Categoría: Vehicular

NGVA Europa publicó los números de registro de vehículos de gas de 2020, que ilustran el crecimiento continuo y sostenido que ha presenciado esta solución de movilidad sostenible en el continente.

3 de mayo de 2021.   Hoy en día, la red de estaciones de servicio de gas vehicular en Europa ha alcanzado el hito de 4.000 instalaciones de GNV y 400 de GNL, respaldando así la flota de gmobility del continente, con también una proporción de biometano que aumenta rápidamente.

Al mismo tiempo, NGVA Europa ha publicado los números de registro de vehículos de gas natural de 2020, que ilustran el crecimiento continuo y sostenido que ha presenciado esta solución de movilidad sostenible. Junto con las nuevas matriculaciones de autobuses, los camiones alimentados con GNL han sido especialmente los mayores ganadores.

Las últimas cifras de NGVA Europa demuestran que tanto la infraestructura como los registros de vehículos nuevos respaldan la transición necesaria hacia la movilidad neutra en carbono. El gas en el transporte es un catalizador para la neutralidad climática y para lograr las ambiciones del Pacto Verde Europeo.

La infraestructura y los vehículos de gas natural son totalmente compatibles con el gas renovable y, por lo tanto, son potentes facilitadores de una reducción drástica de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). En la actualidad, la movilidad a gas representa el enfoque más rentable para la descarbonización del sector del transporte y para lograr los objetivos climáticos intermedios para 2030 y 2050.

Desde 2020, se han instalado cerca de 300 nuevas estaciones de GNV, lo que representa un crecimiento del 8,1%. Al mismo tiempo, la cantidad de bocas de expendio de GNL aumentó de cerca de 250 a 400, lo que implica una enorme ventaja del 60%. Esta enorme ganancia se refleja en las matriculaciones de vehículos de GNL equivalentes.

En 2020, de todas las estaciones de gas, más del 25% ya suministraban biometano a los consumidores europeos. Esto equivale a una media del 17% de todo el gas que se utiliza como combustible de transporte y que sigue creciendo día a día.

Para 2030 se dispondrá de una media europea del 40% de biometano para alimentar toda la flota de vehículos a gas, que actualmente se estima que incluye más de 13 millones de unidades. Esto dará como resultado una reducción general de las emisiones de GEI del 55%. NGVA Europa estima que para entonces habrá alrededor de 10.000 estaciones de GNC y 2.000 de GNL en Europa.

Si bien la red está creciendo drásticamente, NGVA Europa también registró una cantidad significativa de registros de vehículos de gas a pesar de la pandemia de la COVID-19. Por lo tanto, en comparación con 2019, ha habido menos matriculaciones generales de unidades a gas, pero esto está muy en línea con las estadísticas de todo el sector vehicular.

Nuevas matriculaciones en 2020

En Europa el año pasado se produjeron 55.028 registros de turismos, además de 3.189 autobuses.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el 11,4% de todos los autobuses nuevos vendidos en la Unión Europea en 2020 funcionaban con combustibles alternativos, y casi todos funcionan con gas natural. Entre los grandes ganadores se encuentran Francia, España y Suecia, que han experimentado un crecimiento de dos dígitos.

El mayor aumento en las matriculaciones se registró en las ventas de camiones: ha habido una gran incorporación de 6.802 nuevos camiones de GNV y GNL en Europa. El 99% de todos los camiones de propulsión alternativa vendidos funcionan con gas natural, mientras que la mayor cantidad de ventas se registró en Alemania.

El secretario general de NGVA Europa, el Dr. Jens Andersen, comentó: “Estos nuevos números muestran que 2020 fue otro año clave con un crecimiento tanto en las matriculaciones de vehículos como en el desarrollo de infraestructura, lo que confirma la atracción cada vez mayor de la movilidad de gas para los consumidores europeos. Hacen esta elección por una buena razón: es una tecnología madura que no solo ofrece una alta eficiencia y rendimiento del motor, una infraestructura generalizada y un bajo costo total de propiedad, sino también grandes beneficios ambientales”.

