Autor: Martín Rosas

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Primer camión a GNL en Perú

by Martín Rosas
  • La automotriz Scania y el distribuidor de gas Quavii (marca comercial de Gases del Pacífico) unieron esfuerzos en lo que fue un hito en la movilidad y sustentabilidad peruana al formar parte del abastecimiento de combustible del primer camión de carga pesada a GNL del país andino.

13 de febrero de 2019.   El primer camión a gas natural licuado (GNL) que rueda por carreteras peruanas es de la marca Scania, tiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros y su primer recorrido irá desde Lima hacia Trujillo.

El repostaje del camión G410 4×2 de Scania se hizo a través de un MicroFueler, una unidad de carga móvil que constituye el primer paso para la implementación del proyecto Corredor Verde, que en su etapa inicial pondrá en operación dos estaciones de servicio que despacharán GNL a lo largo de la costa norte de Perú: la primera ubicada en Trujillo y la segunda en Huarmey.

“Desde hoy, en Perú ya es posible que camiones de larga distancia a GNL recorran más de 1.000 kilómetros de la forma más sustentable y eficiente que haya existido hasta el momento en nuestro país. Estábamos esperando este gran momento para iniciar una nueva era de transformación del transporte de carga pesada en el Perú. Ahora sí es posible para el mercado peruano utilizar el transporte más limpio y con el rendimiento más eficiente del mundo”, dijo el gerente de Scania Perú, José Antonio Manucci.

Alberto Polifroni, gerente general de Quavii, comentó que “el abastecimiento y operación de los primeros vehículos de carga pesada a GNL en Perú ya es una realidad, y lo demostrado hoy, de la mano con Scania, ratifica que seguimos promoviendo el cambio de la matriz energética en este sector”.

Fuente: Scania Perú

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Competitividad del GNV en Colombia gana ventaja frente a la gasolina

by Martín Rosas
  • Mientras en ciudades como Bogotá, Barranquilla, Cali y Medellín la gasolina tiene un precio de referencia promedio de $9.456 por galón, los usuarios de gas natural vehicular (GNV) pagan $4.687 en promedio por galón equivalente.

12 de febrero de 2019.   La Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgás) anunció los precios del GNV actuales e informó que, debido al constante aumento en el precio de la gasolina, el gas ha mejorado su competitividad, y se muestra como una alternativa eficiente y sostenible para taxis y vehículos livianos.

“El gas natural vehicular no solo presenta beneficios medio ambientales al prevenir las emisiones de material particulado fino y disminuir las de dióxido de carbono, sino que entrega a los usuarios ahorros del 50% en el tanqueo de los automóviles”, explicó el presidente de Naturgás Orlando Cabrales Segovia.

También señaló que mientras ciudades como Bogotá, Cali y Barranquilla tienen un precio de referencia promedio de $9.456 para el galón de gasolina, los usuarios de gas natural vehicular pagan $4.687 en promedio por galón equivalente en estas ciudades.

En la siguiente gráfica se presentan los precios referencia nacional del costo de la gasolina y el GNV, en galones equivalentes para las principales ciudades colombianas:

CIUDAD $ GNV (galón equivalente) $ Galón de gasolina Diferencia
Barranquilla 4.199 9.250 55%
Bogotá D.C. 4.629 9.539 51%
Bucaramanga 5.080 9.338 46%
Cali 5.162 9.555 46%
Cartagena 4.403 9.215 52%
Ibagué 4.999 9.481 47%
Manizales 5.216 9.523 45%
Medellín 4.756 9.479 50%
Pereira 5.076 9.505 47%
Villavicencio 4.575 9.639 53%
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Primer ferry smart ship a GNL del Mediterráneo

by Martín Rosas
  • El Hypatia de Alejandría de Baleària, el primer smart ship propulsado por GNL que navega en el Mediterráneo, realizó recientemente su primer viaje comercial, entre Barcelona y Palma.

9 de febrero de 2019.   El ferry llegó al puerto de Barcelona, procedente de Venecia, Italia, donde se ubican los astilleros en los que fue construido, Cantiere Navale Visentini. El presidente de Baleària, Adolfo Utor, y la presidenta del Port de Barcelona, Mercè Conesa, celebraron la primera escala del barco en este puerto que, al igual que la naviera, apuesta por la reducción de emisiones y el impulso del uso del gas natural licuado (GNL).

