Colombia: Radican Proyecto de Ley para promover el uso de gases combustibles

La senadora María Fernanda Cabal y el representante Edwin Ballesteros radicaron el 2 de septiembre un proyecto de ley que impulsa diversos usos de los gases combustibles (GLP y gas natural) como reemplazo al consumo de leña.

3 de septiembre de 2019.   Los Congresistas explicaron la importancia de esta iniciativa que busca mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos que aún usan leña o cocinan con elementos muy precarios.

“Con este proyecto buscamos ampliar la matriz energética del país. El gas combustible y las energías renovables son los energéticos que más le están aportando a nuestra canasta energética. Queremos garantizarle alternativas de energías limpias a más de 1,6 millones de familias colombianas que hoy están cocinando con leña, así como más de 78 mil que cocinan con carbón. Así aseguraremos la financiación de esos subsidios para colombianos que están en el Putumayo, Cauca, Nariño”, puntualizó el representante Edwin Ballesteros.

Retos para la canasta energética

El principal reto que afronta el país en materia energética es el de garantizar el abastecimiento y la continuidad en el suministro de combustibles, especialmente en un escenario de pérdida de autosuficiencia en hidrocarburos y en una coyuntura internacional en la que deben cumplirse los compromisos adquiridos en el COP 21 (Conferencia 21 de las partes de Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático).

Para cumplir con los compromisos adquiridos con el medio ambiente y la calidad de vida que el país necesita, es necesaria la transición hacia combustibles con menores contenidos de carbono, como los gases combustibles: Gas Licuado del Petróleo (GLP) y gas natural.

De allí surgió la iniciativa de los congresistas María Fernanda Cabal y Edwin Ballestero, con el Proyecto de Ley: “Por medio de la cual se promueve el abastecimiento, continuidad, confiabilidad y cobertura del gas combustible en el país”, que busca incentivar el abastecimiento de gas combustible en el país y ampliar su utilización para generar impactos positivos en el medio ambiente, la calidad de vida, la salud de la población y el acceso al servicio público, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley del Plan Nacional de Desarrollo (2018-2022): “Pacto por Colombia, pacto por la equidad”.

El proyecto de Ley cuenta con las siguientes iniciativas:

  1. Garantizar el abastecimiento y oferta nacional de GLP,
  2. Programa de sustitución de leña, carbón y residuos por gas combustible,
  3. Generación de energía eléctrica con gas combustible y
  4. Declaratoria de interés nacional y estratégico del gas natural, autogás y nautigás para uso vehicular y fluvial-marino, y
  5. Incentivos a los vehículos que utilicen gas combustible. En esta última iniciativa, se encuentran estímulos a la conversión de los vehículos e iniciativas al uso de vehículos a gas combustible en el sector de transporte de carga y escolar.

Finalmente, el proyecto de ley busca que las iniciativas presentadas cuenten con el apoyo y promoción de los Ministerios de Minas y Energía, Ambiente y Desarrollo Sostenible, Salud y Protección Social y las demás entidades gubernamentales para la socialización y divulgación de los efectos positivos de las mismas, además de la prevención en salud pública.

Opinión de los gremios

Orlando Cabrales Segovia, presidente de Naturgas, el gremio del gas natural, afirmó: “Celebramos la iniciativa parlamentaria de impulsar un proyecto de ley que busque mejorar la calidad del aire de los hogares y de las ciudades a través del uso del gas combustible. El gas natural es una alternativa para erradicar las cocinas de leña y carbón en las zonas más apartadas del país, para usar en el transporte  sostenible y para darle mayor competitividad a las industrias”.

Por su parte, Alejandro Martínez, presidente de la Asociación Colombiana del GLP (GASNOVA), dijo que espera que “los más de 1,6 millones de hogares que todavía cocinan con leña, tengan mejores alternativas energéticas para la cocción de sus alimentos, como el GLP que es una fuente limpia y amigable con el medio ambiente. Así mismo, que se impulsen otros usos necesarios en la canasta energética colombiana, como el Autogás (GLP vehicular) y la generación eléctrica con GLP”.

Informe de Promigas: Las cifras del gas natural en Colombia

El número de usuarios de gas natural en Colombia alcanza los 9,4 millones, con el mayor crecimiento en la Región Pacífica, por la masificación en Valle, Cauca, Nariño y Chocó. Además, más de un millón de pasajeros/día se moviliza en cerca de 1.600 buses operados a GNV.

3 de septiembre de 2019. En la vigésima edición del Informe del Sector Gas Natural 2019 -que presenta las cifras consolidadas a 2018- Promigas presentó resultados significativos respecto a la actualidad y el futuro del sector.

El Informe del Sector Gas Natural 2019 confirma que Colombia en 2018 contaba con 7.460 kilómetros de redes de gasoducto y con un volumen de gas transportado de 990 millones de pies cúbicos diarios (Mpcd). El documento revela además que el año pasado, en el país circulaban 583.688 vehículos convertidos a gas natural vehicular (GNV) -una tercera parte de ellos en Bogotá- y 808 estaciones de servicio que cubren casi la totalidad del territorio nacional.

