emisiones F12. Es el primer vehículo comercial de Geely que utiliza tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.

14 de junio de 2019.   El nuevo autobús urbano F12 impulsado por hidrógeno fue desarrollado por GCV en respuesta a la nueva política energética nacional de China y como parte de la continua investigación y desarrollo de Geely en tecnologías de pilas de combustible. El combustible de hidrógeno tiene varias ventajas importantes, como la disponibilidad y el respeto al medio ambiente.

El bus F12 adopta la tecnología de pilas de combustible de clase mundial. En las pruebas operativas arrojó una tasa de consumo de energía de 7,5 kg de hidrógeno por cada 100 km. Un tanque lleno es suficiente para la operación de todo el día. A través de pruebas ambientales extremas, como calor, frío y gran altitud, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno ha demostrado ser muy adaptable.

Luego de 10 minutos de repostar, este bus puede recorrer más de 500 km. Junto con una alta capacidad de pasajeros, también tiene las ventajas de ser silencioso y económico.

Además de sus ventajas de cero emisiones y bajo consumo de energía, el F12 también viene con un diseño atractivo, un interior cómodo y múltiples funciones inteligentes. El modelo está disponible en versiones de 10,5 y 12 metros de largo.

En términos de funcionalidad inteligente, el bus viene con monitoreo remoto en tiempo real, advertencia de condición de la carretera, diagnóstico remoto de fallas y otras características para ayudar a las compañías a programar y administrar su flota.

Los buses comerciales de Geely se producen en dos plantas en Nanchong, Sichuan, y en Jinzhong, Shanxi, que pueden satisfacer las necesidades de producción en el norte y sur de China. “Siempre nos esforzaremos por crear los vehículos más seguros, ecológicos y energéticamente eficientes del mundo”, dijo Lin Xiaohu, director general adjunto de Geely New Energy Commercial Vehicle Group, durante el lanzamiento.

Fuente: Geely

Vaca Muerta o la revolución del shale en Argentina

Al igual que los Estados Unidos, Argentina decidió explotar sus yacimientos no convencionales para asegurar el abastecimiento interno y comenzar a exportar hidrocarburos.

Por: VICTORIA TERZAGHI

14 de junio de 2019.   En mayo de 2011 se perforó el primer pozo en la formación Vaca Muerta y la historia del shale argentino comenzó a escribirse. La roca generadora que hacía décadas se conocía recién podía ser explotada a valores comerciales por los avances tecnológicos.

En los siguientes siete años la actividad marcaría la curva de aprendizaje, la optimización de recursos y el tan buscado achique de costos.

Hasta fines de 2018 eran sólo cuatro los desarrollos que habían superado la fase de estudio y exploración, más conocida como fase piloto, para acelerar su actividad en un desarrollo masivo o intensivo.

De esos cuatro desarrollos masivos tres correspondían a la semiestatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) junto a socios. El primero fue Loma Campana junto a Chevron, luego vinieron El Orejano junto a Dow, y Rincón del Mangrullo junto a Pampa Energía en una producción principalmente orientada al tight gas. La petrolera del grupo Techint, Tecpetrol, sumó el cuarto desarrollo masivo con su área Fortín de Piedra que en menos de dos años se convirtió en el principal bloque productor de gas del país.

Pero en los últimos seis meses Vaca Muerta sumó cuatro desarrollos masivos y duplicó así la actividad que le había costado siete años alcanzar.

A principios de diciembre de 2018 fue nuevamente YPF la compañía que anunció el paso a desarrollo intensivo de La Amarga Chica junto a la malaya Petronas. A fines de ese mismo mes Shell Argentina dio a conocer que avanzó a la fase de actividad industrial en tres de sus bloques: Cruz de Lorena, Sierras Blancas y Coirón Amargo Sur Este.

El 11 de junio pasado se dio el octavo anuncio de pase a la fase de plena actividad por parte de la norteamericana ExxonMobil para el área Bajo del Choique – La Invernada, un bloque que por su ubicación en la zona norte marca una extensión de la zona caliente de Vaca Muerta.

