Canacol Energy alcanza récord en ventas de gas natural

Canacol Energy anunció que el 24 de agosto de 2019 logró ventas récord de gas natural de 217 millones de pies cúbicos estándar por día (MMpcsd) (38.070 barriles de crudo equivalente por día).

26 de agosto de 2019.   Este nivel de ventas en parte se logró con la recientemente anunciada finalización de la expansión del gasoducto desde las facilidades de procesamiento de gas de la Corporación ubicadas en Jobo y la ciudad de Cartagena a finales de julio de 2019.

Las ventas promedio de gas durante el mes de julio de 2019, anterior a la finalización de la expansión del gasoducto entre Jobo y Cartagena fueron de aproximadamente 122 MMpcsd. El promedio de las ventas de gas durante los primeros 15 días de agosto de 2019 fue de aproximadamente 151 mmpcsd, ya que la capacidad de la nueva expansión llego gradualmente hasta el nivel de ventas de gas de 217 MMpcsd.

Canacol espera mantener un nivel promedio de ventas de gas de aproximadamente 215 MMpcsd durante lo que resta de 2019. Charle Gamba, Presidente y CEO de Canacol, dijo que “estamos muy contentos de haber logrado este nivel histórico de ventas de gas que posiciona a la Corporación como el mayor productor independiente de gas natural en Colombia.

“Hemos demostrado cómo la declinación de producción de gas en Colombia puede ser reversada con la combinación de exploración y la construcción de nueva infraestructura de transporte de gas. Los niveles de producción de nuestros campos han sobrepasado y están reemplazando la producción de los campos de La Guajira.

“La exploración y producción de los significativos recursos de gas convencional y no convencional costa adentro y costa afuera, junto con la construcción de nueva infraestructura de transporte de gas, son la clave para asegurar la autosuficiencia energética de Colombia, evitando así el costoso escenario de importar gas natural licuado a altos precios de países extranjeros.

“Con esto en mente, nos enfocaremos ahora en la construcción de un nuevo gasoducto para transportar 100 MMpcsd de gas hacia Medellín, la segunda ciudad más grande de Colombia ubicada aproximadamente a 300 kilómetros al sur de Jobo, para finales del 2022. Con este objetivo, estamos negociando un acuerdo con Empresas Públicas de Medellín para un contrato de ventas de gas “take or pay” a 10 años que utilizará este nuevo gasoducto para entregarles gas en Medellín”.

Ecopetrol reforzará exploración en el Caribe con ‘drones’ submarinos

De fabricación francesa, estos equipos apoyarán operaciones de búsqueda de hidrocarburos.

23 de agosto de 2019.   Por primera vez en el país, Ecopetrol empleará una sofisticada tecnología de planeadores submarinos no tripulados que navegarán por una extensa área del Caribe colombiano para adquirir información relacionada con variables físico-químicas del océano.

Se trata de cuatro equipos conocidos como ‘sea explorer’, una especie de ‘drones’ submarinos de origen francés que se encargarán de hacer exploración oceanográfica y geoquímica en el mar para recopilar información de apoyo en la búsqueda de hidrocarburos y en la generación de conocimiento del medio ambiente marino.

La operación de los equipos estará a cargo de la firma francesa Alseamar, diseñadora y proveedora de estos servicios especializados. Los planeadores submarinos serán puestos en operación entre agosto y diciembre, temporada de condiciones meteomarinas más favorables para la navegación en inmediaciones de la península de La Guajira.

Desde su aparición a principios del 2000, estos sistemas no tripulados han abierto nuevas posibilidades para la observación y monitoreo de los océanos. Han permitido recopilar durante semanas o meses datos como medición de corrientes, temperatura, salinidad, presión, concentraciones de componentes como el oxígeno disuelto, materia orgánica disuelta y clorofila, a lo largo de amplias áreas y a profundidades significativas de la columna de agua.

Las variables analizadas son importantes a la hora de realizar perforaciones en el mar, ya que contribuyen a identificar y reducir los riesgos en las operaciones petroleras. También permiten detectar filtraciones naturales de hidrocarburos, que son indicadores de áreas con alto potencial, y realizar labores de monitoreo acústico durante operaciones sísmicas.

Ecopetrol contará con cuatro planeadores, dos en operación y dos de relevo, que navegarán en un área de 10.000 kilómetros cuadrados en una columna de agua de hasta mil metros de profundidad. La información recolectada nutrirá los modelos oceanográficos que desde hace más de dos años viene elaborando el Instituto Colombiano del Petróleo, centro de innovación y tecnología de Ecopetrol.

