Varias empresas del gas natural en Colombia crearon un fondo de $777.000 millones para financiar la reposición del parque automotor pesado del país.
6 de octubre de 2022. Se estima que en Colombia hay 268.000 camiones de carga y 11.000 buses intermunicipales con más de 20 años en todo el país, y que sería el mercado susceptible de acceder a los créditos del fondo para remplazar el equipo.
“Existen solamente tres opciones de combustibles para esa nueva flota: diésel, gas natural o energía eléctrica”, señaló Rodolfo Anaya, presidente de la Junta Directiva de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), durante el congreso del gremio en Cartagena.
Anaya respondió que la mejor opción ambiental y costo eficiente para reponer el equipo pesado es el gas natural vehicular (GNV). Por eso, varias empresas del sector se unieron para crear el fondo de reposición, al cual pueden acceder los propietarios individuales, especialmente.
“La movilidad sostenible no es solo la eléctrica, y no es viable atender todas las necesidades en este segmento dada las limitaciones que impone su infraestructura, la producción de la energía y los latos costos de los vehículos. Por eso, el gas natural es el complemento perfecto para llegar donde no es viable hacerlo con movilidad eléctrica”, dijo Anaya.
Otra de las ventajas del GNV es que ya tiene un largo recorrido en el país y se cuenta con una red de más de 600 estacionescon servicio de gas natural; además que hay suficientes proveedores de buses y camiones.
Otras ventajas
Los vehículos a gas tienen, además, las siguientes ventajas:
Reduce a casi cero las emisiones de material particulado y en un 50% las de CO2.
Son más competitivos y no requiere subsidio del combustible.
Comparando los buses de Transmilenio, los eléctricos tienen sobrecostos superiores a los $600.000 millones frente al gas, contemplando costo de adquision, operación y patios en un modelo a 12 años.
En Bogotá ya operan 2.142 buses a gas natural y en el país se mueven 917 camiones dedicados, pero la industria del transporte se enfrenta a dos retos.
Según Anaya, el primero es demostrarle y convencer al Gobierno sobre la conveniencia de continuar apostando por el gas natural como el mejor complemento de la movilidad sostenible.
El segundo es hacerlo viable para miles de propietarios y microempresas que tienen un solo camión, que son cerca del 80% de la flota del país. “Para estas personas cuyo único patrimonio es su camión, es dramática la diferencia si tienen la alternativa de acceder al gas natural, teniendo en cuenta la reducción de costos, así como el aumento en eficiencia y productividad”, dijo Anaya.
Justamente, para ello se creó el fondo con un monto de arranque de 776.930 millones de pesos, financiado por parte de la cadena del gas natural. Las empresas que participan en esta iniciativa son: Ecopetrol, TGI, Promigas, Vanti, Gases de Occidente, Gases del Caribe, Efigas, Surtigas, Alcanos, Terpel, Llanogas y Kandeo.
Ante el interés de los usuarios particulares de acceder al uso de gas vehicular (GNC y GLP) como combustible, frente a la gasolina, se expidió el Decreto Supremo N° 98 que modifica el Decreto Supremo N° 55 de 1998 del MTT.
30 de septiembre de 2022. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) de Chile, mediante la publicación del Decreto Supremo N° 98 de 2022, aumentó de 5 a 7 años la antigüedad exigida a los vehículos particulares que se puedan adaptar al uso de gas.
Esta medida no solo coincidirá con el requisito que actualmente se aplica a los taxis que buscan usar gas, sino que también aumenta el universo potencial de autos que pueden acceder a esta conversión, unos 500.000 vehículos.
Además, los automóviles a gas no están sujetos a restricciones vehiculares durante el período de gestión ambiental, lo que se convierte en una ventaja adicional para quienes buscan una alternativa de movilidad sostenible.
Según el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, esta medida “no solo nos permite aumentar el número potencial de personas que quieren acceder a este tipo de adecuación, sino que, lo que es más importante, nos permite seguir fomentando el uso de tecnologías sostenibles y movilidad eficiente.”