La particularidad de estos cuatro últimos anuncios es que, a diferencia de los primeros desarrollos enfocados en gas, persiguen la producción de petróleo, atraídos no sólo por un precio internacional alto y la posibilidad de exportar una mayor producción, sino también por el achique de los costos que hoy fija el break even del barril en menos de 50 dólares.

El pase a la fase de desarrollo masivo de un bloque es uno de los requisitos fijados por el gobierno de la provincia del Neuquén a la hora de otorgar una concesión sobre Vaca Muerta.

La operadora que accede a un área tiene prefijado un plan de estudio o piloto, que en promedio se extiende por tres años, y que finalizado debe avanzar hacia la siguiente fase que es precisamente la de la explotación.

Algunas operadoras, como es el caso de Shell y Tecpetrol, resolvieron acelerar sus actividades antes de finalizado ese plazo de estudio, en función de los buenos resultados obtenidos. Sin embargo, otras compañías se encuentran con los días contados para definir si pisan el acelerador o, por el contrario, se enfrentan a la posibilidad de perder la concesión.

De las 34 concesiones que hoy existen, una docena se encuentra muy cerca de llegar a su fecha máxima.

Publicado originalmente por Infoestación.com

El pecado de la (c)omisión

La impopularidad del ‘fracking’ es la razón por la que al Estado colombiano le ha costado tomar decisiones.

Por: ALEJANDRO RIVEROS GONZÁLEZ  

13 de junio de 2019.   Si quiere que algo no progrese, cree una comisión, otra comisión. Ese es el círculo en el que estamos avanzando en materia de hidrocarburos, poniendo en riesgo la institucionalidad que tanto nos ha costado construir desde comienzos del siglo pasado.

El Consejo de Estado acaba de solicitar a la Universidad Nacional la conformación de un grupo de expertos –uno más– para que analice los riesgos asociados a la exploración de hidrocarburos en yacimientos no convencionales, desconociendo las dos grandes misiones que ya habían trabajado este tema a profundidad.

Colombia ha hecho lo correcto en materia de análisis e investigación (así lo desconozcan algunas celebridades que amanecieron hace algunos días siendo expertas en ‘fracking’). En la última década, dos comisiones se han encargado de tres aspectos esenciales: revisar, reconocer y regular. Revisar las experiencias de otros países para garantizar buenas prácticas. Reconocer los posibles riesgos sobre el agua, el aire y la sismicidad. Y regular para mitigar esos riesgos y proteger el medioambiente.

Para algunos es necesario frenar el desarrollo y crear otra comisión que seguramente dilatará la decisión de hacer o no hacer ‘fracking’ por varios meses más.

La primera comisión. En 2012 se emprendió un proyecto de gestión del conocimiento que incluyó talleres, visitas a operaciones en otros países y varias reuniones con reguladores de Estados Unidos y Canadá. Además, contó con un grupo de expertos de universidades como Stanford y MIT, con experiencia en asuntos energéticos internacionales, sismicidad y protección ambiental, entre otros.

Después de dos años, se logró establecer una regulación robusta y estricta que ha sido reconocida por agencias y universidades internacionales, y por entes de control y expertos nacionales. Esta normatividad estableció no solo los requerimientos técnicos y procedimientos para la exploración de hidrocarburos mediante ‘fracking’, sino que acogió los términos de referencia para la elaboración de estudios de impacto ambiental.

La segunda comisión. Luego de un periodo largo, donde la licencia ambiental para hacer ‘fracking’ durmió un sueño injusto en alguna gaveta de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, la ministra de Minas y Energía decidió, el año pasado, conformar una comisión de biólogos, doctores en Ingeniería, Geología, Economía y Educación, y magísteres en Gestión Ambiental e Ingeniería de Recursos Hidráulicos: El ‘dream team’ de la ciencia, dirían algunos.

Esta comisión concluyó que nuestra regulación podría garantizar la ejecución de proyectos piloto que le dieran mayor tranquilidad al país y ayudara a reforzar las instituciones encargadas de la vigilancia y el control.

Los expertos hablaron; la industria técnicamente estaba lista. Creímos que por fin íbamos a aprovechar la riqueza del subsuelo, pero no fue así. Para algunos es necesario frenar el desarrollo y crear otra comisión que seguramente dilatará la decisión de hacer o no hacer ‘fracking’ por varios meses más.