El informe registra que en varias ciudades de Colombia se ha decretado la operación con gas natural de buses en los sistemas de transporte masivo: Medellín (Metroplus), Cartagena (Transcaribe), Palmira (Tupal), Barranquilla (Transmetro), Cali (MIO), Manizales (Serviturismo) y Bogotá (Transmilenio). Se trata de más de 1.600 buses operando a GNV, movilizando más de un millón de pasajeros/día.

Según los datos presentados, en 2018 Colombia tenía 9,4 millones de usuarios de gas natural en 28 departamentos, llegando a 741 municipios, una cobertura efectiva del 81%. Restando por tener cubrimiento en cinco departamentos: Vichada, Guainía, Vaupés, Amazonas y San Andrés y Providencia. La variación en el número de usuarios con respecto al 2017 fue del 5%. La Región Pacífica fue la que tuvo el crecimiento más significativo, debido a la masificación alcanzada en el Valle del Cauca y la llegada del servicio a Cauca, Nariño y Chocó.

Los datos consolidados a 2018 muestran que siete de cada diez habitantes se beneficiaron con el servicio. El consumo total de gas natural alcanzó los 908 Mpcd, creciendo un 3% por año, durante los últimos 20 años. Se destaca la Costa Caribe, donde el incremento del consumo en los dos últimos años fue sustancial, por la entrada de la planta Reficar en Cartagena.

El documento revela además que, si bien en 2013 se liberan los precios en boca de pozo en La Guajira, a partir de entonces el componente de suministro (boca de pozo) en la tarifa al usuario residencial final, pasó de pesar un 24% en el 2013 a pesar 41% en 2018, con un crecimiento interanual de 15%.

El Informe del Sector Gas Natural 2019 también evidencia que desde diciembre de 2016, el país ha contado con el respaldo de la terminal de regasificación Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC), ubicada en Barú. Esta infraestructura fue realizada con una inversión de US $427 millones de dólares como respaldo al sector eléctrico colombiano. En el año 2018, SPEC alcanzó una disponibilidad de 99.2%, regasificando un promedio de 45 Mpcd durante 232 días. La terminal recibió 7 cargas, un total de 553.706 metros cúbicos de GNL.

De acuerdo con el documento, la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) contempla la necesidad de construir la planta de regasificación de GNL en Buenaventura, así como un gasoducto al municipio de Yumbo (Valle del Cauca). Se estima un costo total del proyecto de 700 millones de dólares y su entrada de operación se esperaría en 2025.

De acuerdo con las cifras presentadas en el Informe del Sector, las reservas probadas del país son en la actualidad de 3,8 terapiés cúbicos (TPC), un factor R/P de 9,8 años. Colombia tiene varias alternativas para abastecerse, entre ellas: Yacimientos Offshore, Yacimientos No Convencionales e importaciones de GNL.

El informe presentado estima que los bloques ubicados en el mar Caribe: Kronos, Gorgon-1, Purple Angel-1, Tayrona y Orca-1, representarían reservas entre 7 y 30 TPC.  La capacidad que tiene el Pacífico Colombiano de convertirse en un gran productor de gas, con un potencial de 5,88 TPC en los bloques Chocó Offshore, Tumaco Offshore y Pacífico Profundo- es significativa.

De acuerdo con los expertos que elaboraron el documento, en Yacimientos No Convencionales, Colombia cuenta con un potencial de gas aproximadamente de 4 a 24 TPC en zonas del Magdalena Medio, Cesar-Ranchería- y Catatumbo.

En palabras de Eric Flesch, CEO de Promigas, “de materializarse un escenario optimista en los yacimientos potenciales descritos -y si logramos agilizar las instituciones en su toma de decisiones para concretar el potencial offshore y onshore- estaríamos hablando de un verdadero salto cuántico en competitividad y ad-portas de convertir a Colombia en una gran potencia energética”.

Fuente: Promigas

Proporción del biodiésel sube al 12% en Colombia

De acuerdo con la Resolución 4-0666 del 20 de agosto de 2019 del Ministerio de Minas y Energía, a partir del primero de septiembre el porcentaje de mezcla del aceite de palma con el diésel motor (Biodiesel) pasará del 10% (B-10) al 12 % (B-12).

Por: AMYLKAR D. ACOSTA M.

2 de septiembre de 2019.   A mayor porcentaje de esta mezcla mayor es la oxigenación del combustible y en la misma proporción se reducirán  las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y de material particulado,  a consecuencia de la combustión de los motores de los vehículos, las que contaminan la atmósfera  con graves consecuencias para la salud y el medio ambiente.

Como bien es sabido, los 400.000 camiones que circulan en Colombia dotados de motores de ciclo diésel emiten 28,2 millones de toneladas de CO2/año, agravada por la obsolescencia del parque automotor, toda vez que el 46% de ellos superan los 20 años de uso.

Según lo señaló Carlos Graterón, director Técnico de la Federación Nacional de Biocombustibles, de cuya Junta Directiva hago parte, “con este nuevo porcentaje se estima que el sector transporte reducirá en al menos tres millones de toneladas de CO2 sus emisiones a la atmósfera en 2019, contribuyendo a las metas del Estado de reducción de emisiones del 20% de GEI. Esta acción equivale a un 30% de la meta de reducción del sector transporte”.