Un vehículo a gas permite ahorros en costos de combustible de hasta un 35%, sumado a un nivel de emisiones que fluctúa entre 60 y 70% menos de material particulado, en comparación con un auto a gasolina.
En cuanto a los requisitos para los vehículos que deseen acceder a esta transformación, son todos aquellos automóviles livianos y medianos de uso particular que corresponden a los del tipo sedán, station wagon, hatchback, SUV, y todo vehículo con un peso inferior a 3.860 kg.
Además, la conversión del vehículo debe realizarse en talleres certificados por el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV).
El Ministerio de Energía y Minas del Perú anunció que en los próximos días se implementará una ampliación presupuestal que permitirá atender la creciente demanda de usuarios que optan por acogerse al programa Ahorro GNV.
12 de septiembre de 2022. El Ministerio de Energía y Minas (MINEM) del Perú anunció que en los próximos días se implementará una ampliación presupuestal que permitirá atender la creciente demanda de usuarios que optan por acogerse al programa Ahorro GNV, que financia la conversión a gas natural vehicular (GNV) para vehículos ligeros.
Dicho programa, que se financia con recursos del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), tendrá un presupuesto mayor que permitirá costear las conversiones vehiculares hasta fin de año, y eso ha sido comunicado a los talleres de conversión, explicó el viceministro de Hidrocarburos del MINEM, Juan Saúl Sánchez Izquierdo.
«Estamos ampliando el Plan Anual de Promociones (PAP) del FISE para 2022, con el objetivo de asegurar el funcionamiento del Programa Ahorro GNV, entre otros. Hemos realizado estudios y análisis, concluyendo exitosamente con ese proceso”, indicó el funcionario.
De esta forma, el Ministerio ratifica su compromiso por seguir impulsando los programas de masificación de gas natural, debido a los beneficios que traen a millones de peruanos al permitir que cuenten con acceso a una energía económica, limpia y seguirá apuntalando el proceso de transición energética.
Cabe señalar que Ahorro GNV, que tiene coberturas en las regiones de Lima, Callao, Junín, Ica, Cusco, Piura, La Libertad, Áncash y Lambayeque hasta septiembre, ha financiado conversiones en 53.207 vehículos ligeros, de los cuales 37.812 (más del 70%) fueron beneficiados en 2022.
El Valle de Aburrá sigue impulsando el ingreso de combustibles limpios a la matriz del transporte público y privado, apoyando el AutoGLP en el área metropolitana de Medellín.
12 de agosto de 2022. Terpel inauguró la primera estación de AutoGLP en Medellín y completa dos estaciones en el país. La otra está en Cartagena, abierta hace cerca de un año y donde ya se han convertido más de 120 vehículos.
La nueva oferta del Autogas se encuentra en la Estación Terpel Las Mercedes en Medellín, que además es la primera estación de AutoGLP certificada y está conformada por un tanque de 2.000 galones y un surtidor con dos mangueras, para atender a los 25 vehículos que ya hicieron la conversión en la ciudad y que, en consecuencia, están exentos del pico y placa ambiental.
En el mundo, el AutoGLP es el tercer combustible más utilizado después de la gasolina y el diésel, con cerca de 28 millones de vehículos. En materia ambiental, frente a la gasolina reduce en 81% el material particulado y en 21% el CO2; con respecto al diésel, la reducción es del 74% del material partículas y 81% del CO2.
Además, en términos de autonomía y ahorros económicos, se estima una reducción de entre el 30 y 35 por ciento.
Gracias al decreto 468 de la Alcaldía de Medellín, que declara al AutoGLP como combustible de bajo impacto ambiental exceptuándolo del pico y placa, se espera que se conviertan en este año unos 200 vehículos.
Con la de Medellín ya se completan diez estaciones de AutoGLP en el país, ubicadas en Barranquilla, Cartagena, Fusagasugá, Cúcuta y Pasto.