Colombia necesita saber si se podrán usar los recursos de gas y petróleo que han esperado varios años para transformarse en regalías e ingresos para las regiones, empleo, obras de infraestructura, seguridad energética, crecimiento económico y desarrollo de industrias como la metalmecánica, minería, logística y cemento.

La impopularidad del ‘fracking’ es la razón por la que al Estado le ha costado tomar decisiones. Hoy, la única salida es la ejecución de proyectos piloto que, al final, nos den una salida al actual debate mediático y emotivo. No más comisiones ni omisiones.

Publicado originalmente en Eltiempo.com el 13 de junio de 2019.

Amerisur cede a Occidental Andina 50% de participación en 4 contratos en Putumayo

El 4 de junio, con aprobación de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), las petroleras firmaron un otrosí de cesión de intereses, derechos y obligaciones en los contratos «Tacacho», «Terecay», «PUT – 9» y «Mecaya».

12 de junio de 2019.   La firma de la cesión se realizó en las instalaciones de la ANH y fue suscrita por las partes: Luis Miguel Morelli, presidente de la ANH como autoridad contratante; Carlos Andrés Martínez, presidente ejecutivo de Amerisur Exploración Colombia Limitada, en representación del contratista cedente; y Edward Hanley, presidente ejecutivo de Occidental Andina LLC – OXY, como cesionario.

De acuerdo con el presidente de la ANH: «Para la Agencia Nacional de Hidrocarburos es muy grato conceder la aprobación de la cesión de intereses de los contratos Tacacho, Terecay, Putumayo 9 y Mecaya. Estos son cuatro bloques muy importantes en el Putumayo, una zona muy prospectiva del país que se está desarrollando a pasos agigantados. La decisión de OXY de entrar en estos contratos, confirma no sólo la prospectividad de estas áreas, sino también la confianza de la compañía en Colombia y en la política de apoyo a la inversión extranjera del Presidente Duque. Desde la ANH acompañaremos a estas compañías para que inicien con prontitud sus proyectos exploratorios, y esperamos que en un corto plazo podamos tener muy buenas noticias para los colombianos».

Vale la pena recordar que, en conjunto, los contratos de Exploración y Producción (E&P) objeto de la cesión superan las 554.000 hectáreas: «Tacacho» (238.363 ha), «Terecay» (237.400 ha), «Put – 9» (49.150 ha) y «Mecaya» (30.000 ha). Por su parte, Carlos Andrés Martínez, presidente ejecutivo de Amerisur Exploración Colombia Limitada, señaló: «Hoy es uno de los momentos más importantes para nuestra compañía porque formalizamos una alianza estratégica con Occidental Andina, la cual va a fortalecer nuestra presencia en el Putumayo. Actualmente, tenemos 11 contratos en esta región y está alianza cobija a cuatro de ellos. Sin duda, la experiencia de Oxy, sumada a nuestra experiencia en el Putumayo, una cuenca muy sensible por temas de superficie pero a la vez muy prolífica, producirá resultados a corto y mediano plazo en términos de nuevos hidrocarburos convencionales para el país y en beneficio del departamento».

Inauguran en Shanghái la estación de hidrógeno más grande del mundo

SAIC Motor, uno de los principales fabricantes de automóviles de China, anunció que ha construido la estación de hidrógeno más grande y avanzada del mundo en el Shanghai Chemical Industry Park.

10 de junio de 2019.   La estación, que cubre un área de 8.000 metros cuadrados, podrá repostar 20 vehículos de pila de combustible de hidrógeno de SAIC Motor para fines demostrativos. También brindará servicios comerciales de repostaje a vehículos de otros fabricantes, con 20.000 toneladas de hidrógeno disponibles por día.

En la ceremonia de apertura de la estación, SAIC Motor también mostró su línea de modelos de pilas de combustible de hidrógeno, incluido el vehículo de propósito múltiple G20 FC, el autobús FCV 80 y el sedán Roewe 950.