Es de anotar que el uso de los biocombustibles en Colombia data desde el 2005, cuando se empezó a implementar la Ley 693 de 2001, que estableció la obligación de mezclar un porcentaje de etanol a la gasolina – motor de ciclo Otto, que hoy está en el 10% (E-10), a la espera de que, al igual que lo hace Brasil, en donde el porcentaje de la mezcla obligatoria es del 24% (E-24), en Colombia se eleve ese porcentaje.

Huelga decir que los biocombustibles B-12 y E-10, además del beneficio ambiental, contribuyen a la seguridad energética del país, han permitido la ampliación de la frontera agrícola, por cuenta de las  hectáreas cultivadas de palma africana y caña de azúcar que producen la materia prima para la refinación del aceite y el etanol, generando de paso oportunidades de empleo formal e ingresos en el campo colombiano, en donde más se necesitan.

*Exministro de Minas y Energía y miembro de la Junta Directiva de la Federación Nacional de Biocombustibles.

Bogotá será sede de la movilidad eléctrica

Entre el 6 y el 7 de noviembre, el WEC Colombia organiza en Bogotá el Tercer Encuentro de Movilidad Eléctrica – innovation driving through transition.

Por: DANIEL FELIPE DÍAZ TORO*

30 de agosto de 2019.   El mundo se encuentra en un punto de inflexión. Toda decisión que se tome ahora tendrá una repercusión importante en el futuro. Por eso, la Transición Energética es un tema que comienza a estar presente en las decisiones económicas, políticas y sociales a nivel global.

Con esta transición se busca evitar que las consecuencias debidas al cambio climático sean irreversibles e irreparables. Para esto, el Consejo Mundial de Energía (WEC, por su sigla en inglés) ha estipulado tres pilares, que juegan un rol fundamental si se quiere lograr una transición de forma correcta. Estos son: la descarbonización, la resiliencia y la digitalización y nuevos modelos de negocio.

La descarbonización consiste principalmente en todas las acciones y tecnologías que permiten la reducción de las emisiones de dióxido de carbono; la resiliencia, la capacidad y la adaptabilidad de los sistemas energéticos ante cambios; y la digitalización y nuevos modelos de negocio, todos aquellos nuevos conceptos, sistemas y tecnologías que surgen facilitando la transición.

En esta ocasión nos centraremos en la movilidad eléctrica, la cual es uno de los aspectos más sobresalientes de la transición energética, debido a que toma parte en estos tres pilares. Se generan nuevos modelos de negocios, la digitalización es esencial para tener puntos de cargas más eficientes; también, al utilizar los vehículos eléctricos como forma de almacenamiento, se eleva la seguridad del suministro del servicio y, por supuesto, en el tema de descarbonización, es fundamental al reducir las emisiones del sector automotor.

A nivel global, la movilidad eléctrica está aumentando cada vez más y Colombia no es la excepción. En varias ciudades la flota de vehículos eléctricos, tanto automóviles particulares como públicos, está creciendo, demostrando el compromiso de los sectores privado y público en este ámbito. Igualmente, las estaciones de carga han incrementado su número, lo que ayudará a disminuir una de las preocupaciones de los usuarios.

El gobierno colombiano está actuando de forma concreta en este sector. Se tiene la ley 1964 de 2019 que promueve el uso de vehículos eléctricos y recientemente se puso en marcha la estrategia nacional de Movilidad Eléctrica y Sostenible en Colombia.

La ciudadanía y las empresas conocen la necesidad del cambio hacia una movilidad eléctrica. Cada vez crece la preocupación relacionada con la calidad del aire y el calentamiento global, al tiempo que crece el conocimiento de los beneficios y las ventajas de este tipo de tecnología. Por eso, las acciones en pro de la movilidad eléctrica aumentan en todos los sectores, y todas estas en conjunto permitirán alcanzar mejores y más rápidos resultados en esta transición.

El WEC Colombia está comprometido con la sostenibilidad energética y todos los aspectos que la promuevan, por esto organiza el 3er Encuentro de Movilidad Eléctrica – Innovation driving through transition, buscando generar un espacio de discusión y debate entre el gobierno, las empresas y la academia, en pro del desarrollo de la movilidad eléctrica en el país y en América Latina, con un enfoque especial en el emprendimiento e innovación, exponiendo los más recientes avances en relación con este tópico.

También abrirá una sesión especial de preguntas donde las personas podrán acercarse y consultar directamente con distintos expertos de diversas empresas y áreas, logrando así el primer y más importante paso para impulsar la movilidad eléctrica: la difusión de información y la eliminación de estigmas.

Se tendrá un formato diferente, donde primen las experiencias y el networking, además de charlas cortas y pistas de prueba, para una transmisión de mensajes más eficiente. Esa jornada será de carácter gratuito y se realizará el 6 y 7 de noviembre en Bogotá.

*Secretario Técnico del Consejo Mundial de Energía Colombia.

El Hyundai Hydrogen World impulsará la movilidad sostenible

Hyundai Motor Group anunció la apertura de Hyundai Hydrogen World, una sala de exposiciones dedicada a los vehículos de pila de combustible, tecnologías relacionadas y energía, cuyo objetivo es allanar el camino hacia la movilidad sostenible del mundo.

