Junto con una coalición de asociaciones de los sectores energético y del transporte de la Unión Europea (UE), la NGVA Europe envió una carta abierta la Comisión Europea sobre la importancia de lograr la neutralidad climática en el transporte por carretera a través de la contribución de combustibles renovables sostenibles.
7 de julio de 2021. Con el paquete Fit-for-55 que establece las palancas reguladoras para que la UE logre su meta climática, es cada vez más urgente reconocer la contribución de los combustibles renovables sostenibles en el estándar de CO2 de los vehículos. Esto respaldaría la ampliación de la producción de combustibles con bajas y cero emisiones netas emisiones de carbono y permitiría a la UE lograr un transporte climáticamente neutro de manera oportuna, socioeconómicamente eficiente y sin dejar a nadie atrás.
Este es particularmente el caso, ya que no tener en cuenta la contribución de los combustibles, además de que los objetivos de CO2 de los vehículos se vuelven más severos, daría lugar a una prohibición tecnológica de facto del motor de combustión interna (ICE) que no solo sería injustificable, sino también activamente perjudicial.
No cabe duda de que la electrificación jugará un papel fundamental en el impulso de la descarbonización del transporte por carretera. Sin embargo, es cada vez más evidente que los mandatos tecnológicos limitados pueden obstaculizar la transición debido a un mayor costo y a no considerar la reducción extra de CO2 de los combustibles renovables sostenibles.
¡Cambiar la energía, no el motor!
La descarbonización del transporte tiene mucho más que ver con la descarbonización de la energía empleada, que con la tecnología del tren de potencia: un motor ICE alimentado con combustibles renovables sostenibles tiene una huella de carbono comparable a la de un vehículo eléctrico alimentado con electricidad verde.
Cuando se alimenta con combustibles climáticamente neutros, el motor ICE es una plataforma tecnológica climáticamente neutral. Los combustibles renovables sostenibles son totalmente compatibles con los vehículos, la infraestructura logística y las instalaciones de repostaje existentes. Además, la contribución de estos combustibles a la regulación del CO2 de los vehículos es un disparador esencial para desbloquear la producción a escala industrial de combustibles climáticamente neutros para los sectores difíciles de abatir (transporte pesado por carretera, aviación y marítimo), a un precio asequible.
La expansión de los combustibles renovables sostenibles complementa los beneficios de la electrificación
Como representantes clave en la cadena de valor del transporte por carretera sostenible, incluidos inversores, usuarios, proveedores de tecnología y proveedores de materias primas y combustibles, estamos convencidos de la contribución positiva que pueden hacer los combustibles para llevar a la UE hacia la neutralidad climática para 2050.
En particular, la significativa expansión de estos combustibles es adicional a los beneficios que puede traer la electrificación, y es posible sobre la base de tecnologías probadas y una disponibilidad bien demostrada de materia prima sostenible. Más allá de esto, las empresas europeas ya son los principales proveedores de tecnología de estas soluciones, como lo son en tecnología ICE.
Necesidad de un enfoque holístico de la descarbonización
Entonces, para aprovechar los beneficios climáticos, industriales y laborales de los combustibles renovables en el transporte por carretera, así como en la aviación y el marítimo, mientras mejora gradualmente su asequibilidad respectiva, un mero aumento en la ambición del estándar de CO2 de los vehículos no es la respuesta correcta. En cambio, requiere mover el foco de las emisiones del tubo de escape hacia un reconocimiento más holístico de la contribución climática de la combinación de energía y tecnología del tren de potencia.
Este reconocimiento podría fomentarse a través de cambios regulatorios relativamente pequeños: al introducir un mecanismo de acreditación voluntario para combustibles renovables y sostenibles en las políticas de CO2 de los vehículos, podríamos establecer efectivamente un régimen de regulación abierta de tecnología que podría funcionar de la mano con piezas legislativas complementarias bajo el paquete Fit-fo-55. El año pasado, Frontier Economics desarrolló una metodología ejemplar para la acreditación voluntaria de CO2.
Dicho régimen no solo garantizaría que sigamos las vías más eficientes y rentables hacia la neutralidad climática, sino que también mantendría un nivel de elección y acceso a la movilidad para todos los ciudadanos europeos, que es esencial para nuestro estilo de vida.
En el marco de los numerosos desafíos a los que se enfrenta la economía de la UE, deben hacerse todos los esfuerzos posibles para evitar una Europa de múltiples velocidades. Es probable que las políticas dirigidas a una desaparición prematura de los vehículos ICE provoquen el abandono de una parte importante de los consumidores europeos. Millones de familias y empresas de la UE, especialmente en los países de Europa Central, del Este y del Sur con flotas de vehículos típicamente más antiguas, dependen para el trabajo, el ocio o la vida personal de vehículos más antiguos, económicos y, a menudo, de segunda mano.
Las exclusiones tecnológicas agravarían sustancialmente la pérdida de puestos de trabajo en el sector automotor y obstaculizarían la transición del empleo en la industria en general. También dejaría sin explotar la potencial creación de empleo en el sector de los combustibles renovables. Se necesita un enfoque más inclusivo, que valore la contribución de todas las tecnologías bajas en carbono a la ambición climática, para respetar la elección de los consumidores y su derecho a una movilidad personal asequible.
En resumen, estamos dispuestos a trabajar con la Comisión de la UE para crear una estrategia integrada para combustibles renovables sostenibles. Un primer paso será una corrección de los estándares de CO2 de los vehículos que amplíe el enfoque hacia la inclusión de la descarbonización de la energía, en lugar de prescribir un mandato de tecnología de arriba hacia abajo. Tal enmienda puede abrir la puerta a una reducción de CO2 mayor y más oportuna a puestos de trabajo, a inversiones y a una forma para que muchos más usuarios de vehículos participen en el uso de energías renovables, ya sean en forma gaseosa, líquida o eléctrica.
Fuente: NGVA Europe