SAIC tiene una flota de 400 buses FCV 80, que tienen un sistema de doble batería con baterías de pilas de combustible de litio e hidrógeno, que dan servicio a pasajeros en Shanghái, Foshan y Fushun, en la parte noreste de China, donde hace mucho frío. Las baterías de pila de combustible de hidrógeno están diseñadas para funcionar bien en climas fríos, donde las baterías de litio pueden fallar.

La Comisión de Ciencia y Tecnología de Shanghái informó que la ciudad construirá entre cinco y 10 estaciones de hidrógeno para 2020 y garantizará 3.000 automóviles propulsados ​​por hidrógeno.

En 2018, SAIC Motor y el Shanghai Chemical Industry Park firmaron un acuerdo para desarrollar el vehículo de pila de combustible líder de China y realizar ensayos sobre el uso de hidrógeno. En el último mes, se elaboró ​​un plan de desarrollo para vehículos con pilas de combustible de hidrógeno en el delta del río Yangtze.

Colombia: Consejo de Estado ordena otro estudio de expertos sobre el fracking

El alto tribunal le ordenó a la Universidad Nacional rendir un informe que responda dudas sobre la técnica, sus métodos, riesgos y posibles afectaciones al medio ambiente.

9 de junio de 2019.   El pasado viernes el alto tribunal ordenó a la Universidad Nacional de Colombia crear una nueva comisión de expertos para que resuelva una serie de dudas que tiene la corporación sobre el fracturamiento hidráulico en roca generadora, más conocido como fracking, técnica para la exploración y explotación de hidrocarburos en yacimientos no convencionales.

La determinación fue tomada pese a que el Gobierno Nacional creó una comisión de expertos, que en febrero pasado entregó un informe, en el cual hacía una serie de recomendaciones para iniciar los proyectos piloto.

Lo qué busca el Consejo de Estado con esta nueva comisión es que la Universidad Nacional responda en el término de tres meses elementos técnicos en aspectos claves sobre el fracking.

Algunas de las preguntas que deberá responder la Universidad son: En caso de aceptarse que hay riesgos asociados al fracking, ¿tienen relación con la salud humana y el medio ambiente?, ¿los riesgos potenciales son previsibles?, ¿pueden ser mitigados y son reversibles? Si es así, teniendo en cuenta los avances científicos, ¿cuáles son los requerimientos, medios y mecanismos de seguimiento y control para lograr estos objetivos?, ¿se han materializado estos riesgos?

Además, ¿la técnica del fracking es beneficiosa para los de intereses del país? Y en caso afirmativo, ¿cuáles serían esos beneficios a corto, mediano y largo plazo?, ¿cómo es posible calcular los beneficios económicos que puede generar el fracking?, ¿cuáles son los impactos de la demanda generada por la aplicación el fracking sobre la economía local, los servicios públicos, las formas de vida social y el aprovechamiento de los recursos naturales en zonas específicas?, ¿qué tipo de químicos se utilizan y cuál es el grado de toxicidad?, y ¿cuáles son sus riesgos para la salud humana?

Las dudas del alto tribunal también versan sobre si los químicos usados podrían afectar los recursos hídricos de las comunidades y los ecosistemas. Y si las aguas residuales del proceso de fracking se pueden tratar para nuevos usos.

Otros cuestionamientos tienen que ver con los usos del suelo o el esquema de ordenamiento territorial de los municipios en donde se realizará, el impacto regional, el diálogo con la comunidad, la movilización de los hidrocarburos y el impacto nacional sobre la necesidad de usar fracking para cubrir las reservas.

En noviembre pasado, cuando el alto tribunal suspendió provisionalmente las normas que regulan el fracking, sostuvo que «la autorización en Colombia de la técnica de estimulación hidráulica puede conllevar un daño potencial o riesgo al medio ambiente y a la salud humana, cuya gravedad e irreversibilidad se cimienta en la posible insuficiencia de las medidas adoptadas».
En efecto, hoy están suspendidos en el país el decreto 3004 de 2013 y la resolución 90341 de 2014, que fijaron los criterios y procedimientos para hacer fracking. La decisión la tomó el Consejo de Estado en noviembre de 2018 mientras estudia de fondo una demanda en contra de estas normas.