29 de agosto de 2019.   Ubicada en el centro de Century Square en Shanghái, la exhibición de 406 metros cuadrados les permite a los visitantes ver, experimentar y comprender cómo se puede impulsar una futura sociedad global del hidrógeno a través de una energía segura, ecológica y eficiente.

Cuenta con una variedad de muestras y programas, incluida una demostración de purificación de aire en un vehículo de pila de combustible NEXO 2019, un modelo NEXO que muestra sus partes mecánicas internas, así como galerías y espacios que contienen información relacionada con el hidrógeno.

Hyundai Motor Group espera que el lugar genere conciencia pública sobre cómo el hidrógeno contribuye al desarrollo económico y social sostenible de China, y así facilitar la promoción de su visión del hidrógeno y las tecnologías relacionadas.

“A través del Hyundai Hydrogen World, nuestro objetivo es difundir la comprensión de nuestra competencia tecnológica y la visión para una sociedad global del hidrógeno, que hemos acumulado de forma única a lo largo de los años. Responderemos activamente a la nueva política de desarrollo de energía del gobierno chino y planeamos proporcionar información relacionada con los vehículos de pila de combustible a un público chino más amplio”, dijo Byungho Lee, presidente de Hyundai Motor Group (China) Ltd.

En la zona que muestra la purificación del aire en un NEXO, los visitantes pueden ver cómo el SUV de pila de combustible filtra el 99.9% de las partículas de polvo ultrafino mientras conduce.

El NEXO 2019, el vehículo de pila de combustible de segunda generación de Hyundai con una autonomía de 600 kilómetros con una sola carga (según los estándares de certificación coreanos), emite solo vapor de agua limpia y purifica el aire mientras conduce.

La zona dedicada a la futura sociedad del hidrógeno reproduce un clip de imágenes en movimiento que explica cómo se usa la tecnología de pilas de combustible en diversos entornos domésticos e industriales, como la producción y el repostaje de hidrógeno, la conducción autónoma, la generación de electricidad y la energía solar. Además, la zona con un vehículo abierto muestra su estructura interna, partes y mecanismos, incluido el tanque de hidrógeno y el sistema de pila de combustible.

Fuente: Hyundai Motor Group

Enel Green Power comienza la construcción de la planta solar más grande de Chile

La planta fotovoltaica Campos del Sol de 382 MW, ubicada en la Región de Atacama, comenzará a operar a fines de 2020, generando alrededor de 1.160 GWh por año cuando esté en pleno funcionamiento

28 de agosto de 2019.   Enel, a través de su filial de energía renovable Enel Green Power Chile, comenzó la construcción de su nueva planta solar fotovoltaica, Campos del Sol con aproximadamente 382 MW de capacidad instalada. Actualmente, es la planta solar más grande en construcción en Chile. El proyecto, ubicado a 60 km al noreste de Copiapó, Región de Atacama, implicará una inversión total de 320 millones de dólares.

Antonio Cammisecra, director de Enel Green Power, dijo que “el comienzo de la construcción de Campos del Sol marca un hito importante para Enel Green Power en Chile. Al abrir paso al proyecto solar más grande del país, estamos reforzando nuestro compromiso con la descarbonización y confirmando una vez más nuestro papel de liderazgo en la transición energética chilena. El enfoque de sostenibilidad del proyecto, así como el perfil innovador, tienen como objetivo maximizar los rendimientos compartidos para el Grupo y sus partes interesadas, en línea con nuestra estrategia basada en la sostenibilidad y la innovación como factores clave para la creación de valor.”

Campos del Sol comenzará a operar a fines de 2020 y se estima que generará alrededor de 1.160 GWh por año, evitando la emisión de más de 900.000 toneladas de CO2 a la atmósfera. La instalación contará con alrededor de un millón de paneles fotovoltaicos bifaciales, esta tecnología maximiza la generación de energía al capturar la radiación solar de ambos lados del panel, generando en promedio 12% más de electricidad que los módulos convencionales, por lo cual este proyecto se destaca por sus características innovadoras y digitales.

El lugar en donde se construirá Campos del Sol aprovechará la maquinaria de vanguardia guiada y controlada por GPS, mientras que un dron autónomo monitoreará de forma remota las actividades de la obra, aumentando la productividad y la eficiencia del proceso de construcción de la planta.

Como parte del proceso de desarrollo, Enel Green Power Chile inició un diálogo permanente con cinco comunidades locales de indígenas colla, incluyendo unas 100 personas para identificar la mitigación del impacto y el valor que puede generar para estas comunidades.

Como resultado de este proceso, se está desarrollando un plan compartido con proyectos a corto, mediano y largo plazo con iniciativas de turismo sostenible desarrolladas, en colaboración con la ONG chilena Fundación Rondó en línea con las prioridades de las comunidades y los objetivos sostenibles de la compañía.

Fuente: Enel

Chart Industries y AG&P planean ampliar uso de GNL en mercados emergentes

Según el acuerdo, ambas empresas desarrollarán infraestructura de GNL a pequeña escala para atender al creciente número de países que buscan importar y distribuir gas natural.