Además del soporte a las operaciones petroleras, la información contribuirá al conocimiento del mar Caribe colombiano, proporcionando datos clave para impulsar su uso en otros aspectos del desarrollo marítimo y científico del país, en colaboración con la DIMAR, la autoridad marítima nacional.

El Caribe es una de las áreas foco de Ecopetrol para la búsqueda de nuevas reservas de hidrocarburos. La Empresa cuenta en la actualidad con seis bloques de exploración y producción en el Caribe colombiano: Fuerte Sur, Purple Angel, Tayrona, COL-5, GUAOFF1 y GUA OFF-10.

Antioquia apuesta por la calidad del aire y la competitividad

Los empresarios paisas buscan desarrollar el mercado del gas natural como solución limpia para la movilidad y la industria, con el fin de mejorar la calidad del aire que respiran los habitantes de Antioquia.

23 de agosto de 2019.   El Comité Intergremial de Antioquia -que agrupa a los principales sectores empresariales de la región con 5 Cámaras de Comercio y 32 gremios- y la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), que representa a las 27 empresas productoras, transportadoras, distribuidoras y comercializadoras de gas natural en Colombia, anunciaron hoy la firma de un memorando de entendimiento.

El documento se firmó en el Club Unión de Medellín por Nicolás Posada López, director del Comité Intergremial del departamento, y Orlando Cabrales Segovia, presidente de Naturgas, con el apoyo de aliados como EPM y Transmetano, empresa de transporte de gas filial de Promigas y en presencia de destacadas figuras del empresariado antioqueño.

El evento contó con la intervención de Eugenio Prieto, director del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, aliado de este acuerdo encaminado a impulsar la sostenibilidad, la competitividad y la productividad del departamento de Antioquia y del país.  Esto a través de alianzas estratégicas que buscan expandir la oferta, dinamizar la demanda y desarrollar el mercado del gas natural como solución limpia para la movilidad y la industria, con el fin de mejorar la calidad del aire que respiran los habitantes del Valle de Aburrá y Antioquia. Recordemos que Medellín es una de las ciudades colombianas con mayor contaminación del aire.

Entre los compromisos que contempla el memorando de entendimiento están:

• La reconversión a gas natural en las industrias que estén usando carbón o líquidos

• Explorar nuevas alternativas de movilidad (vehículos livianos, transporte de pasajeros y vehículos de carga) a gas natural vehicular que emite bajas emisiones y es amigable con el medio ambiente

• Promover e impulsar en los gremios afiliados al Comité Intergremial de Antioquia la implementación del parque automotor a gas natural para sus diferentes procesos y servicios

• Gestionar con los diferentes agentes de la cadena del gas natural la disponibilidad de los recursos necesarios para garantizar la existencia de bonos encaminados a facilitar la adopción de vehículos que funcionen con gas natural.

Medellín, su Área Metropolitana y Antioquia son reconocidas a nivel mundial por su liderazgo en el desarrollo, producción, adopción y adaptación de tecnologías limpias de transporte para impulsar la calidad de vida de sus habitantes, y por consolidar la base industrial y emprendedora de mayor tradición en Colombia y el norte de Suramérica.

La industria mexicana del GLP vive uno de los mejores momentos

El fin del monopolio de Pemex, los bajos precios del combustible en los Estados Unidos, la diferencia de precio con los combustibles líquidos y una robusta infraestructura de distribución, son los responsables del buen momento por el que atraviesa la industria del GLP en México.

22de agosto de 2019.   México es el mayor consumidor de gas licuado del petróleo (GLP) en Latinoamérica. De hecho, este combustible representa el 80% del mercado, frente al 20% del gas natural. Hoy el país azteca atraviesa por uno de los mejores momentos para este combustible.

A su paso por Colombia para participar en el Segundo Congreso Internacional del GLP, organizado por Gasnova, el presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de GLP, Luis Landeros, habló con la GUÍA DEL GAS sobre el círculo virtuoso que está viviendo la industria en este país.

De acuerdo con Landeros, la situación del GLP en México este momento es inmejorable, porque desde 2016 están abiertas las importaciones del combustible y desde 2017 está abierto el mercado al público. “Entonces, las empresas ahora están compitiendo por conseguir el mejor precio posible de parte de Petróleos Mexicanos (Pemex) o de importaciones, y están también obligados a ofrecerles las mejores condiciones de precio a los usuarios finales, y por lo tanto compiten las empresas entre ellas para poder ganar participación de mercado, cosa que antes no pasaba porque se tenía un mercado totalmente controlado por el gobierno”, dice el dirigente gremial.