La iniciativa, llamada Ahorro GNV, se desarrollará inicialmente en las regiones de Lima, Callao, Ica, Piura, Lambayeque, Junín, Cusco, La Libertad y Áncash, y la meta es extenderla a cinco regiones más del Perú.

16 de abril de 2021.   El Ministerio de Energía y Minas (Minem), a través del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), brindará un financiamiento sin intereses de tres años para que 20.000 propietarios de vehículos a gasolina y GLP puedan acceder al uso de gas natural vehicular (GNV), lo que les permitirá un ahorro económico de más del 50% en el consumo de combustible.

La implementación del programa Ahorro GNV se hará posible con la entrada en vigor del “Procedimiento para Ejecutar el Programa de Promoción de Conversión de Vehículos a GNV con Recursos del FISE” (Resolución Viceministerial N° 006-2021-MINEM/VMH).

Las conversiones de vehículos livianos serán realizadas en talleres autorizados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), los mismos que ofrecerán la garantía y certificación necesarias para instalar equipos completos de conversión de quinta generación o superior, cumpliendo la normativa del sector.

Además, para los usuarios de provincias, el programa contempla la asignación de un bono de descuento de 1.000 sucres, aplicable sobre el precio final de la conversión, lo que ayudará reducir el valor de la cuota del beneficiario y viabilizará el pago mensual de este crédito a través de la carga de gas natural en las estaciones de servicio.

Los interesados en acceder al financiamiento deben ingresar a partir del 19 de abril de 2021 a la página web del FISE. Tras la verificación y conformidad de los requisitos e información complementaria del beneficiario, se otorga el financiamiento y el taller procede a realizar la conversión del vehículo, cumpliendo los procedimientos técnicos de calidad y de garantía por la instalación del sistema de conversión.

Fuente: Minem

Una evaluación al programa Blue Corridor, con miras a los objetivos europeos de descarbonización al 2050.

12 de abril de 2021.   El pasado 8 de abril se desarrolló de forma virtual en Atenas una mesa redonda como parte del Blue Corridor. El objetivo fue demostrar la contribución y la eficacia del GNC/GNL para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2, como una solución inmediata a corto y mediano plazo en el contexto de la próxima revisión de Normas Europeas de Emisiones en junio de 2021.

Al evento online asistieron funcionarios gubernamentales griegos, miembros del Parlamento Europeo, representantes de autoridades municipales locales, la sociedad académica y empresas de la industria. El evento fue organizado por Prometheus Gas S.A., empresa conjunta de Gazprom Export LLC y Copelouzos Group, en colaboración con Gazprom Export LLC, Uniper SE y Zukunft Gas GmbH.

Los ponentes del panel destacaron el alto potencial de utilizar gas natural como solución en el proceso de descarbonización.

En el Parlamento Europeo se toman las correspondientes medidas para apoyar el desarrollo de un conjunto adecuado de políticas destinadas a mover la industria hacia combustibles con menor contenido de carbono, lo que representa menores emisiones de CO2.

Lograr el objetivo adoptado para 2050 de una huella de carbono cero radica, entre otras cosas, en el uso exitoso del gas natural como combustible para el sector del transporte. El conjunto requerido de programas de apoyo ya está desarrollado a nivel gubernamental.

Las actividades del Blue Corridor se iniciaron en 2008 con el apoyo de Gazprom con el objetivo de subrayar los múltiples beneficios del gas natural en el transporte por carretera. Estas actividades incluyen, entre otras, la organización del rally internacional Blue Corridor, en el que han participado hasta ahora más de 200 vehículos a gas natural, habiendo recorrido más de 80.000 km a través de 150 ciudades de Europa y Asia.

Fuente: Prometheus Gas

Influyó la persistente subida del precio de la gasolina. Hoy el ahorro al circular con gas natural vehicular puede llegar hasta el 70%.

Por: NATALIA MUSCATELLI

12 de abril de 2021.   Al ritmo del ajuste constante que están teniendo los precios de los combustibles líquidos, los automovilistas también empezaron a hacer cuentas: con un ahorro cercano al 70% para recorrer las mismas distancias, las conversiones de vehículos propulsados a gas natural volvieron a incrementarse. Entre enero y marzo, se registró una suba del 62%, según datos del Enargas.