28 de agosto de 2019.   Atlantic Gulf & Pacific Company (AG&P), compañía de infraestructura industrial que construye, posee y opera activos de infraestructura para los sectores de oil & gas, servicios públicos y minería, firmó un Memorando de Entendimiento con Chart Industries, Inc., fabricante de equipos de alta ingeniería para los sectores de energía y gas industrial en todo el mundo.

AG&P y Chart atenderán la creciente demanda de gas natural licuado (GNL), como fuente de energía alternativa más limpia y económica, de los mercados emergentes: generación de energía, combustible marino, transporte por carretera y uso industrial.

Ambas compañías se centrarán en el desarrollo de infraestructura de GNL para el sector del transporte mundial, incluidas las industrias automotriz, marina, de bunkering y ferroviaria, entre otras. Más allá del transporte, las empresas continuarán desarrollando aplicaciones de GNL flexibles y de costo optimizado y soluciones logísticas para proporcionar un acceso más fácil y asequible al gas para clientes nuevos y desatendidos.

“Este acuerdo histórico nos permitirá trabajar con Chart para desarrollar una infraestructura de GNL altamente eficiente y rentable para el suministro de gas natural a los clientes que actualmente no pueden acceder a esta fuente limpia de energía. La alianza también respaldará el negocio de Distribución de Gas Urbano de AG&P en la India, donde logramos concesiones exclusivas a largo plazo en 28 distritos de cuatro estados del sur de este país y Rajastán para conectar a millones de personas al GNC a través del gas natural canalizado directamente a hogares, vehículos, industrias y empresas”, dijo Rachelle Goebel, vicepresidenta sénior de AG&P.

El memorando cubre el diseño y desarrollo de: soluciones de almacenamiento de GNL, aplicaciones de regasificación de GNL, licuefacción y regasificación modular, abastecimiento de GNL para buques marinos, estaciones de servicio de GNL y GNC, tanques para vehículos alimentados con GNL, y sistemas a granel micro de GNL y otro transporte móvil de GNL alternativo, como vagones y contenedores ISO.

Fuente: AG&P

Mini mulas a gas natural cubrirán la ruta Buenaventura-Bogotá

Continúa la consolidación del GNV en Colombia. El segmento de transporte de carga a gas natural sigue derribando mitos sobre su desempeño y rendimiento.

27 de agosto de 2019.   Con la llegada de 15 mini mulas, que utilizan de manera exclusiva gas natural como combustible, se consolida la operación de carga pesada a gas más grande que hasta el momento se ejecuta en Colombia.

Esto demuestra la gran apuesta del sector del gas natural en el país andino por brindar alternativas de transporte limpias y eficientes en sus diferentes segmentos, pues no solo se cuenta ya con más de 230 mil unidades de vehículos livianos funcionando con gas natural vehicular (GNV) a nivel nacional, sino que también se superaron los 1.500 vehículos dedicados a gas natural en transporte público de pasajeros, camiones, volquetas y recolectores de basura.

La entrada en operación de las mini mulas se logró gracias al esfuerzo de las empresas Gases de Occidente, Vanti, Ecopetrol y la Transportadora de Gas Internacional (TGI), aliados de la transportadora OPL Carga en este proyecto.

“En el segmento de transporte de carga, el gas natural sigue derribando mitos sobre su desempeño y rendimiento. Esta tecnología ofrece beneficios tangibles frente al diésel, como ahorros del orden del 30%, impactos ambientales positivos en la reducción de las emisiones de CO2 y material particulado fino, y una disminución de ruido frente a los automotores de combustible tradicional”, expresó el gerente General de Gases de Occidente, Mauricio Ramírez Terrassa.

Las mini mulas a gas natural marca FAW, representada en Colombia por Arintia Group, que soportan una carga aproximada de 18 toneladas y que operan motores dedicados a gas natural, se suman a la flota de la empresa de transporte OPL Carga, que desde hace más de un año viene operando cinco vehículos de similares características, cuando en alianza con Promigas dieron inicio al primer proyecto de transporte de carga verde en Colombia. De manera exitosa han recorrido más de 350 mil kilómetros y remplazado más de 50 mil galones de diésel, logrando movilizar aproximadamente 8.400 toneladas de mercancía.

Las mini mulas realizarán el recorrido entre Buenaventura y Bogotá, cubriendo las topografías más complejas en Colombia, logrando ascensos de 3.200 metros sobre el nivel del mar y recorriendo distancias superiores a los 500 km.  Esta ruta, al igual que las más importantes del país, tiene garantizada la oferta de GNV para vehículos de recorrido intermunicipal.  Con la red de cerca de 800 estaciones de servicio en Colombia, es posible encontrar un punto de abastecimiento en promedio cada 200Km.

Edgardo Espinosa, vicepresidente de Licitaciones y Contratos de OPL Carga, afirmó que “este proyecto representa la llegada de una flota de mini mulas a gas natural, enmarcada en la innovación, el conocimiento adquirido en los primeros proyectos, el desarrollo sostenible de sus operaciones que reducen considerablemente las emisiones globales, así como la respuesta al llamado realizado por los generadores de carga que están pidiendo este servicio”.