Dado que durante décadas Pemex fue la caja que sostenía las finanzas del Estado, no tuvo recursos para invertir en exploración, en investigación ni en tecnología, lo que llevó al gobierno anterior a abrir a los privados la industria de los hidrocarburos, y en ese camino se abrió el mercado del GLP.

“Lo que viene ahora es reparar el rezago tan grande que teníamos por ese control que tuvimos durante tantos años. Hoy tenemos la oportunidad de hacer las inversiones que no pudimos hacer, reponer los equipos que no pudimos reponer y, sobre todo, tener mejores garantías, mayor crecimiento y más estabilidad en el caso del suministro de nuestro combustible”, señala Landeros.

Luego de que terminara el monopolio de Pemex, tanto en producción como en importación del GLP, ahora la estatal petrolera solo produce el 40% de la demanda interna, importa un 20% y el restante 40% pasó a ser importado por las empresas privadas, para cubrir un mercado total de 740.000 toneladas al mes.

Precios competitivos

El fin del control estatal coincidió con los bajos precios internacionales del GLP. Al ser vecinos del mayor productor de este combustible en el mundo, México se beneficia de los bajos precios en los Estados Unidos. Al momento de escribir esta nota, el precio FOB del butano en Mont Belvieu estaba en 0,37 dólares por galón, una de las cotizaciones más bajas de la última década.    

Con estos precios, la diferencia, litro por litro del GLP frente a la gasolina y el diésel es del 60% en promedio, por lo que las conversiones se han reactivado, especialmente para los vehículos que recorren más de 250 kilómetros al día, como el transporte público de pasajeros y las flotillas de reparto.

Aunque proporcionalmente el número de vehículos de Autogás es pequeño, pues de un parque automotor de 4,5 millones en Ciudad de México, solo 300 mil se mueven con GLP, Landeros señala que las conversiones se han dinamizado; además por contar con red de 250 estaciones de carga en el Distrito Federal, de un total de 2.500 en todo el país.

Sobre Colombia, Landeros dice que la situación es contraria a la de México, pues en el país andino el mayor porcentaje de consumo es de gas natural, por lo que le ve una oportunidad de crecer al GLP.

“Lo que se necesita es una condición pareja, en cuanto a los subsidios y en cuanto a las condiciones jurídicas, pues finalmente es un tema de costos. Las empresas requieren certezas y estabilidad normativa para hacer ese tipo de inversiones. En el caso del Autogás se necesitan suficientes estaciones para que las unidades que se conviertan a GLP tengan la facilidad de un centro de llenado cercano, y eso requiere inversión, permisos, normatividad y requiere que el gobierno esté aplicando la ley”, concluye Landeros.

Realidad y perspectivas del GLP en Colombia

A propósito del Segundo Congreso Internacional del GLP que realizó Gasnova en Bogotá entre el 20 y 21 de agosto, reproducimos una columna del exministro Amylkar Acosta, sobre la realidad del GLP en Colombia.

Por: AMYLKAR D. ACOSTA M.*

21 de agosto de 2019.   En el ranking del Consejo Mundial de Energía (WEC, por su sigla en inglés) en 2013 el Sistema energético colombiano ocupaba el 7º lugar entre 124 países evaluados. Pero, al discriminar en los resultados de su Trilema nos encontramos con que mientras en Sostenibilidad energética es el 4º lugar y en Seguridad energética el 5º, en cambio en Equidad energética ocupa el no honroso lugar 85º. Y ello se debe a que el acceso a los energéticos sigue siendo una asignatura pendiente, sobre todo en las zonas rurales.

En Colombia solo el 17% de la energía que se consume es eléctrica y el 80% de la energía que consume la industria es de origen fósil. De ello se sigue que tanto en generación eléctrica como en la industria hay nichos de mercado importantes para el Gas Licuado de Petróleo (GLP), más conocido como gas propano. Este tiene una larga historia en Colombia en paralelo con el gas natural; es más este penetró y se expandió a todo el país gracias a la cultura del gas forjada por el GLP. Fue el caso de Bogotá, donde antes de que llegaran las primeras entregas de gas natural desde el campo de Apiay, el GLP le abrió el camino como sucedáneo del cocinol, que se consumía en 260 mil hogares hasta los albores de la década de los 90 del siglo XX.