El salto más importante, desde que empezó el año, se produjo en marzo, cuando se contabilizaron 16.774 nuevos equipos instalados.  Mientras que en enero fueron 10.342.En general, los equipos de gas natural vehicular (GNV) no se colocan en autos nuevos que tienen un mejor rendimiento y por otra parte pierden la garantía si se les coloca un equipo de gas. La mayoría son vehículos que tienen hasta cuatro años de uso, explican los fabricantes de equipos.

La demanda de las instalaciones fue más moderada en el ámbito de la Capital Federal y más acentuada en el interior del país. Por ejemplo, la provincia de Córdoba sumó 7.000 conversiones en tres meses.

Según datos del ente regulador, en marzo la cifra de autos con equipos de GNC llegó a 1.734.401, es decir un 3% más que en enero (incluidos los autos que son dados de baja). En cambio, entre enero y febrero el salto fue del 1% cuando se convirtieron 14.231 unidades.

Gabriel Bornoroni, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles (CECHA) explica que la tendencia viene incrementándose a pasos acelerados en los últimos meses debido al valor más conveniente del GNC respecto de las gasolinas» frente a la perdida del poder adquisitivo de la población. El gas cuesta entre $25 y $30 en la Capital Federal, frente a los $85 de la gasolina.

“Por eso también lo que se ve es un fuerte traslado de la gasolina Premium a la súper. En tanto el diésel premium se mantiene más estable”, explicó el directivo.

En las estaciones de carga de Buenos Aires el precio del GNC es más bajo debido a la mayor concentración de puntos de venta y de autos. Sin embargo, se encarece en el interior del país. Córdoba ($40), Corrientes y Entre Ríos son las provincias con los valores más elevados, según el Enargas. El promedio de todo el país se ubicó en marzo en $34,72.

Desde agosto de 2020, cuando el Gobierno dispuso descongelar los precios de las gasolinas, el aumento ronda el 50%, mientras que en 2021 ya subieron 13 %. En tanto se estima que hacia el final del año, la suba rondará el 23%. Sucede que para las petroleras, “el precio actual aún está un 11% por debajo del nivel de equilibrio”, según Bornoroni.

Claramente, el paso al GNC no es para quienes utilizan en auto solamente los fines de semana. Ya que la inversión en el equipo oscila en los $ 70.000. Pero, cuanta mayor cantidad de kilómetros se recorra, más rápidamente se amortiza la inversión. Además es necesario tener en cuenta que el rendimiento es distinto: con una carga de $100, un auto a gasolina puede recorrer 13 kilómetros. Y uno propulsado a gas, transita 44 kilómetros.

Sin embargo, también es diferente la autonomía: con un tanque de GNC de 15 m3 se recorren unos 200 kilómetros y con un tanque de gasolina, 600 kilómetros. Es decir, en un viaje, el automovilista puede ahorrar costos pero debe cargar varias veces para recorrer la misma distancia.

En general, los autos a gas, tienen tanques de 60 litros o 13 metros cúbicos colocados en el baúl o debajo del auto. Las camionetas o vehículos más grandes pueden incluir equipos más grandes de hasta 90 litros.

En la Argentina, la penetración de los autos a GNC es alta comparada con otros países, no solo de la región, señala Gustavo Frontera, de la Cámara Argentina de GNC. Sobre un parque automotor de unos 13 millones de vehículos, aproximadamente el 15% tiene instalado un equipo de gas.

Tomado de: Clarín

Presentada a principios de año en Milán, la nueva generación del Porter NP6 está disponible en una versión dual gasolina-gas natural comprimido (GNC).

5 de abril de 2021.   En momentos en que las Zonas de Baja Emisión se están desarrollando rápidamente, el fabricante italiano Piaggio impulsa su oferta en el campo del gas natural. Presentada a principios de año, la nueva versión del Piaggio Porter NP6 se ​​caracteriza por sus dimensiones compactas.