“El Hypatia de Alejandría marca un hito tanto en la historia de Baleària como de la navegación en el Mediterráneo, al ser el primer ferry de pasajeros propulsado por gas natural que surca estas aguas, y al que seguirá en unos meses su gemelo Marie Curie”, dijo Utor.

La naviera ha invertido 200 millones de euros en la construcción de estos dos buques, ejemplo de innovación y sostenibilidad, propulsados por motores dual fuel a GNL (con una potencia de 20.600 KW).

El Hypatia de Alejandría, además de iniciar una nueva era en Baleària marcada por el uso del GNL como combustible, es el primer smart ship de la empresa que incluye innovaciones tecnológicas al servicio del pasajero para mejorar su experiencia a bordo. En cuanto a características técnicas, el nuevo ferry tiene 186,5 metros de eslora y capacidad para 880 personas, 2.194 metros lineales de carga y 166 vehículos.

La tecnología smart y la digitalización no solo influyen en la experiencia del pasajero, sino que también están al servicio de la eficiencia energética. Así, está en proceso de implantación la monitorización desde tierra del funcionamiento completo del sistema de propulsión del buque, que permitirá garantizar que funciona de forma óptima, así como detectar y resolver posibles incidencias a distancia.

Además del Hypatia de Alejandría y su gemelo Marie Curie, Baleària tiene en construcción en los astilleros Armon de Gijón el Eleanor Roosevelt, el primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores dual fuel que consumen gas natural. Además, ya ha empezado el proyecto de remotorización de seis de sus buques para que puedan navegar con este combustible, que se llevará a cabo durante dos años y que ha recibido una subvención de la Unión Europea.

Baleària es uno de los principales impulsores de un transporte marítimo sostenible y pionero en la promoción del GNL como combustible marino en la Península Ibérica, región que ha experimentado un gran crecimiento en la adopción de energías limpias para la movilidad.

Fuente: Baleària

GNL
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Bolivia opta por el GNL para el transporte pesado

by Martín Rosas
  • Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) realiza una serie de pruebas para reemplazar a corto plazo el consumo de diésel por gas natural licuado (GNL) en los vehículos del transporte pesado y público, cuya demanda será cubierta por la Planta de GNL ubicada en Río Grande, Santa Cruz.

9 de febrero de 2019.   “Se trabaja de forma conjunta entre el Ministerio de Hidrocarburos y la entidad de conversión para que podamos tener en los próximos años vehículos del transporte público y transporte pesado que puedan utilizar gas natural pero en forma líquida, un proyecto muy ambicioso para nosotros que va a tener un impacto directo sobre la importación y la economía del transporte nacional”, dijo el presidente ejecutivo de YPFB, Óscar Barriga Arteaga.

Barriga agregó que “en los próximos meses vamos a tener unidades desplazándose por el país que funcionarán a GNL y eso hace sinergia con nuestro proyecto de industrialización, porque tenemos la planta de GNL que tiene capacidad para abastecer a este nuevo segmento”.

La política de masificación del uso del gas natural no solamente busca favorecer al sector industrial, comercial y doméstico, sino al parque automotor del país, que hoy supera las 350 mil unidades.

“Ese se ha convertido para nosotros en un segmento que, de acuerdo con la proyección, va a tener un consumo que va a superar en 2025 los 4,5 millones de metros cúbicos día de consumo en el mercado interno”, concluyó Barriga.

Fuente: YPFB

GLP
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Colombia ampliará infraestructura de importación de GLP

by Martín Rosas
  • La Guía del Gas habló con Alejandro Martínez, presidente de la Asociación Colombiana del GLP (Gasnova) sobre la situación actual de este energético en el país.

7 de febrero de 2019.   Doctor Martínez, ¿cuál es el déficit actual de producción del gas licuado del petróleo (GLP) en Colombia?

Estamos importando el 20 por ciento de la demanda desde los Estados Unidos, el resto es producción nacional. Estamos hablando de 10 mil toneladas al mes que se importan y 40 mil que son producción nacional.