Colombia adquirió un serio compromiso con los Objetivos del Desarrollo Sostenible (ODS), la Agenda de París (COP21/2015) y con la OCDE y con la meta de reducir en un 20% las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) hacia el 2030. El GLP es un aliado, un complemento necesario, para alcanzarla, en la medida que contribuye a la reducción de las emisiones de GEI, además de su versatilidad, portabilidad y asequibilidad.

Más de 1.5 millones de hogares en Colombia usan leña o carbón vegetal para la cocción de sus alimentos, con una ínfima eficiencia energética, que oscila entre el 5% y el 15%. Su uso contribuye a la deforestación que ha crecido 23% en 2016 y 32% en 2017, al punto que en este último año se talaron 219.000 hectáreas de bosques.

Según la UPME, más del 60% de la oferta de energía primaria para el sector residencial corresponde a la leña, sin embargo la población atendida con gas natural (9´495.000 hogares) supera con creces la que emplea la leña para la cocción de sus alimentos (982.000 hogares). Es más al comparar la oferta total de energía primaria proveniente de las hidroeléctricas y de la leña en el 2016, nos topamos con la sorpresa que esta última casi alcanza a aquella (124.964 GBTU contra 167.081 GBTU). Ello pone de manifiesto la ineficiencia que acusa el uso de la leña como energético y el desperdicio de la misma.

Es urgente sustituir el uso de la biomasa para la cocción, en el campo especialmente, deteniendo esta depredación y reduciendo la morbo-mortalidad por cuenta de la contaminación que genera su combustión. Las cifras son alarmantes: en Colombia se registran cada año 2.286 muertes y 1,2 millones de enfermos por causas asociadas a la contaminación del aire intramural, amén del 42% de los casos de enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC). Por lo demás, según el DNP, los costos asumidos por el Estado por cuenta de las muertes prematuras y la atención de los enfermos superan los $3 billones anuales, equivalente al 0,38% del PIB de 2015.

A nuestro paso por el Ministerio de Minas y Energía implementamos un plan piloto para el suministro de GLP en cilindros en tres departamentos del sur del país (Nariño, Putumayo y Caquetá), con los estratos 1 y 2 como población objetivo, el cual, según la auditoría externa de dicho programa ha tenido un rotundo éxito.

Gracias a ese Programa se redujo ostensiblemente el consumo de leña, pasando del 25% al 1,14%, y de carbón vegetal (del 4% al 0,04%) en su área de influencia, y se redujo en 19% la prevalencia de enfermedades respiratorias. Para ello se dispuso de los recursos para subsidiar a las familias beneficiarias, 50% del consumo en el estrato 1 y 40% en el estrato 2. Hemos propuesto amplificarlo y extenderlo a otras regiones del país. De hecho el servicio de GLP tiene una cobertura actualmente de 69% de usuarios del estrato 1 y 25% del estrato 2, llegando hasta 922 municipios del país. Una de las fuentes para cubrir los subsidios necesarios para ello es el Fondo para una Colombia Sostenible, que propende por la “conservación de fuentes hídricas y la protección de ecosistemas”, que le viene como anillo al dedo. 

Igualmente, planteamos la gran oportunidad de reemplazar el consumo de diésel y/o fuel oil para generar energía en las zonas no interconectadas del país (ZNI) que, además de distantes son de difícil acceso y con una muy baja densidad poblacional, toda vez que cuesta más el transporte del combustible que el combustible mismo.

El GLP, además de ser menos costoso es mucho más eficiente que el diésel que se utiliza para la generación de energía. Si sustituyéramos los volúmenes de combustibles líquidos que demandan las plantas generadoras en 10 departamentos, según GASNOVA, se requerirían 665.759 Kg/mes de GLP, en reemplazo de los 804.264galones/mes de electrocombustible. Y de contera se ahorrarían los $301.278´486.189 que tuvo que transferir el Instituto de Planificación y Promoción de Soluciones Energéticas (IPSE) en 2017 a los operadores de las plantas por concepto de subsidio al combustible.

El GLP tiene muchas posibilidades de tener un mayor peso en la matriz energética del país, pero para ello es menester ampliar la oferta del mismo (hoy restringida), la cual podrá darse a partir de 2019 una vez que entre en operación la Planta de Cupiagua, en Casanare. Además, ya se cuenta con un puerto de ECOPETROL, con capacidad de 2.500 toneladas/mes y otro por parte del Consorcio G5, con capacidad de 6.000 toneladas/mes, en Mamonal (Cartagena), para importarlo desde los EEUU, el mayor productor mundial de GLP, cuyo precio resulta competitivo.