Impulsado por un nuevo motor Combifuel de 1,498 cc que cumple con la norma Euro +D, el utilitario de Piaggio ofrece un funcionamiento de combustible dual y resulta capaz de desarrollar hasta 106 caballos de fuerza y ​​118 Nm de par. El modelo está disponible en dos variantes:

• Corto alcance para uso principalmente urbano y depósito de 40 o 55 litros
• Largo alcance para un uso más versátil con una configuración de tanque doble (50, 70 o 110 litros) que permite más autonomía con un tanque lleno. La carga útil es, por otro lado, ligeramente menor.

Disponible en plataforma fija, caja basculante o chasis para contemplar muchas adaptaciones, el NP6 CNG se ofrece en cuatro distancias entre ejes, de 2,650 a 3,250 mm. En cuanto a carga útil, el fabricante anuncia entre 815 y 1.500 kilos, según la versión elegida.

Un vehículo eléctrico económico con un precio de US$4.500, está compitiendo nada más y nada menos que a Tesla. El automóvil compacto es un gran éxito para la estatal SAIC Motor, el principal fabricante de automóviles de China.

Por: JUSTIN HARPER

4 de marzo de 2021.   El Hong Guang Mini, tal vez el carro eléctrico más barato del mundo, está siendo fabricado en colaboración con el gigante automotriz estadounidense General Motors (GM). La sociedad conjunta SAIC-GM-Wuling, se conoce en China como Wuling.

En febrero pasado, las ventas de este automóvil eléctrico en China fueron alrededor del doble de las de Tesla, cuyos autos son diez veces más caros.

Si bien el Hong Guang Mini de US$4.500 es el modelo más popular, hay uno mejorado con aire acondicionado por poco más de US$5.000. Estos autos se comercializan como “la herramienta de transporte de la gente”.

Los expertos creen que, si bien este automóvil está claramente por detrás de Tesla en lo que respecta a su batería, alcance y rendimiento, su conveniencia y bajo precio lo han convertido en uno de los vehículos de “nueva energía” más vendidos en China.

Lanzado en 2021, el modelo básico tiene una velocidad máxima de 100 km/h y puede acomodar hasta cuatro personas.

“El gobierno de China se toma en serio la reducción de la contaminación y convertirse en el líder mundial en la adopción y promoción de la innovación de vehículos eléctricos”, dijo Shaun Rein, director gerente del Grupo de Investigación de Mercado de China.

Para promover los vehículos eléctricos, el gobierno chino ofrece placas de matrícula gratuitas. En muchas ciudades chinas puede llevar meses o incluso años obtener una matrícula para un auto de motor de gasolina a través de varios sistemas de subastas.

Compitiendo con Tesla

El Hong Guang Mini registró ventas de 112.000 unidades en la segunda mitad de 2020, ocupando el segundo lugar detrás del Modelo 3 de Tesla que fabrica en su fábrica de Shanghái. China es el mercado más grande de Tesla después de Estados Unidos.

En enero, las ventas de Hong Guang Mini superaron a las de Tesla por casi dos a uno. Ahora se cree que es el segundo modelo eléctrico más vendido en todo el mundo detrás del Modelo 3.

Pero los vehículos eléctricos de alta gama siguen teniendo éxito y Tesla duplicó su volumen de ventas en China el año pasado.

El Modelo 3 se vende por alrededor de US$39.000 en China, gracias a los recortes de precios debido a su producción local.

El Hong Guang Mini podría venderse fuera de China, ya que Wuling ha dicho que planea exportar estos vehículos al extranjero.

“China tiene muchos fabricantes de vehículos eléctricos pequeños y baratos, sin embargo, la mayoría de ellos son productos de baja calidad y velocidad que no atraen a un mercado amplio”, dijo Sam Fiorani, de Auto Forecast Solutions.

“El Hong Guang Mini es el primer vehículo eléctrico simple que apunta a compradores que buscan un automóvil real”, agregó.

Algunas informaciones han vinculado a Wuling con un fabricante de automóviles de Letonia que podría vender una versión del automóvil en Europa. Sin embargo, es probable que el precio sea el doble debido a los requisitos medioambientales y de seguridad europeos.

Tomado de: El Mundo al Instante