Autor: Martín Rosas

• La creciente popularidad de los buques de poder flotante tiene el potencial de un crecimiento continuo en el futuro. Análisis de Gastech. 

Por: PATRICK JANSSENS 

3 de noviembre de 2018.   Llevar electricidad a lugares remotos siempre ha sido un desafío para los países con grandes territorios insulares, ya que los cables submarinos para conectar estas islas a la red continental pueden tener un costo prohibitivo. Las islas deben ser autosuficientes en la generación de electricidad y las unidades de generación de energía móviles, como un barco de energía flotante, ofrecen una solución viable.

Los buques de generación eléctrica, son centrales eléctricas instaladas en buques marinos o en alta mar. Pueden generar energía mediante el uso de turbinas de gas simples o múltiples, motores o calderas recíprocas de diésel o gas. Los buques eléctricos con una capacidad de 100 a 750 MW y más pueden ofrecer una solución rápida y económica para proporcionar energía a instalaciones en tierra, cerca de la costa o en alta mar.

Además de hacer que la electricidad esté disponible en lugares remotos, los buques de energía pueden suministrar a lugares que han perdido energía temporalmente, como durante eventos de clima severo.

Las ventajas de los buques de energía pueden extenderse más allá de la flexibilidad y la rentabilidad al usar el gas natural licuado (GNL) como combustible. Con esta fuente de combustible, las centrales eléctricas son más respetuosas con el medio ambiente y tienen una huella de carbono reducida, en comparación con los generadores de energía que utilizan otros combustibles fósiles, así como las emisiones reducidas de azufre y óxidos de nitrógeno.

Además de estas ventajas ambientales, el desarrollo continuo del gas de esquisto en los Estados Unidos ha impactado positivamente la disponibilidad mundial de gas natural y ha reducido los precios. Estos factores se han combinado para aumentar la demanda de plantas de energía flotante alimentadas con GNL.

El combustible para las centrales eléctricas flotantes se ha limitado hasta hace poco a los productos convencionales del petróleo o en una conexión a tierra para el suministro de gas natural. Sin embargo, los avances recientes en el almacenamiento flotante y la tecnología de regasificación han hecho que las plantas de energía flotante de GNL sean más seguras y más viables operativamente.

Al eliminar la dependencia de la infraestructura de gas del lado costero para el suministro de combustible, estas tecnologías han hecho que la central eléctrica de gas flotante sea más accesible a las regiones que carecen del suministro local de gas natural.

Para respaldar la creciente demanda mundial de buques de energía y proporcionar a la industria una guía confiable que permita el desarrollo de tecnologías innovadoras, ABS publicó la ‘Guía para el servicio de energía para aplicaciones marinas’.

Este documento completo cubre los requisitos que incluyen el diseño, la construcción y la inspección para la revisión de la clase y la aprobación de la clasificación de los buques eléctricos, y es aplicable a los nuevos proyectos de construcción, así como a la conversión de buques existentes.

Los buques eléctricos incluyen barcazas eléctricas, buques eléctricos, unidades de energía mar adentro y buques convertidos para el servicio marítimo o fluvial.

La nueva guía de ABS aborda el alcance y las condiciones de clasificación, que incluyen la construcción del casco y los equipos, maquinaria, tuberías y sistemas eléctricos, sistemas de seguridad, generación de energía, sistemas de distribución y equipos y requisitos de inspección.

ABS recientemente otorgó la Aprobación en Principio (AIP) a Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd, para su buque de poder de GNL. El barco está diseñado de acuerdo con los requisitos aplicables de las Reglas y Guías de ABS y los Reglamentos de la OMI y el concepto del barco ofrece una eficiente generación y almacenamiento de energía de GNL.

Esta embarcación de suministro de energía alimentada con GNL integra un receptor de GNL, almacenamiento, regasificación, generación de energía eléctrica y transmisión con un volumen de almacenamiento de GNL de 32.000 m³ y 100 MW de capacidad de generación.

«Elegimos ABS debido a su posición de liderazgo en la evaluación de soluciones de almacenamiento de energía efectivas y una amplia experiencia en proyectos relacionados con el gas», dijo el vicepresidente de la construcción naval de Hudong-Zhonghua, Jin Yanzi.

ABS tiene un largo historial de liderazgo en la industria en almacenamiento, manejo y transporte de gas, ofreciendo orientación sobre estructuras y sistemas flotantes de GNL, sistemas y equipos de combustible de gas, transporte de gas y requisitos reglamentarios. Su experiencia con activos relacionados con el gas se remonta al Methane Pioneer, el primer buque que transportó GNL en el mundo.

* Vicepresidente de Soluciones Globales de Gas de ABS

• Los desarrollos tecnológicos, los bajos precios del combustible y las exigencias ambientales de calidad del aire, están abriendo el camino para el uso del gas natural licuado (GNL) a pequeña escala.