El GLP tiene un gran futuro por delante y está llamado a contribuir a mejorarle las condiciones de vida a la población más vulnerable del país. Además del consumo domiciliario y de la industria, susceptible de ampliarse aún más, otro nicho de mercado importante para el GLP es el Autogas, como ya viene sucediendo en el resto del mundo, donde circulan 27 millones de vehículos que usan el GLP como combustible motor.

El Gobierno Nacional está en mora de establecerle un marco normativo para que el GLP ande sobre ruedas. De hecho el Ministerio de Minas y Energía autorizó las pruebas piloto en el territorio nacional para efectos de evaluar su desempeño, mediante la Resolución 40577 de junio de 2016. Pero, para que ello sea posible se requiere nivelar la cancha con el gas natural, que hoy aventaja al GLP gracias a que cuenta con los incentivos de los que este último carece. El contraste es evidente, mientras el subsidio presupuestado para el consumo de gas natural fue de $721.865 millones para 2018, para el consumo de GLP sólo se apropiaron $55.576 millones, beneficiando a sólo el 1,1% de la población.

Además, en la medida que se cuenta con un mercado maduro, el mismo está urgido de un Gestor del Mercado, similar al del gas natural, que ponga orden y genere información confiable, al tiempo que facilite las transacciones y morigere la volatilidad del precio. Para ello sólo es menester formalizar y fortalecer el Comité Operativo que ha venido funcionando desde 2017.

No estamos en pañales, pero sí tenemos mucho por hacer para integrar aún más el GLP a nuestra canasta energética, la cual debe responder a un planeamiento energético integral.  

*Exministro de Minas y Energía

El 25% del parque automotor boliviano ya opera con gas natural

El 25% del parque automotor de Bolivia ha sido convertido a GNV, porcentaje que genera un ahorro al Estado de más de 1.900 millones de bolivianos (USD 275 millones).

20 de agosto de 2019.   La directora de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV) de Bolivia, Alejandra Huaylla, dijo que “el parque automotor de Bolivia refleja en los últimos cinco años un índice de crecimiento significativo como resultado de la política de Estado que ha implementado el Ministerio de Hidrocarburos.”

Durante su exposición sobre el “Sistema Integral de Transporte Ecológico”, en el marco de la segunda versión de la “Semana de los Hidrocarburos – Gas, Petroquímica y Combustibles Verdes”, Huaylla explicó que uno de los mayores retos que tiene América Latina y Bolivia es lograr un consumo energético eficiente dentro de la soberanía, seguridad energética y la reducción de gases de efecto invernadero. En ese contexto, agregó que la mayor participación del consumo final se encuentra en el sector del transporte.

A través del Ministerio de Hidrocarburos, la entidad trabaja con los gobiernos subnacionales para desarrollar e implementar el Sistema Integral de Transporte Ecológico a GNV “SIT-GNV”. “Queremos ampliar la visión de utilizar GNV con tecnología de gas natural comprimido y gas natural licuado. La entidad se va encargar de la normalización, certificación, habilitación, ejecución, seguimiento y control de estas nuevas tecnologías”, agregó Huaylla.

Por otro lado, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) realizará la gestión regulatoria para la ampliación en la comercialización y distribución del GNC mediante estaciones de servicio y talleres de conversión y recalificación. Paralelamente YPFB implementará las estaciones de servicio para estas nuevas tecnologías, con el fin de dar sostenibilidad, accesibilidad y seguridad en trabajo articulado con los municipios y departamentos.

Fuente: EEC-GNV

Colombia: servicios públicos pueden subir por pérdida de autosuficiencia en hidrocarburos

Según datos del DANE, el déficit de la balanza comercial de Colombia en el primer semestre de 2019 superó a los 4.400 millones de dólares FOB.

20 de agosto de 2019.   “Del hallazgo de nuevos yacimientos de petróleo y gas natural depende el costo de los servicios públicos de electricidad, gas natural y gas licuado del petróleo (GLP) en el país”, dijo Alejandro Martínez, presidente de la Asociación Colombiana de GLP (Gasnova), durante la instalación del Segundo Congreso Internacional de GLP, que se realiza en Bogotá.