¿Qué medidas está tomando el gobierno para mitigar la pérdida de autosuficiencia?

Frente a esa pérdida de autosuficiencia, realmente el gobierno no ha tomado medidas. Estamos a la espera de que la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) expida una resolución mediante la cual se proteja a los inversionistas que tienen que importar.

Esto es importante para efectos de aumentar la oferta nacional, que haya una señal de precios que sea adecuada a Ecopetrol para que no siga disminuyendo su oferte, e idealmente que la aumente. Es una discusión muy compleja, porque a nosotros como distribuidores nos interesa mucho que aumente la oferta nacional, y eso pasa necesariamente por una señal de precios.

El precio tiene que ser menor al producto importado, por supuesto, pero lo suficientemente alto como para que Ecopetrol se sienta estimulado a producir más oferta nacional, al igual que los demás productores. Porque el solo hecho de tener que pagar el transporte desde el Golfo de México hasta Cartagena encarece demasiado el producto, pues duplica el precio.

Por parte de la industria, ¿qué están haciendo para enfrentar esta situación?

Pues desafortunadamente el año pasado Ecopetrol nos informó del aumento de ese déficit de oferta nacional dos días antes de presentar su oferta pública. Eso nos dejó con muy pocas opciones; si nos hubiera avisado seis meses antes hubiéramos podido prepararnos.

Hoy en día lo que se está mirando es cómo se aumenta la infraestructura de importación, porque el puerto que existe actualmente en Cartagena ya está copado, ya no hay posibilidad de que traiga más producto, y eso puede tardar un año, mientras se adecua la infraestructura; entonces por ahí es donde el sector de distribución está viendo las posibilidades de suministro, aumentando esa capacidad de importación.

Desafortunadamente la decisión de Ecopetrol fue tan intempestiva que sobre todo este primer semestre nos va tocar comprar importado muy caro, porque cuando no se compra con suficiente tiempo para hacer la negociación, el precio es más alto.

¿En este momento, Colombia con qué infraestructura cuenta para almacenamiento de producto importado y en cuánto se ampliaría en los próximos meses?

En este momento es muy baja la capacidad de almacenamiento por parte del sector privado. Se están importando 10 mil toneladas al mes y solamente hay 7 mil toneladas en capacidad de almacenamiento; en otras palabras, tenemos que hacer una logística de descarga de los buques y de cargue de camiones cisterna muy compleja para poder satisfacer esa operación de importación de 10 millones de kilos al mes; es una cosa realmente muy precaria, y le reitero, como Ecopetrol informó dos días antes de hacer su oferta, no dio tiempo para que se ampliara esa capacidad de importación, con lo cual estamos con unos retos de logística en el país muy grandes.

Finalmente, ¿qué espacio tiene el GLP para otros usos en Colombia?

Mucho espacio. Creo que por el lado de generación eléctrica es muy importante, no solo en las zonas no interconectadas, donde el destino natural es remplazar el diésel, por consideraciones ambientales pero también por precio, pues el precio del diésel se va subir enormemente porque la demanda mundial en el sector marítimo se va disparar, con lo cual se va a volver inaccesible el diésel para las regiones más apartadas, y el GLP es el llamado a remplazar el diésel en esas zonas.

Pero también para el sistema eléctrico conectado, el GLP ofrece una alternativa muy importante, ya hay varios proyectos de generación eléctrica inscritos en la UPME. Vamos a ver cómo resulta eso, porque en la media en que la demanda del sector eléctrico de GLP crezca, esta industria va a tener un crecimiento de magnitudes importantes y eso va generar una eficiencia de costos definitiva, lo que en últimas redunda en beneficio de los consumidores, y eso es lo que queremos, que haya una diversificación de la canasta energética del país.

Alternativos
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Vehículos eléctricos para flotas de servicio liviano: un cambio cultural en 2019

by Martín Rosas
  • El mercado de vehículos eléctricos de poca potencia ofrece múltiples opciones, por lo que flotas deberían incluirlos en los planes de adquisiciones en 2019. 