Por: ASHIT JADAV*

27 de octubre de 2018.   Durante muchos años, el gas natural licuado (GNL) se ha utilizado como combustible para generar energía eléctrica, proporcionar calefacción doméstica y proporcionar energía para fines industriales. Por lo general, se transporta de proveedores a usuarios a granel por medio de buques de gas convencionales o de tuberías en alta mar o en tierra.

Pero, en los últimos años, la propulsión marítima, el transporte terrestre y los sectores comercial e industrial han impulsado la necesidad adicional de GNL. También se considera que es una de las fuentes de energía adecuadas para geografías aisladas, que no pueden conectarse a redes eléctricas o de gas. Este creciente sector industrial se describe con frecuencia como GNL a pequeña escala.

Debido a las regulaciones ambientales cada vez más estrictas que controlan la contaminación del aire de los barcos y las condiciones de precios favorables, se espera que el uso de GNL como combustible sea más común en el futuro.

En la actualidad, países escandinavos como Noruega y Finlandia están invirtiendo significativamente en instalaciones de GNL a pequeña escala. Se cree que otros países europeos como Alemania, Suecia, Reino Unido y Francia tienen planes para construir instalaciones de GNL a pequeña escala dentro de los próximos cinco años.

Las instalaciones de GNL convencionales o de gran escala han existido durante varias décadas y este es un sector relativamente maduro en comparación con el GNL de pequeña escala.

Uno de los principales diferenciadores en el sector del GNL a gran y pequeña escala es la infraestructura marina utilizada para las operaciones de atraque / abastecimiento de combustible. Dicha infraestructura marina generalmente puede adaptarse a una amplia gama de tamaños de embarcaciones en función de la funcionalidad de la instalación de LNG.

La instalación de GNL a pequeña escala también puede esperar recibir buques de GNL convencionales para entregar la carga a granel, y cisternas más pequeñas para transportar combustible. Sin embargo, con la infraestructura de pequeña escala, puede haber restricciones operativas para atender una amplia gama de tamaños de buques de atraque. Uno de los aspectos clave es la configuración de la infraestructura de descarga, como los brazos de carga criogénicos o las mangueras flexibles.

Los desarrollos recientes en la infraestructura marina y las tecnologías de abastecimiento de combustible han logrado avances significativos para apoyar el GNL a pequeña escala, tanto en geografías cercanas a la costa como en alta mar.

La infraestructura marina, incluidos los amarres, en combinación con las opciones de descarga, forman los impulsores de diseño clave para un GNL a pequeña escala. Luego, contar con la infraestructura marina más eficiente, rentable, flexible y práctica será clave para el éxito de los proyectos de GNL a pequeña escala.

Las oportunidades y los beneficios clave que puede aportar el GNL a pequeña escala son:

• Bajo tiempo de ejecución del proyecto
• Mayor flexibilidad operativa

• Riesgo relativamente bajo
• Cumple con las normas de emisiones bajas en carbono.

Este es un momento emocionante para los proyectos de GNL a pequeña escala, independientemente de los bajos precios globales y la incertidumbre del mercado. El GNL se ha vuelto cada vez más competitivo en costos y a medida que avanza el cambio hacia una economía baja en carbono, la demanda de GNL a pequeña escala y la infraestructura relacionada requerida aumentará.

Será interesante ver cómo la industria utiliza los recursos disponibles y las lecciones aprendidas para abordar las configuraciones exitosas de infraestructura marina para el GNL a pequeña escala en los próximos años.

*Arquitecto naval senior de Arup

Artículo tomado de Gastech

• Un camión IVECO Stralis NP 460hp completó lo que se cree es el viaje por carretera más largo de la historia con una sola tanqueada de gas natural licuado (GNL), para demostrar la idoneidad de los vehículos de gas natural para el transporte europeo por carretera.

27 de octubre de 2018.   Partiendo de Londres, la unidad Stralis NP 4×2 arrastró un remolque con caja de tres ejes y funcionando con un peso bruto del vehículo de 30 toneladas. Después de un corto cruce en ferry de Dover a Calais, el camión completó el viaje por carretera de 1.728 km sin necesidad de recargar combustible, superando el rango oficial de 1.600 km del vehículo para establecer un nuevo récord de distancia.

Esto equivale a un impresionante ahorro de costos de combustible de GNL de alrededor de 200 libras para el viaje de ida, o 40%, frente al diésel. A pesar del intenso tráfico en el lado inglés del Canal de la Mancha, un fuerte viento fuerte en Francia y la sección española de la ruta, el NP Stralis registró un impresionante consumo promedio de combustible de 22,6 kg por 100 km.

“El año pasado completamos John O’Groats hasta Land’s End con un solo relleno en un Stralis NP de 400 HP, pero esta vez queríamos establecer el listón aún más alto. Fue una oportunidad para demostrar qué tan eficiente es el combustible en el Stralis NP, y para poner a prueba nuestro último motor a gas de 460hp», dijo Martin Flach, director de Combustibles Alternativos de IVECO.

“Rebosamos el tanque antes de salir de Londres, y la primera vez que paramos por combustible fue en Madrid dos días y medio después. Al funcionar con energía 100% natural, no hay que preocuparse por el diésel o AdBlue, lo que la convierte en la solución más simple tanto para el administrador de la flota como para el conductor».