En ese contexto, el reto que enfrenta el país es la pérdida de la autosuficiencia en su canasta de combustibles, pues la creciente necesidad de importar combustibles generará costos altos a los usuarios finales. Hoy Colombia importa el 17% del GLP que consume.

Martínez agregó que, según datos del DANE, el déficit de la balanza comercial de Colombia en el primer semestre de 2019 superó a los 4.400 millones de dólares FOB.

“De no contar con nuevos yacimientos de hidrocarburos, este déficit se acrecentará por reducción de exportaciones y el consecuente aumento de las importaciones, en especial si se tiene en cuenta el peso que tienen los hidrocarburos en dicha balanza. Es tal la importancia de este tema, que de ahí puede depender la viabilidad de un país”, dijo.

Martínez señaló que se debe tomar conciencia del grave perjuicio que implica para la economía nacional el hecho de que el país no pueda avanzar oportuna y vigorosamente en la búsqueda de nuevos yacimientos de petróleo y gas natural.

“Por ello, nuestra prioridad en el sector es apoyar todo esfuerzo e iniciativa que conlleve aumento en la oferta nacional de GLP. La demanda de este combustible es muy elástica a las variaciones en el precio: el combustible importado implica el sobrecosto del transporte desde los Estados Unido hasta el puerto colombiano y de allí hasta el interior del país. Esta situación está llevando a una desaceleración en el crecimiento del mercado y en el crecimiento de la cobertura del GLP”, dijo.

GLP, combustible de transición

De otro lado, durante la apertura del certamen gremial, Martínez dijo que “el GLP puede jugar un papel destacado como combustible de transición hacia energías renovables y como complemento de ellas para asegurar la continuidad en la generación eléctrica.”

En ese sentido, resaltó el uso del GLP como combustible para microgeneracion de electricidad, como una tendencia para plantas pequeñas descentralizadas, frente a las grandes generadoras.

El país enfrenta el reto de hacer la transición hacia una matriz energética con fuentes renovables. Hoy depende en cerca de un 70% de la hidroelectricidad y en menor proporción (29%) de la generación térmica. No obstante, la dependencia de las hidroeléctricas produce una alta vulnerabilidad que está atada a las condiciones climáticas, particularmente al Fenómeno de El Niño.

“El asunto se vuelve aún más complejo por la necesidad de contribuir con los compromisos mundiales frente al cambio climático. Pero es necesario descarbonizar el sector, minimizando el uso de combustibles con mayor aporte a las emisiones contaminantes: carbón, fuel oil y diésel” puntualizó Martínez.

Países nórdicos tendrán red de 50 estaciones de GNL para 2020

A principios de 2019, la Unión Europea acordó establecer estándares de emisiones para los vehículos pesados nuevos.

17 de agosto de 2019.   Según las nuevas normas, las emisiones promedio de CO2 de los vehículos pesados nuevos deben ser un 15% más bajas en 2025 que en 2019 y, al menos, un 30% más bajas en 2030. Suecia también ha establecido un objetivo nacional para reducir las emisiones de CO2 del transporte nacional en al menos 70% para 2030. Además, está aumentando rápidamente la demanda de productos y servicios más ecológicos.

Para responder a la creciente demanda de opciones de combustible de bajas emisiones, Gasum planea contar con una red de 50 estaciones de servicio de gas natural licuado (GNL) para vehículos pesados a principios de 2020 en los países nórdicos. Esta red ofrecerá GNL y bio-GNL a empresas de logística y se considera una necesidad en la transición hacia un futuro más limpio, ya que ofrece combustibles más ecológicos para camiones. Las nuevas estaciones de servicio se construirán en áreas de alto tránsito.

Gasum ha abierto recientemente su segunda estación de gas natural para camiones en Suecia. La estación está ubicada en Norrköping, cerca de la ruta E 4, lo que facilita el acceso de los vehículos. Gasum tiene otra estación de servicio para vehículos pesados en Västerås, Suecia, y seis estaciones de este tipo en Finlandia. En total, la compañía tiene más de 30 estaciones de gas natural para diferentes segmentos de vehículos en Suecia y Finlandia.

“El cambio climático nos afecta a todos y debemos resolverlo juntos. Según la demanda del mercado, Gasum está construyendo una red de estaciones de servicio en los países nórdicos en estrecha cooperación con varios socios. Este desarrollo acelerará el crecimiento del transporte a gas en estos países y, al mismo tiempo, ofrecerá a las empresas de logística opciones de combustible sostenibles que les ayudarán a alcanzar sus objetivos medioambientales. Como una ventaja adicional, también obtendrán ahorros significativos en costos de combustible”, dijo Mikael Antonsson, director de transporte de Gasum Suecia.