Los transportistas de carga y pasajeros de Lima y Callao, Perú, podrán recibir un beneficio económico de hasta 15.000 dólares por vehículo, gracias al Bono Camisea GNV.
10 de agosto de 2022. Los transportistas de carga y pasajeros de Lima y Callao, Perú, podrán recibir un beneficio económico de hasta 15,000 dólares por vehículo, gracias al Bono Camisea GNV, que busca promover la renovación del parque automotor con unidades que utilicen gas natural.
La gerente de Asuntos Externos de Pluspetrol, Janinne Delgado, señaló que esta iniciativa del Consorcio Camisea tiene como fin contribuir con la masificación del gas natural en el país, para lo cual se creó un fondo de 33,5 millones de dólares que el consorcio anunció el año pasado.
“Este esfuerzo del Consorcio Camisea busca coadyuvar al objetivo del Plan Energético Nacional y del Gobierno, que es impulsar la masificación del gas natural a nivel nacional”, manifestó Delgado.
“El fondo de 33,5 millones de dólares aportado por el Consorcio Camisea tiene como finalidad dar un bono económico de hasta 15.000 dólares, el cual es no reembolsable, es decir, no es un préstamo, sino un beneficio que se entrega para que los transportistas de carga y de transporte urbano puedan tener vehículos con GNV”, agregó.
Delgado sostuvo que los transportistas podrán ahorrar más del 50% en los costos de combustible versus un diésel de las mismas características, precisando que este beneficio permitirá el consumo de un recurso propio y abundante en el Perú que tiene un precio bajo, estable y que no está sujeto a las variaciones de los mercados internacionales.
Explicó que, a diferencia del diésel o la gasolina, el GNV es un combustible más amigable con el medio ambiente dada su menor emisión de partículas contaminantes, entre ellas el CO2.
La gestión comercial para la entrega del bono a los transportistas está a cargo de Cálidda y se espera la incorporación de más de 3.000 nuevos autobuses, camiones o tractocamiones al Bono Camisea GNV para los próximos tres años.
Efigas y Kenworth unieron esfuerzos para lanzar tractocamiones Sitrak que funcionan con GNC en Pereira, con el objetivo de demostrar que las energías limpias son una gran opción para la economía y desempeño de los vehículos y promover el desarrollo y la sustentabilidad en el Eje Cafetero.
8 de agosto de 2022. A través de esta alianza, Kenworth de La Montaña distribuirá camiones dedicados con tecnología para gas natural vehicular (GNV) y tipo de carga hasta 5 toneladas. Para el abastecimiento de combustible, existe un corredor verde en la región con casi 40 estaciones de GNC.
Naturgas y Efigas celebraron el acuerdo con Kenworth, que tendrá como sede la ciudad de Pereira.
Kenworth de La Montaña brinda soluciones a los transportistas colombianos y está enfocada a ser líder en el sector. La marca está representada por KDLM, que cuenta con 12 oficinas a nivel nacional con un portafolio completo para atender todos los nichos de mercado, camiones y tractocamiones desde 10 toneladas hasta 52 toneladas de peso bruto vehicular.
Colombia cuenta con más de 638.000 vehículos convertidos a gas natural y más de 4.060 vehículos dedicados que son unidades diseñadas para trabajar exclusivamente con gas natural. De estos, 2.900 son para transporte de pasajeros y 700 para carga pesada.
Hoy circulan por las carreteras de todo el mundo unos 28 millones de vehículos de GLP y más de 150.000 unidades en España. En Europa, el mercado del Autogás ha crecido un 35% y en España un 250%.
3 de agosto de 2022. El ahorro de hasta un 50% respecto a los carburantes convencionales, la autonomía de los vehículos que supera los 1.200 km, la conciencia medioambiental y el hecho de contar con la etiqueta ECO de la DGT española, están haciendo que muchos clientes se planteen el AutoGLP en España.