Por: KYLIE TAYLOR

5 de febrero de 2019.   El 2019 está a punto de ser un año expansivo para las ventas de vehículos eléctricos ligeros (EV) en los Estados Unidos. Un número creciente de modelos EV de servicio mediano y pesado están en línea. Por ahora, el sector de servicio liviano ofrece la mayoría de las opciones disponibles de los fabricantes de automóviles establecidos, lo que hace del 2019 una excelente oportunidad para que las flotas incorporen vehículos eléctricos ligeros.

Los EV pueden venir como híbridos enchufables (PHEV) o como batería eléctrica (BEV), donde los PHEV utilizan una combinación de una batería para alimentar un motor eléctrico y un motor de combustión interna. Estos vehículos generalmente pueden viajar entre 20 y 40 millas solo con la batería, y se pueden enchufar para cargar. Sin embargo, un BEV es alimentado únicamente por una batería que impulsa un motor eléctrico. Históricamente, el alcance se ha limitado de 60 a 120 millas, pero eso está cambiando, ya que vemos más modelos que llegan al mercado con un rango de 200 a 300 millas.

Desde enero hasta diciembre de 2018, los EE. UU. registraron un récord de 361.307 EV vendidos, un 81% más que el año anterior, de acuerdo con el Cuadro de Mando Integral Mensual de Ventas de InsideEVs.

Con más opciones de vehículos disponibles en la actualidad y una variedad de precios, cada vez es más fácil para las flotas comprar vehículos eléctricos. Las flotas que han experimentado la conducción rica en tecnología de un automóvil eléctrico saben lo rápida y suave que es la aceleración y la capacidad de respuesta de los vehículos. Los autos son silenciosos, ahorran dinero en costos de combustible y requieren menos mantenimiento que los autos a gasolina convencionales, sin mencionar sus increíbles beneficios de reducción de gases de efecto invernadero.

Desafíos para la adopción de EV

Entonces, ¿por qué no hay más flotas comprando vehículos eléctricos? Si bien el mercado de vehículos eléctricos está creciendo, todavía representa un porcentaje muy pequeño de los automóviles en general. Los desafíos para el crecimiento del mercado a menudo incluyen el costo inicial de los EV, la disponibilidad de infraestructura de carga y la falta de conocimiento y comprensión de cómo los EV pueden beneficiar a las flotas. Otros desafíos encontrados con frecuencia son los siguientes:

  • La necesidad de una mayor difusión y educación sigue siendo un punto clave, no solo para los gerentes de flotas, sino también para los conductores, técnicos de flotas y mecánicos.
  • A menudo, los concesionarios no pueden explicar la tecnología EV cuando las flotas piden información.
  • Los EV y la infraestructura de carga de EV agregan complejidad a la forma en que opera una flota.
  • La instalación de cargadores EV requiere otro nivel de educación más allá de los vehículos.
  • Para las flotas que no están planeando instalar su propia carga de EV, la ansiedad por el alcance y la percepción de una falta de conveniencia para «abastecer de combustible» son altas.
  • El costo de la electricidad varía según la hora del día en que los vehículos se están cargando, por lo tanto existe una duda en asumir la tarea de monitorear cuándo se deben cargar los vehículos.
  • Las subvenciones e incentivos federales, estatales, regionales y locales son ampliamente percibidos como necesarios para que las flotas privadas y públicas reduzcan el costo inicial de la compra de vehículos eléctricos.
  • Las agencias públicas y los gobiernos locales con restricciones de presupuesto utilizan procesos de presupuesto y adquisición que no están diseñados para incorporar el ciclo de vida o el costo total de propiedad, por lo que es imperativo que haya fondos disponibles para pagar el diferencial de precio entre un EV y un modelo de gasolina.

Las respuestas existen

Si bien estas barreras pueden ser desalentadoras, existen soluciones. Sin embargo, la realidad es que, para que la adopción de EV despegue, todos deben trabajar juntos. Las continuas iniciativas gubernamentales en cuanto a la financiación, el acceso a los carriles HOV y la disponibilidad de infraestructura de abastecimiento público siguen siendo las principales prioridades. Muchos estados y ciudades están implementando incentivos y estrategias para alentar la transición a los EV. Y, por supuesto, a medida que crece la adopción, hay más y mejor información disponible sobre los EV y la infraestructura.