Las estaciones de Norrköping y Västerås, que ofrecen tanto GNL como bio-GNL, fueron identificadas como inversiones ambientalmente sostenibles y, por lo tanto, recibieron financiación parcial a través del Klimatklivet (programa de inversión climática) del gobierno.

Las dos nuevas estaciones de Gasum son parte del comienzo de una red de repostaje que cubrirá los países nórdicos. Al final del verano, Gasum ampliará su red con estaciones de GNL/bio-GNL en Jönköping y Örebro, seguido de nuevas estaciones más adelante este año.

Fuente: Gasum

Desarrollan novedosos materiales para almacenar gas natural

Investigadores de la universidad coreana KAIST diseñaron materiales a base de plástico que pueden almacenar gas natural de manera más efectiva.

15 de agosto de 2019.   Los nuevos materiales no solo pueden hacer posible el almacenamiento de gas natural a gran escala, rentable y seguro, sino que además ofrecen la gran promesa para combatir el calentamiento global. El estudio fue apoyado por subvenciones de la Fundación Nacional de Investigación de Corea (NRF).

El gas natural puede almacenarse por compresión, licuefacción o adsorción. Entre estos, el almacenamiento de gas natural adsorbido (ANG) es una alternativa más eficiente, barata y segura a los enfoques de almacenamiento de GNC y GNL. Sin embargo, desarrollar materiales adsorbentes que puedan utilizar más plenamente las ventajas del almacenamiento ANG sigue siendo una tarea difícil.

Un equipo de investigación, dirigido por el profesor Cafer T. Yavuz de la Escuela de Graduados de Energía, Medio Ambiente, Agua y Sostenibilidad (EEWS), en colaboración con el grupo del profesor Mert Atilhan de la Universidad Texas A&M, sintetizó 29 estructuras poliméricas porosas únicas con flexibilidad inherente, y probó su capacidad de absorción de gas metano a altas presiones. Estos polímeros porosos tenían diversas complejidades sintéticas, porosidades y morfologías, y los investigadores sometieron cada polímero poroso a gas metano puro en diversas condiciones para estudiar los rendimientos de ANG.

De estas 29 estructuras químicas distintas, COP-150 fue particularmente notable ya que logró una alta capacidad de trabajo de metano gravimétrico entregable cuando se ubicó entre 5 y 100 bar a 273 K, que es el 98% de la capacidad de absorción total. Este resultado superó el objetivo establecido por el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE). COP-150 es la primera estructura en cumplir los requisitos gravimétricos y volumétricos del DOE para el uso vehicular exitoso, y el costo total para producir el adsorbente COP-150 fue de solo 1 dólar por kilogramo.

COP-150 se puede producir utilizando materiales plásticos de libre y fácil acceso, y además, su síntesis se lleva a cabo a temperatura ambiente, abierta al aire, y no se requiere purificación previa de los productos químicos. La estructura flexible activada por presión de COP-150 también es ventajosa en términos de la capacidad de trabajo total de metano suministrable para aplicaciones reales.

El equipo de investigación creía que el aumento de la presión flexiona la estructura de red de COP-150 mostrando un comportamiento de “hinchamiento”, y sugirió que la flexibilidad proporciona una desorción rápida y un control térmico, mientras que la hidrofobicidad y la naturaleza del marco unido covalentemente permiten que estos materiales prometedores toleren condiciones duras.

Este mecanismo de hinchamiento de la expansión-contracción resuelve otros dos problemas importantes, notó el equipo. En primer lugar, cuando se usan adsorbentes basados ​​en dicho mecanismo, se pueden eliminar los picos de presión inseguros que pueden ocurrir debido a los cambios de temperatura. Además, la contaminación también se puede minimizar, ya que el adsorbente permanece contraído cuando no se almacena gas.

El profesor Yavuz dijo: “Visualizamos una gran cantidad de nuevos diseños y mecanismos que se desarrollarán con base en nuestro concepto. Dado que el gas natural es un combustible mucho más limpio que el carbón y el petróleo, los nuevos desarrollos en este ámbito ayudarán a optar por el uso de combustibles menos contaminantes”.

El profesor Atilhan estuvo de acuerdo en que el impacto más importante de su investigación es en el medio ambiente. “Usar más gas natural que carbón y petróleo reducirá significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Creemos que algún día podremos ver vehículos equipados con nuestros materiales que funcionan con un combustible más limpio como el gas natural”, agregó.