Uno de los casos de éxito es el motor ECO-G de la marca Dacia, pues dos de cada tres clientes de Dacia elijan este motor a GLP en el momento de la compra. Con una cuota de mercado del 86% en el primer semestre 2022, Dacia se mantiene firme en la cima del mercado de automóviles de GLP.
“Dacia apuesta por la tecnología GLP, ofreciendo a nuestros clientes una gama completa de vehículos y unas prestaciones muy atractivas. Casi 50.000 clientes han optado por esta tecnología, lo que confirma que se trata de una solución ecointeligente. Dacia responde a las nuevas tendencias de consumo, apostando por lo esencial y dando respuesta a las necesidades de sus clientes”, dijo Francisco Hidalgo, gerente General de Dacia Iberia.
“Nuestra alianza con Dacia demuestra la apuesta de Repsol por el Autogás y nos ayuda a seguir posicionando el combustible como una alternativa real para la movilidad. Además, refuerza nuestro posicionamiento como compañía multienergética, líder en movilidad y enfocada en el objetivo de alcanzar cero emisiones netas en 2050”, comenta Estíbaliz Pombo, directora de Productos Energéticos de Repsol.
Repsol lidera el mercado de abastecimiento de Autogás en España con más de 415 estaciones de servicio de GLP, de un total de más de 800 que ofrecen este combustible ecológico en el país.
Luego del éxito en el remplazo de la flota diésel por GNV del transporte público de pasajeros, especialmente en Bogotá, el país se apresta a una revolución en el parque automotor de carga.
Por: MARTÍN ROSAS
1 de agosto de 2022. El parque automotor de carga en Colombia está en mora de reposición. Por eso, las empresas del sector ven un enorme potencial, y el gas natural vehicular (GNV) será el principal protagonista.
Así lo visualiza John Ladino, director del Mercado de Movilidad de Vanti, quien estima el mercado de reposición de carga en cerca de 50.000 unidades, entre camiones pequeños, medianos y tractocamiones.
Y es que el sector de carga ha venido atravesando en los últimos años por una serie de crisis que han retrasado en unos ocho años el programa de chatarrización. Primero fue la crisis de precios del petróleo de 2014-2017, luego vino la pandemia de la Covid-19, después la crisis logística de los contenedores y ahora una posible recesión.
Por eso, el recambio del parque automotor de carga está represado y, en la reposición de equipos, el GNV es la tecnología que se vislumbra como la mejor opción por razones tanto económicas como técnicas y ambientales.
Desde el punto de vista ambiental, según estudios de la Universidad de Los Andes, frente al diésel, los vehículos a gas reducen en un 99% el material particulado, el más peligroso para la salud; en un 43% el CO2, y en un 75% los óxidos de nitrógeno, que son gases de efecto invernadero.
En cuanto al tema económico, se estima que un vehículo eléctrico cuesta un 50% más que uno a gas, lo cual lo hace inviable para competir en tarifas de fletes, con el agravante que por la topografía del país y el estado de las carreteras los vehículos eléctricos tendrían una corta vida útil, además de que no existe una red nacional de carga; mientras que los vehículos a gas ya han sido probados en las vías nacionales.
Para facilitar la reposición de los vehículos de carga —que Ladino estima en unas 12.000 unidades en los próximos cinco años—, el sector del gas se unió para crear un Fondo de Financiación, que estará dirigido especialmente a los pequeños propietarios, que representan el 80% del parque automotor de carga, transportadores que tienen entre uno y siete vehículos. La única condición es que el camión nuevo sea dedicado a gas, para cumplir con las exigencias en materia ambiental.
A este plan se sumaría la reposición de flotas de carga empresariales, pues las organizaciones han venido incorporando el componente ambiental como parte de sus programas de responsabilidad social empresarial, para mitigar la huella de carbono en sus operaciones.
Así pues, siguiendo el ejemplo del transporte público de pasajeros, ahora se viene el turno para la reposición del transporte de carga.