Entonces, ¿qué pueden hacer las flotas para garantizar la adquisición, implementación y operación exitosas de una flota EV?

Obtención:

  • Analice las operaciones actuales de la flota para desarrollar una estrategia para comprar e implementar vehículos eléctricos ligeros.
  • Examine los datos existentes de la flota de grupos de motores, observe los diseños del estacionamiento, identifique la infraestructura eléctrica existente y los códigos de construcción para determinar la cantidad y el tipo de cargadores EV requeridos.
  • Determine la demanda de energía total necesaria para cargar los EV y trabaje con el personal para comprender las cargas eléctricas y las posibles actualizaciones de servicio para admitir futuras implementaciones.
  • Evalúe los EV existentes y el equipo de carga de EV en el mercado para determinar aquellos que cumplan con las especificaciones requeridas para respaldar las operaciones de la flota.
  • Determine qué incentivos, subvenciones o reembolsos están disponibles, incluidos el crédito fiscal para vehículos de motor eléctrico, los  fondos de liquidación de Volkswagen y los posibles créditos fiscales.
  • Involucre a los conductores, al personal de mantenimiento y a otras partes interesadas al inicio del proceso para asegurarse de que haya una aceptación tecnológica y una experiencia de operación fluida

Operaciones:

  • Implementar programas de capacitación para conductores para familiarizarse con los vehículos.
  • Implemente sistemas de gestión de flotas que den prioridad a los EV siempre que sea posible.

Estamos viendo un gran impulso para los VE de poca potencia en 2019. Como lo demuestran los números de EV para 2018, nos dirigimos en la dirección correcta. Se espera que la tendencia continúe, a medida que más EV lleguen al mercado con rangos de manejo más largos y que se construya más infraestructura de abastecimiento público. 

Sabemos que necesitamos descarbonizar el sector del transporte y adoptar los EV como parte de la solución. Para aquellos que consideran la implementación de EV en sus propias flotas, la ayuda y la información están disponibles para garantizar el éxito y el retorno de la inversión.

Fuente: ACT News

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En Cali rodarán 21 buses a gas natural en el MIO

by Martín Rosas
  • A mediados de 2019 la flota comenzará a circular por las calles de la capital del Valle.  

4 de febrero de 2019. A mediados de 2019, veintiún buses a gas natural se sumarán a la flota del sistema de transporte masivo MIO.

La entrada en operación de estos vehículos pone a Cali a la vanguardia en el uso de tecnologías limpias en sistemas de transporte masivo, como en otras ciudades del país, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire y a la salud de los caleños.

En Bogotá, por ejemplo, se tomó la decisión de incluir 740 buses a gas natural de un total de 1.400, más del 50% de la flota nueva de Transmilenio. Medellín tomó la decisión de migrar a tecnologías limpias con gas natural desde el 2011, mientras Transcaribe, en Cartagena, es el sistema de transporte más limpio de Sudamérica con más de 200 vehículos a gas natural y con una operación exitosa desde 2016.

La entrada en operación de los 21 buses a gas natural es posible gracias al trabajo conjunto entre Gases de Occidente y la empresa Blanco y Negro, demostrando así el interés y compromiso del sector empresarial para aportar al desarrollo y sostenibilidad de la ciudad.

A esta nueva flota de buses a gas natural para el MIO se suma la experiencia de Tupal, en Palmira, donde, desde 2015, está en operación el sistema de transporte de pasajeros con vehículos dedicados a gas natural, contribuyendo así a la reducción de la contaminación auditiva y mejoramiento de la calidad del aire.

Los 50 buses dedicados (fabricados con motores a gas natural) que funcionan hoy en la Villa de las Palmas y con rendimientos eficientes más allá de los esperados, han demostrado que el gas natural es el combustible ideal para los sistemas de transporte, permitiendo al transeúnte cotidiano disfrutar de espacios urbanos más tranquilos y limpios.

Los costos de operación de buses o camiones con motores dedicados a gas natural son inferiores frente al uso de combustibles líquidos. Se estiman ahorros superiores al 20% frente a la gasolina y al diésel. Así mismo, hay otros beneficios considerables como la menor emisión de material particulado en un 98%.