Antes del viaje, IVECO planificó cuidadosamente el viaje utilizando MyBestRoute, una aplicación web desarrollada por Michelin para los clientes de Stralis NP, que permite a los conductores y gerentes de flotas seleccionar la ruta óptima para cualquier viaje europeo, incluyendo el trazado de estaciones de reabastecimiento de GNL y la estimación del costo total del viaje para camiones diésel y de gas natural.

IVECO aprovechó el viaje para demostrar que el gas natural, incluido el GNC, el GNL y el biometano, son alternativas viables, realistas, seguras y rentables frente al diésel, disponibles en una creciente red de proveedores de combustible en el Reino Unido y en todo el continente europeo.

Fuente: IVECO

• La Asociación de Ingenieros de Energía (AEE) reconoció al proyecto DirectLinkLNG desarrollado por Naturgy como el “2018 Innovative energy project of the year”, premio que distingue el proyecto más innovador en el ámbito de la energía a nivel global, y que por primera vez se concede a una compañía de fuera de los Estados Unidos.

27 de octubre de 2018.   La AEE es la asociación mundial de mayor reconocimiento de profesionales relacionados con la energía, principalmente ingenieros, con más de 30.000 profesionales certificados en todo el mundo y presencia en 90 países.

La AEE se fundó en 1977 en los Estados Unidos, y desde 1981 viene siendo el organismo de certificación líder. En 2015, esta asociación reconoció a Naturgy con el primer premio Corporate, al ser la compañía española que dispone del mayor número de profesionales acreditados por alguna de las certificaciones de la AEE.

Este reconocimiento al proyecto DirectLinkLNG fue recogido durante el 41st World Energy Engineering Congress (WEEC) de la AEE por José Miguel Moreno Blanes, director del proyecto, y Miguel Duvison Santiago, responsable técnico del mismo.

“Empezamos con una idea innovadora, convertida en realidad en tiempo récord. Hoy es una solución única que nos va a permitir revolucionar el mercado de pequeña y mediana escala del gas natural licuado (GNL) en los próximos años y a nivel mundial, una solución integral impulsada en exclusiva por Naturgy con un sinfín de posibilidades”, dijo Moreno Blanes.

El proyecto DirectLinkLNG consiste en un sistema flotante que permite la descarga de GNL de barco a tierra sin que sean precisas costosas infraestructuras fijas y de forma respetuosa con el medioambiente.

Naturgy (ex Gas Natural Fenosa) es uno de los principales impulsores de la movilidad sostenible y pionero en la promoción del gas natural en la península ibérica, región que está experimentando un gran crecimiento en cuanto a la adopción del GNC y el GNL como combustibles para el transporte.

En este escenario tendrá lugar AltFuels Iberia 2019, del 11 al 14 de junio en el Recinto Ferial de IFEMA, Madrid. Será un evento conformado por conferencias de primer nivel y exposición de vehículos de todo tipo, estaciones de aprovisionamiento, componentes, plantas, motores terrestres y marinos, así como el universo de la industria de los combustibles alternativos con los últimos desarrollos tecnológicos y nuevos avances.

Fuente: Naturgy

• REV Group, fabricante de vehículos especializados, anunció la introducción del motor Cummins L9N LNG en sus camiones de terminal Capacity TJ9000. Este motor cuenta con una certificación de emisiones cercanas a cero. Además, el GNL compite con el rendimiento de un camión diésel.

27 de octubre de 2018.   Con un volumen de 127 galones en el tanque, el camión Capacity TJ9000 está configurado para exceder la energía total del tanque de diésel estándar de 50 galones.

El tanque de acero inoxidable utilizado por Capacity Trucks fue diseñado por Chart Industries Inc. y ofrece una vida útil prevista de 25 años, una combinación perfecta con la durabilidad probada de la plataforma TJ9000.

El TJ9000 a GNL está configurado para participar en un estudio de caso realizado por la Comisión de Energía de California (CEC). Unas 20 unidades operarán durante un año en el puerto de Los Ángeles (California), en competencia con unidades completamente eléctricas.

Se prevé que los camiones a GNL tengan un buen desempeño debido a la mayor densidad de energía, ya que las unidades eléctricas requieren recarga de combustible con mayor frecuencia. Además, se necesita más tiempo para realizar una carga eléctrica que para llenar un tanque de GNL (~ 1 hora vs. ~ 10 minutos).

“Capacity Trucks se complace en asociarse con la Comisión de Energía de California en este proyecto. La sustentabilidad es una iniciativa clave para REV Group y este estudio de caso allanará el camino para un mayor uso de combustibles alternativos en camiones de terminales y otros vehículos especiales”, dijo Ray Quatrochi, vicepresidente de innovación de productos de REV Group.

REV Group y el equipo de Capacity Trucks esperan la continuación de este estudio de caso y la próxima integración del motor Cummins B6.7N dentro de la plataforma de GNL.

Fuente: REV Group