Fuente: KAIST

Bogotá exime de pico y placa a taxis eléctricos o dedicados a gas

La excepción de Pico y Placa para los taxis que implementen plataformas tecnológicas y tengan motores de propulsión exclusivamente eléctrica o dedicada a GNV busca incentivar la movilidad sostenible en Bogotá. 

13 de agosto de 2019.   Mediante decreto distrital del 12 de agosto de 2019 firmado por el Alcalde Mayor Enrique Peñalosa y por el Secretario Distrital de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, la administración distrital exceptúa de la restricción de Pico y Placa a los taxis inteligentes, cuya propulsión sea exclusivamente eléctrica o dedicada a gas natural.

“Con esta decisión queremos incentivar la transición hacia la prestación del servicio de taxi utilizando plataformas tecnológicas y tecnologías ambientalmente sostenibles. Hacer este anuncio en el mes del taxista nos llena de motivos para continuar mejorando la calidad del servicio en la ciudad, como ha sido el propósito de la administración del alcalde Enrique Peñalosa”, dijo el secretario Bocarejo.

Para que un taxi esté exceptuado de la restricción de Pico y Placa, que opera de lunes a sábado entre las 5:30 a.m. y las 9:00 p.m. dependiendo del último dígito de la placa, deberá cumplir los siguientes requisitos:

  1. Que haya implementado la o las plataformas tecnológicas, conforme a lo establecido en los Decretos Distritales 456 y 568 de 2017.
  2. Que se encuentre registrado en el Sistema de Información y Registro de Conductores (SIRC), reglamentado en el Título II de la Resolución 220 de 2017, con método de cobro plataforma tecnológica.
  3. Que esté registrado en el Registro Distrital Automotor (RDA) con motores de propulsión exclusivamente eléctrica o dedicados a gas natural vehicular (GNV).  

¿Por qué deben ser taxis inteligentes?

De acuerdo con los estudios adelantados por la Secretaría Distrital de Movilidad, las decisiones anticipadas de ruta y tarifa les permiten a los conductores de taxis inteligentes mejorar los patrones de conducción, con efectos directos en el consumo de combustible y en la seguridad vial.

El uso de plataformas tecnológicas tiene una incidencia positiva en la movilidad de la ciudad debido a que estas buscan rutas que contribuyen a reducir el tiempo de viaje. Los conductores de taxi que no emplean las aplicaciones móviles habilitadas que indican la ruta óptima, tienden a tomar recorridos donde se incrementa la distancia y el tiempo de viaje; en consecuencia, estos vehículos recorren más kilómetros, generando más congestión y contaminación y uso ineficiente de las vías.

Por otra parte, los mecanismos de control y seguimiento al desempeño del servicio establecidos en los Decretos Distritales 456 y 568 de 2017 promueven mejores comportamientos viales que redundan en la reducción de la siniestralidad vial.

En la operación, los taxis inteligentes han tenido 94% menos siniestros simples y 53% menos siniestros con lesionados o fallecidos, con respecto a aquellos vehículos de transporte público individual que no han implementado el uso de plataformas tecnológicas.

Con la medida de excepción establecida se prevé que en el futuro aumente el número de vehículos de servicio público individual que circula en la ciudad con plataformas tecnológicas y movidos por tecnologías limpias.

¿Un taxi convertido a gas está exento de la restricción?

Los vehículos con la posibilidad de usar ambos combustibles (gas y gasolina) no están exentos del pico y placa, toda vez que no generan los beneficios ambientales esperados, por usar gasolina para su propulsión. Por lo tanto, estos taxis de gasolina convertidos a gas no están exceptuados.

La medida no afecta a los vehículos del piloto de taxis eléctricos implementado en 2015. Estos podrán continuar circulando y prestando el servicio, exentos de Pico y Placa como lo han venido haciendo desde el inicio.

Al día de hoy, ningún taxi en la ciudad cumple con las tres condiciones especificadas para estar exceptuados de la restricción de Pico y Placa. Lo que busca la medida es incentivar la movilidad sostenible en el transporte público individual, aumentando la productividad y mejorando las condiciones tanto del ambiente como de la seguridad vial en la ciudad.

Los propietarios de los vehículos taxi que cumplan con las condiciones estipuladas en el Decreto, no deberán hacer ningún trámite para la excepción, pues esta aplicará automáticamente.

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad

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