En la primera audiencia sobre este proceso, representantes del gobierno le pidieron al Consejo de Estado que les deje cumplir con las recomendaciones que fijó la Comisión de Expertosantes de iniciar los proyectos de investigación, para poder avanzar en el análisis sobre los posibles riesgos.

A la petición se opusieron algunas de las personas que han apoyado la demanda que presentó el abogado Esteban Lagos, con el argumento del principio de precaución, que obliga a inclinar la balanza hacia el medio ambiente, si no hay certeza absoluta de que alguna actividad no implica un daño irreversible. 

Por ahora, la Universidad Nacional deberá realizar este informe y queda pendiente que el Consejo de Estado resuelva un recurso que presentó el Gobierno en contra de la decisión de noviembre de 2018 de suspender los decretos que permitían el fracking.

Canadá: gobierno e industria lanzan hoja de ruta sobre flotas a GNV

La hoja de ruta de implementación proporciona un punto de partida para que la industria y los futuros usuarios de flotas puedan comprender las oportunidades que ofrecen los vehículos a gas natural.

7 de junio de 2019.   Después de extensas consultas con la industria del GNV y los usuarios de flotas, la Alianza Canadiense de Vehículos a Gas Natural (CNGVA) publicó un nuevo informe titulado: Uso del Gas Natural en el Sector de Transporte de Servicio Mediano y Pesado.

Este informe incorpora información actualizada sobre el suministro de gas natural, que incluye: una amplia sección sobre biometano; información sobre desarrollos técnicos, así como avances en códigos y estándares; y ejemplos de éxito de flotas significativos hasta la fecha.

“Esta hoja de ruta es una herramienta importante para que los canadienses y la industria tengan más opciones cuando se trata de transporte. Nuestro gobierno está trabajando con socios para brindar más opciones que permitan trasladar productos y personas a donde sea necesario, mientras se reduce la contaminación y crece nuestra economía,” dijo Amarjeet Sohi, ministro de Recursos Naturales de Canadá.

Informe de observaciones:

• El uso del gas natural como combustible de transporte puede ofrecer importantes beneficios de reducción de emisiones, con un potencial de reducción de hasta el 25% de las emisiones de GEI, según el vehículo y el sistema de repostaje que se utilice. La aparición del biometano brinda beneficios adicionales de reducción de emisiones para la industria del transporte.

• El uso significativo del GNV por parte de las compañías de recolección de basura, transporte público y logística, así como el uso de gas natural como combustible por parte de las compañías marítimas, ilustra la disposición del mercado para esta tecnología en Canadá y el potencial de ahorro de costos y emisiones.

• Hay un caso de negocio sólido para los vehículos a GNV en Canadá. Los costos del gas se mantienen estables, y las flotas de alto consumo de combustible pueden beneficiarse de los ahorros en costos. Las medidas regulatorias adicionales favorecen la reducción de emisiones asociadas con los vehículos a gas.

• Abundante suministro de gas natural y creciente suministro de biometano para mantener la estabilidad de precios y mejorar las reducciones de las emisiones durante el ciclo de vida.

• Las flotas de transporte canadienses están utilizando una amplia oferta de motores dedicados de fabrica para el mercado on-road, así como un número creciente de motores especiales off-road y marinos.

• Se necesita más apoyo de la industria y del gobierno para ayudar a las flotas a afrontar los riesgos, incluidas las primas iniciales de costos de vehículos; mayor acceso a las instalaciones de repostaje para mejorar el alcance en el sector; inversión de capital para permitir la producción, procesamiento, mezcla y conexión del suministro de biometano a las tuberías existentes; e inversiones en esfuerzos de I+D, incluidas asociaciones de colaboración con todos los niveles de gobierno, otros países e instituciones de investigación.

Al igual que el informe de 2010, este nuevo reporte es un punto de partida para que el gobierno y la industria renueven sus esfuerzos con la implementación de vehículos y la reducción de costos y emisiones de las flotas canadienses.

“La colaboración continua entre la industria y el gobierno, un atributo clave que beneficiará a Canadá en la reducción de costos y emisiones. Los vehículos a gas son clave para ayudar a Canadá a cumplir sus objetivos inmediatos y a largo plazo de reducción de emisiones. La industria canadiense del GNV está preparada y lista para ser parte de los esfuerzos globales para reducir las emisiones mientras se mantiene un transporte asequible”, agregó Bruce Winchester, director ejecutivo de la CNGVA.