Balance de Transmilenio
La operación del transporte masivo de pasajeros en Bogotá cuenta hoy 1.796 buses dedicados a gas (GNVC), entre biarticulados de 27 metros y 250 pasajeros de capacidad; articulados de 18 metros y 160 pasajeros, y padrones de 12 metros y 80 pasajeros. Además, en los próximos 90 días entrarán 345 buses más de 9 metros y 50 pasajeros de capacidad, para un total de 2.141 vehículos, sin duda, la flota a GNV más grande América Latina.
El grueso de este proceso de reposición de equipos diésel se ha hecho en los últimos cuatro años, que se refleja en las cifras: en 2018 los buses a GNV de Transmilenio consumían 300.000 metros cúbicos de gas al mes; a junio de 2022, consumían 8,3 millones de metros cúbicos al mes, y al final de año llegarán a 10 millones de metros cúbicos, por lo que este segmento represente hoy el 37% de las ventas de GNV de Vanti.
Para atender la flota, Vanti construyó en los patios del sistema 12 megaestaciones de carga a lo largo y ancho de la capital, como Usme, Tunal, Puente de Guadua, Autonorte, Suba y Bosa, entre otras. “Esto garantiza que cualquier bus pueda cargar sus cilindros y tenga la autonomía suficiente para cumplir los recorridos, además de una gran eficiencia, pues el repostaje tarda solo 7 minutos por vehículo”, señala Ladino.
Competitividad y mejora ambiental
Como es reconocido en el mundo, el gas natural es el combustible de la transición energética, y el GNV en el transporte público de pasajeros así lo corrobora. Además de los beneficios ambientales ya anotados, los costos de operación de un bus a gas frente a uno diésel se reducen en cerca del 26%.
“Es un ahorro que hacen la ciudad y los operadores por haber migrado a vehículos de GNV y mas ahora cuando los combustibles líquidos tienen una proyección de ajuste de tarifa al alza”, comenta Ladino.
Además de los 345 buses adicionales que entran en operación este año, se estima que hasta 2029 deben entrar 6.000 vehículos nuevos de Transmilenio, bien por cumplir su vida útil o para atender las nuevas troncales de la Avenida 68 y la Carrera Séptima.
Si bien en las nuevas licitaciones no se excluye ninguna tecnología, el GNV presenta grandes ventajas frente al eléctrico; entre otras cosas porque la tecnología del bus eléctrico aún no es competitiva.
Además del costo, el peso de las baterías es un tema crítico. Aunque en los últimos requerimientos se bajó la autonomía de 300 a 260 kilómetros diarios, para que los eléctricos cumplan esta condición deben adicionar más baterías, lo que implica mayores costos y mayor peso del vehículo; además del tiempo de carga, pues mientras que un bus a gas se carga en 7 minutos, uno eléctrico tarda más de una hora.
Si bien la Alcaldía de Bogotá tomó la decisión en los últimos años de incorporar mil buses eléctricos, que próximamente subirán a 1.480, el costo de operación se convierte en un lastre para las finanzas del Distrito.
Hoy la tarifa técnica de transportar un usuario en un bus eléctrico puede estar cerca de los 4.000 pesos, mientras que la tarifa técnica con GNV es de $3.400, y el usuario solo paga $2.650, un diferencial que debe cubrir la administración distrital a través del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET), el cual tiene un déficit superior a los USD400 millones año.
“Pero bien sea eléctrico o a gas, los próximos buses que entren a operar deben cumplir con la norma Euro 6 o la EPA 021 de la legislación estadounidense”, dice Ladino y agrega: “Colombia tiene una resiliencia impresionante y cuando hablamos de movilidad sostenible tiene que buscarse el mejor mix de las tecnologías para no tener un riesgo de concentración, como le está pasando hoy a Europa, que está pagando casi diez veces más el precio del gas, mientras que nosotros en el país contamos con el recurso, sin necesidad de importar.”