GNV y medio ambiente

El gas natural vehicular constituye una de las alternativas más importantes para mitigar los problemas de salud pública asociados con la contaminación del aire en ciudades como Cali, donde el 9,5% del total de las muertes que se presentan son atribuidas a la contaminación del aire. Esto equivale a que 1.317 caleños fallecieron por enfermedades relacionadas por esta causa en el año 2015. Fuente: Departamento de Planeación Nacional, DNP, que presenta los costos por muertes y enfermedades asociadas a la degradación ambiental en el país. 2015).

Los costos totales en la salud, asociados a la degradación ambiental, en la capital del Valle, ascienden a $1,7 billones, equivalentes al 5,6 % del Producto Interno Bruto (PIB) de la ciudad. Fuente: DNP 2017.

Las condiciones están dadas para que los pliegos de licitación del MIO utilicen tecnologías limpias, maximizando el número de vehículos que operan con gas natural. Esta ventaja le brindaría a Cali la posibilidad de contar con un sistema de transporte más eficiente y limpio. El gas natural ha demostrado su experiencia con vehículos de pasajeros, de carga, livianos, dedicados y compactadores de basura en Colombia y el mundo.

“La visión conjunta que debemos construir para tener una ciudad con una excelente calidad del aire, parte del uso de combustibles limpios como el gas natural y de seguir lineamientos, como los establecidos en la Política de Prevención y Control de la Contaminación del Aire del Documento Conpes 2018, que abordó temas estratégicos como la modernización del transporte, la gestión del riesgo por contaminación del aire, el mejoramiento de la calidad de los combustibles con la reducción del contenido de azufre en el diésel y la gasolina, y el estímulo del transporte público masivo con energías limpias como el gas natural”, dijo Mauricio Ramírez Terrassa, Gerente General de GdO.

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El gas natural avanza en reemplazo del carbón

by Martín Rosas
  • “En Colombia, el Gobierno Nacional viene incentivando una transformación energética que le abre espacio a las energías renovables no convencionales que deben ser respaldadas prioritariamente con gas natural, y así cumplir nuestros compromisos ambientales”, presidente de Naturgas.

28 de enero de 2019.   La comisión gubernamental de Alemania para el crecimiento, el cambio estructural y el empleo, con la tarea de acordar una fecha de salida para la energía del carbón, decidió que este país abandonará la producción de energía con carbón y que ese espacio se llenará predominantemente con gas natural.

“El mundo sigue dando pasos grandes hacia la eliminación del uso de carbón en la generación de energía, y su reemplazo con gas natural, un combustible más limpio y eficiente. La decisión de Alemania es una señal de cómo las grandes potencias mundiales combaten el cambio climático y adoptan políticas públicas que privilegian las energías limpias”, afirmó Orlando Cabrales Segovia, presidente de Naturgas.

Cabrales agregó que “en Colombia, el Gobierno Nacional viene incentivando una transformación energética que le abre espacio a las energías renovables no convencionales que deben ser respaldadas prioritariamente por gas natural, y así cumplir nuestros compromisos ambientales.”

Las siguientes capacidades de generación de carbón serán reemplazadas en Alemania:

Para 2022: 12.5 GW

Para 2030: 25.6 GW

Para 2038 (o anterior): toda la capacidad instalada

En consecuencia, para la industria del gas:

· Las centrales eléctricas de gas se reactivarán

· Se acelerarán los procesos de aprobación de nuevas centrales eléctricas de gas.

· Las unidades de CHP se construirán como parte de la transición de las centrales eléctricas de carbón a gas

Además, fue informado que las antiguas regiones de carbón en ese país tendrán financiación para construir centros de alta tecnología para soluciones energéticas innovadoras y suministro futuro de energía. Se crearán nuevos puestos de trabajo y se planea un total de 40.000 millones de euros para lograrlo.

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Argentina aprueba importación de vehículos a gas

by Martín Rosas
  • El Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) anunció que aprobó el nuevo marco normativo para la habilitación de vehículos importados de transporte de pasajeros y de carga, que utilicen como combustible el GNC o GNL.