Fuente: CNGVA

La demanda china de GNL es ‘casi infinita’

El consumo de gas natural en China seguirá creciendo, la pregunta es cuáles serán los proveedores mundiales que capturarán esa demanda.

Por: NELSON BENNETT

7 de junio de 2019.   Las impresionantes inversiones de China en energía renovable y vehículos eléctricos han llevado a algunos activistas contra los combustibles fósiles, así como a algunos economistas, a advertir que las nuevas tuberías y plantas de gas natural licuado (GNL) en Canadá podrían convertirse en activos varados. El temor es que China se descarbonice hasta tal punto que no necesite petróleo o gas natural canadiense.

Pero Yao Li, CEO de la firma china de consultoría energética SIA Energy, dijo el 21 de mayo en la Conferencia anual de gas y GNL de Canadá que la demanda de China de GNL es «casi infinita».

El cambio de China de carbón a gas natural para proporcionar energía requerirá un aumento sustancial en las importaciones de GNL, dijo Li, ya que solo alrededor del 57% de sus necesidades de gas natural se abastecen a nivel nacional.

China tampoco podrá repetir la revolución del gas de esquisto estadounidense, dijo, por lo que necesitará una gran cantidad de importaciones de GNL.

«En China, tenemos una campaña de cambio de carbón a gas en marcha, que contribuyó a un enorme crecimiento de la demanda, así como a las importaciones de GNL», dijo.

Si bien los proveedores pueden esperar que otros países asiáticos, como India, también aumenten sus importaciones de GNL, es China el que representa el mayor mercado. Este país asiático está en camino de ser el mayor importador de GNL en 2025,

«Entre 2020 y 2040 esperamos que el mercado del gas se expanda cerca de 40%», dijo Dulles Wang, director de Wood Mackenzie. «Alrededor de dos tercios del crecimiento, en términos de la demanda de gas, provendrá de China».

Hace dos años, el 60% de la energía primaria de China provenía del carbón, dijo Li. En el primer trimestre de 2019 cayó al 56%. Por su parte, el gas natural aumentó de 6,5% del consumo total de energía a 8,3% durante ese período.

Li estimó que la demanda china de importaciones de GNL aumentará de menos de 40 millones de toneladas por año (mtpa) a 90 mtpa para 2030.

«Entonces, no me pregunten cuánto es la demanda», dijo Li. «La demanda es casi infinita».

El problema para los desarrolladores de GNL que buscan tomar decisiones finales de inversión (FID) es que cerca de la mitad de las necesidades de GNL que China necesita para 2030 aún no se ha asegurado con contratos a largo plazo. Los proyectos que cuestan decenas de miles de millones de dólares en inversiones de capital requieren contratos a largo plazo antes de que las empresas realicen FID.

Ahora que Canadá tiene una incipiente industria de GNL, gracias a la aprobación del proyecto por 40.000 millones de dólares de Canadá GNL el año pasado, la cuestión no es si el país puede aprobar proyectos de GNL o si existe una demanda de gas canadiense. La pregunta ahora es si otras propuestas de GNL, como el proyecto Kitimat LNG, pueden hacer que la economía del proyecto funcione para capturar participación de mercado antes que otros proyectos de GNL en todo el mundo.

Hay muchos otros grandes proyectos de GNL preparados para FID en los EE. UU., Qatar y Mozambique, y muchos de esos proyectos pueden tener ventajas sobre Canadá en términos de su economía.

Los Estados Unidos se han convertido en un importante productor de GNL, con plantas en la Costa del Golfo de los Estados Unidos que extraen gas natural de todos los rincones del país.

Jack Weixel, vicepresidente de PointLogic Energy, dijo que su firma espera «FID récord» entre 2019 y 2020. Todos son los llamados proyectos de «segunda ola», programados para cumplir con una ventana de demanda que se abrirá en 2025-2026.

«Para entonces, la demanda global podría no ser capaz de seguir el ritmo de este aumento de suministro pendiente», dijo.

Este artículo fue publicado originalmente en Negocios en Vancouver.

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