Por su parte, Rodolfo Anaya, presidente de Vanti, indicó que “este proyecto con la empresa OPL Carga y Promigas se enmarca en los objetivos de crecimiento y desarrollo sostenible de la empresa. Lo apoyamos desde diferentes frentes y lo respaldamos con operaciones que permiten distribuir el combustible a más de 195 estaciones de servicio de gas natural en su zona de influencia y con nuestra red propia de 78 estaciones, para la operativa y suministro de este propósito”.

Las cuentas de la lechera

A continuación reproducimos la columna del exministro Amilkar Acosta, quien analiza la política económica del Gobierno del presidente Iván Duque.

Por: AMYLKAR D. ACOSTA M.*

27 de agosto de 2019.   El Ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla presentó a consideración del Congreso de la República el proyecto de Presupuesto General de la Nación (PGN) 077 de 2018 para la vigencia 2020, aforándolo en la suma de $271.7 billones y lo ha calificado como “fiscalmente responsable”. Grosso modo sus principales rubros son: funcionamiento $172.1 billones (63.3%), deuda $59.3 billones (21.8%) e inversión $40.4 billones (14.9%).

Los principales supuestos implícitos en este proyecto son los siguientes, soportados en el Marco Fiscal de Mediano Plazo (MFMP) presentado por el Gobierno en el mes de junio: crecimiento del PIB del 3.6% en el 2019 y 4.1% en 2020, tasa de cambio de $3.132 por dólar en 2019 y $3.151 en 2010 e inflación de 3.4% y 3% para los años 2019 y 2020, respectivamente. Cabe preguntarse qué tan realistas y realizables en la práctica son estas premisas.

El apretón fiscal

Al presentar oficialmente el MFMP el Ministro Carrasquilla manifestó que “la mejor política fiscal es un mayor crecimiento económico y esa es la gran apuesta del Gobierno”. Y no le falta razón al Ministro, de modo que si él pierde su apuesta de crecimiento del PIB, como lo sostiene la calificadora de riesgo Moody´s, ello “podría llevar a un menor recaudo tributario, que requeriría un mayor esfuerzo fiscal para continuar reduciendo el déficit del Gobierno”. Y, como es bien sabido, la meta de este es la de reducir el déficit del 3.1% del PIB a 2.4% en 2019 y llevarlo hasta el 1.6% en 2020. Para ello será menester un fuerte apretón del gasto, máxime cuando según el propio Ministro “el proyecto de presupuesto está desfinanciado en $8 billones.”

No obstante, el Ministro Carrasquilla se ha ufanado de contar con un “panorama fiscal despejado” y hace alarde de “sobrecumplir” la meta del déficit fiscal de 2.7% para el 2019, la misma que había fijado el Comité consultivo de la Regla fiscal, luego de flexibilizar la meta inicial de 2.2%, aduciendo la presión fiscal que significaba la avalancha migratoria de venezolanos. Claro está que, para mantener a raya el déficit fiscal del 2.4% del año anterior, se ha impuesto el Gobierno un ajuste fiscal sin precedentes de 0.7% del PIB al cierre de este año. Según el Ministro Carrasquilla, de este modo obtendría al final de este ejercicio, por primera vez desde 2012, un superávit primario de 0.6% del PIB para 2019 y de 0.7% para 2020.

Dada la inflexibilidad inherente del PGN, que supera el 80%, el gran sacrificado es el rubro de inversión, 14.5% menor del monto inicial aprobado en 2019 ($46.8 billones), antes del “aplazamiento” de los $7 billones, es decir $6.8 billones menos. Como lo sostiene la ANIF “este ha sido el costo fiscal tras el fracaso de la Ley de Financiamiento 1943 de 2018 en su intento de expandir la tributación del IVA a la tasa del 19%”. Y, lo que es peor, según la ANIF, “aún falta por evaluar el drenaje tributario del IVA del combustible del 19% al 15% (estimado inicialmente en un 0.3% del PIB)”.

Según el presidente de la ANIF Sergio Clavijo, “el grueso del recorte fiscal va a reducir la formación de capital fijo público (carreteras, acueductos, energía), que del 2.2% del PIB en 2018 pasará a 1.4% en 2020, ese sí afectando el crecimiento” potencial.

Preocupa sobremanera que la reducción del 80% del presupuesto asignado al Departamento Nacional de Planeación el próximo año, pasando de $360.000 millones a tan solo $75.888 millones. Ello estaría alineado con la propuesta de aprobación del Plan Nacional de Desarrollo de quitarle el presupuesto de inversión a esta entidad y centralizar estos recursos en el Ministerio de Hacienda.

Un caso patético es el de los subsidios a los usuarios más vulnerables de los servicios de energía y gas. Según la Asociación Colombiana de Distribuidores de Energía Eléctrica, la suma apropiada para cubrir los subsidios de energía eléctrica y gas natural para la vigencia de 2020 es de $742.5 mil millones, que dista mucho de su requerimiento de $3.74 billones. La explicación del Ministerio de Hacienda estriba en que el Gobierno se propone racionalizar y focalizar dichos subsidios pero, mientras ello no se dé, la obligación del Congreso de la República es apropiar la partida para cubrirlos, ateniéndose a la normatividad vigente.