24 de enero de 2019.   La norma fue difundida con el fin de adecuar el marco normativo a las nuevas tecnologías en el mercado automotor y generar una Norma Argentina de Gas (NAG) que respalde la habilitación de los vehículos importados, informó la agencia de noticia Télam.

Enargas aprobó la NAG 451 sobre “Procedimiento para la habilitación de vehículos importados, propulsados mediante el uso del gas natural”, según la Resolución Enargas 42/2019. Esta nueva norma tiene por objetivo establecer el procedimiento para habilitar el abastecimiento de gas natural como combustible en vehículos importados, y atender así al nuevo polo de demanda de GNC y GNL.

El desarrollo de este tipo de vehículos constituye una tendencia mundial en lo que respecta al uso de combustibles y una transición de la matriz de energía hacia combustibles menos contaminantes y más eficientes. Con la medida se prevé incrementar el consumo de gas vehicular y aminorar el empleo de otros combustibles líquidos importados.

Desde el Enargas se explicó que esta norma “fue impulsada con el ánimo de mejorar las condiciones ambientales, particularmente, en zonas de alta concentración urbana, utilizando de manera segura un recurso energético que, en el mediano plazo, podría llegar a abundar en el país”. Para su adecuado aprovechamiento es necesario contar “con tecnologías certificadas a través de reglamentaciones nacionales y normas internacionales, aplicables en países de reconocida trayectoria, en la utilización del gas natural como combustibl

GNL
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Primera flota de camiones a GNL en Argentina

by Martín Rosas
  • Por primera vez en Argentina, camiones a gas natural licuado (GNL), propiedad de la transportista mendocina Andreu, ruedan movilizando los tráileres del Gasoducto Virtual, el sistema con el que Galileo Technologies distribuye gas como combustible líquido.

23 de enero de 2019.   El exitoso repostaje de GNL tuvo lugar en la Central Termoeléctrica de Anchoris, provincia de Mendoza, y la flota consta de seis camiones Scania G340, especialmente motorizados para consumir este combustible ecológico.

“Con esta flota de camiones al servicio de Galileo demostramos que el GNL es el combustible más adecuado para el transporte de carga, ya que es nacional, limpio y barato”, señaló Osvaldo del Campo, presidente y CEO de Galileo Technologies.

Equipados con dos tanques criogénicos de combustible que permiten cargar 265 kilogramos de GNL, los camiones poseen una autonomía de 1.100 kilómetros. Durante sus recorridos, que incluyen rutas de montaña y ripio, los nuevos camiones remolcarán a los tráileres con los que Galileo lleva GNL desde pozos dispersos en Mendoza y Neuquén hasta la recientemente inaugurada Central Termoeléctrica de Anchoris, que lo consume como combustible.

Con el reemplazo de los camiones a diésel por los nuevos a GNL, Galileo Technologies espera alcanzar mayores niveles de eficiencia ambiental y económica en cada flete, como menores emisiones de los escapes y menores costos de combustible, que se abaratarán hasta en un 50%.

Andrés Leonard, director general de Scania Argentina, comento que “es la primera vez que se ingresan al país vehículos pesados que funcionan completamente a gas, y más específicamente a GNL. Nos enorgullece ser pioneros no solo por el hecho de introducir nueva tecnología al país, sino también porque la misma colabora de manera directa con la reducción del impacto ambiental”.

“Obsesionados por la innovación y ser más eficientes y sustentables, decidimos invertir en la compra de estos camiones acompañando a Galileo en este desafío”, agregó Eduardo Andreu, director de Transportes Andreu.

En el mediano plazo, Galileo Technologies presentará un Corredor Azul de estaciones de carga de GNL para que el combustible esté disponible en las rutas argentinas. El plan incluirá la oferta de surtidores para centros logísticos. Esos surtidores funcionarán sin conexión a la red de gas natural y serán abastecidos por Gasoducto Virtual, bajo un sistema SCADA de monitoreo remoto.

“En 1984 impulsamos con éxito el GNC. Ahora, con tecnología propia, extenderemos el uso del GNL como combustible profesional y de alta potencia para ampliar la frontera productiva del país”, concluyó del Campo.

Fuente: Galileo Technologies

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