La ley de Wagner

Se pretende por parte de ministro Carrasquilla reducir el tamaño del Estado y por esta vía reducir el gasto, el cual pasó de representar el 16.8% del PIB en 2013 al 15.6% en 2018 y ahora el Gobierno se propone reducirlo hasta el 15.4% en 2022. Pero, según las conclusiones a las que arribó la Comisión del gasto y la inversión pública, “el gasto público tiende a aumentar como proporción del PIB a medida que los países se desarrollan, reflejando la creciente demanda de servicios públicos”.

Y, como lo sostiene Jorge Iván González, uno de los integrantes de dicha Comisión, de acuerdo con la Ley de Wagner, el gasto público crece inercialmente  como porcentaje del PIB en todos los países y Colombia no es la excepción. El gasto público, según la Comisión del gasto, está indexado de un año a otro a ritmos del 4% real anual. Refiriéndose al proyecto de Presupuesto, González señaló que “lo peor que se puede hacer en este momento, si está aumentando el desempleo, es reducir la inversión pública”. Ello, además, le restaría impulso al débil crecimiento del PIB.

El coletazo de la Ley de Financiamiento

En cuanto a los ingresos se refiere, el ministro de Hacienda viene haciendo cuentas alegres, como las de la lechera de Samaniego, que enseñó la vanidad de girar sobre el futuro cuando ni el presente está seguro. Veamos: se aduce que al reducir la tarifa efectiva que deben tributar las empresas se mejora la tributación neta 0.8 puntos porcentuales, elevándola al 14.7% del PIB para el 2022, de los cuales 0.4 puntos porcentuales serían atribuibles a “gestión  fiscal” por parte de la DIAN.

El ministro Carrasquilla, como el ex presidente de EE.UU. Ronald Reagan, cree a pié juntillas en la curva de Laffer, que debe su nombre a un reputado economista que en los años 80´s justificó los recortes de la tasa impositiva pretextando que de esta manera aumentaba el recaudo. El Nobel de Economía Paul Krugman lo ha rebatido apoyándose en la experiencia empírica, que se repite con Trump, que va a contrapelo de la misma.

La otra cara de la moneda está representada por el costo fiscal de la Ley de desfinanciamiento, como la llama ANIF, que se calcula en $10 billones para el año entrante. Sólo por concepto de la reducción de la tarifa del impuesto de renta se dejará de recaudar en el 2020 $1 billón, por el descuento del 100% del IVA en la compra de bienes de capital $6 billones por año y el descuento del 50% del impuesto de industria y comercio $1 billón anual.

Como lo sostiene el experto en economía Johns Hopkins “la Ley de Financiamiento salió mal: si bien bajó los impuestos empresariales, como había prometido el presidente en campaña, lo hizo a costa de dos males. El primero, una larga lista de exenciones y tratamientos especiales injustificados que premian a aquellos con capacidad de lobby o a los que tiñen su actividad con ciertas características cromáticas anaranjadas; y, el segundo, al recaudarse menos de lo que el plan de gobierno requiere, las cuentas públicas se descuadraron”.

Además, los resultados que se esperaban con el alivio tributario a las empresas siguen sin impulsar el crecimiento, al punto que la Junta directiva del Banco de la República redujo su previsión de crecimiento del PIB para este año del 3.5% al 3.1%. De hecho, después de crecer en el primer trimestre el 3.1%, para alcanzar la meta del 3.6%, que el ministro Carrasquilla ha convertido en su mantra, la economía tendría que crecer en el segundo semestre por encima del 4%, lo cual es muy difícil, sobre todo si tenemos en cuenta el freno al crecimiento de la economía global y los amagos de recesión en la economía estadounidense. Y no hay que olvidar que cada punto del PIB del crecimiento representa recaudo del orden de los $2 billones, aproximadamente. Tampoco se ha traducido en mayor generación de empleo, por el contrario el desempleo viene creciendo. En lo sucesivo, los beneficios tributarios o de otra índole que se dispensen a los contribuyentes a manera de incentivos o estímulos deberían estar condicionados al cumplimiento de los fines que los justifican.

El catálogo de buenas intenciones

El presidente Iván Duque, preocupado por el creciente desempleo, el lento crecimiento de la economía y la vulnerabilidad de esta frente al choque externo que significa el déficit en la cuenta corriente de la Balanza de pagos, según la OCDE, del 4.4% del PIB para el primer trimestre de este año y una tasa de cambio débil que se prolonga en el tiempo, convocó una cumbre con los empresarios del país. Al referirse a las criticas por los magros resultados de la reforma tributaria que disfrazaron de Ley de Financiamiento dijo que “esto no es, como algunos han tratado siempre de caricaturizar, que el Gobierno les da gabelas a los empresarios, no. Aquí no se les dan gabelas a los empresarios. Aquí se hace una apuesta por el crecimiento y la generación de empleo, a partir del más importante motor que puede tener una sociedad democrática, que son sus micro, pequeños, medianos y grandes empresarios”.

Y, al clausurar el evento, subrayó que “hoy se firman 12 pactos por el crecimiento y la generación de empleo, con más de 500 compromisos, y faltan muchos más. No son pactos de lugares comunes, sino medidas concretas, sector por sector, con dos grandes objetivos: crecer más el sector y generar más puestos de trabajo”.

Se espera con estos 12 pactos y 500 compromisos (¡!) que la economía crezca por encima del 5%, se generen 866 mil empleos en los próximos 3 años, que los 45 gremios firmantes generen $6.2 billones adicionales de inversión, al pasar de la cifra de $41.3 billones del período entre 2014 – 2018 a $47.6 billones de aquí al 2022. Crecimiento de las exportaciones en US $3.576 millones (unos $12.1 billones, aproximadamente). Y en materia de producción de los sectores por ellos representados, se comprometieron prácticamente a duplicarla, pasando de $15.8 billones en 2018 a $29.2 billones (¡!). Habrá que esperar que tan importantes compromisos se cumplan, no vaya a ser que se esté pensando con el deseo y la declaración suscrita no pase de ser un catálogo de buenas intenciones. 

La euforia del ministro

A todas estas, el ministro Carrasquilla ha descartado una nueva reforma tributaria para poder cumplir con la Regla fiscal; es más, recientemente hasta descartó que por lo pronto tenga que apelar a la privatización de activos del Estado, como lo había anunciado, porque dice él “no necesitamos vender activos este año. La situación fiscal está completamente bajo control y en junio tenemos un superávit primario bastante importante y la mejor dinámica fiscal que hemos visto en muchos años».

Por su parte el director de la DIAN, José Andrés Romero, manifestó que “las metas de recaudo, al igual que las expectativas, se han venido cumpliendo. Eso ayuda a dar la tranquilidad de que no tenemos que salir corriendo a vender compañías como Ecopetrol o ISA, porque tenemos una administración tributaria que es eficiente”. Cabe preguntarse si la eficiencia de la administración tributaria, de la que se vanagloria el director de la DIAN, será suficiente para arbitrar los $8 billones que hacen falta para balancear el Presupuesto. 

El contraste no puede ser mayor entre la euforia del Ministro y del Director de la DIAN y la opinión informada de Johns Hopkins en el sentido que “los nuevos logros (en materia fiscal) se esconden detrás de cambios en la forma de medir el déficit que han puesto en duda la confianza en esas cuentas. Si midiéramos el déficit de este año con la misma métrica del pasado lo más probable es que haya crecido”. Se refiere él a los malabares que viene haciendo el Ministro Carrasquilla y los subterfugios a los que viene recurriendo para hurtarle el cuerpo a la Regla fiscal. Y va más lejos Hopkins al advertir  que “la posibilidad de que las calificadoras de riesgo terminen bajando nuestra nota, poniendo en riesgo el grado de inversión es, paradójicamente, mucho más alta ahora que hace un año”. ¡Amanecerá y veremos!

*Exministro de Minas y Energía.

Efecto IMO 2020: ¿Hacia dónde van los precios del bunker?

La regulación de la Organización Internacional Marítima IMO 2020, que entrará en vigencia el primero de enero próximo y que limita la emisión de óxidos de azufre, se ha hecho sentir esta vez en las tarifas búnker.

26 de agosto de 2019.   Según la más reciente edición de Alphatanker –en alianza exclusiva con MundoMaritimo- la abrupta caída de los precios registrados en las últimas semanas serían un augurio de tiempos peores que se avecinan para el búnker.

Entre las tendencias que se esperan, el combustible alto en sulfuros HSFO sería el más afectado. Corresponde a cerca del 77% de la demanda de búnker actual, pero con la regulación IMO 2020 el HSFO solo podrá ser almacenado y transportado por naves equipadas con tecnología depuradora de sulfuros.

De acuerdo con las estimaciones desarrolladas por Alphatanker, menos de 2.000 unidades –de una flota de 60.000 naves- contarán con esta tecnología al momento de introducir la medida que restringe la emisión de sulfuros. Por lo tanto, la gran mayoría de la flota marítima se verá obligada a cambiar al uso de combustibles que cumplen con la norma de menor o igual a 0,5% de sulfuros. Si se toma en cuenta que el consumo maritimo de HSFO representa la mitad de la demanda global de dicho combustible, inevitablemente sufrirá una estrepitosa caída a inicios de 2020.

En preparación a la caída de los precios del búnker HSFO, muchas refinerías ya están frenando su producción. Al mismo tiempo, traders están buscando desechar su inventario antes de finales de año. Como consecuencia, en julio pasado se registró en Singapur una caída de precios llegando a los niveles más bajos de los últimos años. Las proyecciones incluso pronostican que los valores no se recuperen sino hasta mediados del próximo año, una vez que se vean los primeros efectos de la medida IMO 2020.

Inversamente proporcional: alto sulfuro a la baja, bajo sulfuro al alza. Por el contrario, para todos aquellos que tomaron la decisión de cambiar a combustibles LSFO, VLSFO y MGO, se verán enfrentados a altos precios de búnker. La demanda por este tipo de combustible aumentará considerablemente, lo que además aumentará los precios de las tarifas de fletes, ya que a mayor precio de combustible, más alto será el flete.

Tomado de: MundoMaritimo

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