En fin, la disponibilidad y el valor del energético, el costo de adquisición de los equipos (CAPEX), la disponibilidad de las tecnologías, el tiempo de carga y el costo de operación, son aspectos que se deben seguir teniendo en cuenta a la hora de elegir las mejores opciones para reponer el parque automotor de pasajeros. Un camino ya recorrido en Bogotá y que ahora se ampliará a todo el país en el segmento de transporte de carga.
Ecopetrol y Toyota harán pruebas de movilidad con hidrógeno
La prueba inicia en diciembre y se realizará durante 3 años en Cartagena, en el Centro de Innovación y Tecnología, un espacio creado por Ecopetrol para innovar y responder a los desafíos de la transición energética.
21 de julio de 2022.Ecopetrol y Automotores Toyota Colombia S.A.S. firmaron un acuerdo por tres años para realizar pruebas de movilidad en un vehículo con hidrógeno verde.
Este piloto se realizará en el primer Parque de Movilidad del Centro de Innovación y Tecnología del Caribe, ubicado en Cartagena, el cual tendrá como foco la transición energética y la investigación en torno al hidrógeno y la petroquímica, lo que hace parte de la estrategia de Ciencia, Tecnología e Innovación del Grupo Ecopetrol.
El vehículo Toyota Mirai, que será entregado a Ecopetrol en calidad de comodato, se usará en las instalaciones de Ecopetrol y en la Refinería de Cartagena donde se evaluará el rendimiento del hidrógeno como combustible, eficiencia y autonomía, entre otras variables.
Los principales objetivos de la prueba son hacer una evaluación técnica del comportamiento del hidrógeno, analizar el negocio de movilidad que permita la expansión de esta aplicación en el país y estudiar el modelo de importación de equipos de carga de este energético.
El combustible del vehículo, el hidrógeno verde, será producido en el Centro de Innovación y Tecnología del Caribe con un electrolizador de 50 kW y con paneles solares, donde se contará con un sistema de recarga dual para buses y automóviles. Diariamente, la producción será 20 kg de hidrógeno verde de alta pureza (99.99%).
El presidente del Grupo Ecopetrol, Felipe Bayón, señaló que “esta prueba de movilidad hace parte del plan estratégico de hidrógeno de bajo carbono, fundamental en nuestra meta de lograr cero emisiones netas de CO2 al año 2050. Hoy contamos con más de 18 oportunidades para desarrollo del hidrógeno en cuatro aplicaciones clave: operaciones propias, movilidad sostenible, mezcla con gas y desarrollo de nuevos productos. Próximamente también iniciaremos la prueba de movilidad en Bogotá. Seguimos en nuestro plan para avanzar en la transición energética y ofrecer nuevas alternativas de energía limpia a los colombianos”.
Cada vez son más los puntos de repostaje para vehículos a gas natural en el país inca. Según la consultora Macroconsult, a julio de este año hay 335 estaciones de servicio de GNC activas en Perú que permiten llevar el gas de Camisea a ocho regiones.
20 de julio de 2022. Con 290 estaciones de carga, Lima concentra el 87% de los puntos de venta activos de GNC del país, seguida por Ica con 19, Callao con 15, Piura con tres, Áncash, Cusco y La Libertad con dos cada una. Por su parte, Junín y Lambayeque cuentan con una gasinera cada una.
Según datos de Infogas, en todo el país se contabilizaron más de 324.000 vehículos usando gas natural de Camisea al cierre de 2021. Macroconsult informó que desde 2004 los usuarios vehiculares, en su mayoría automóviles ligeros, se beneficiaron con ahorros por más de 11.500 millones de dólares por la sustitución de la gasolina por el gas natural.
El uso del gas natural de Camisea ofrece ahorros en el gasto en combustible para los conductores de vehículos ligeros, que pueden llegar del 35% y el 70% en comparación con el GLP y la gasolina, respectivamente, según un estudio de Macroconsult con precios al cierre de junio de 2022.
Macroconsult explicó que, inclusive, si se considera el costo de la conversión vehicular a GNC, financiado en 24 cuotas mensuales, los ahorros por el uso de este combustible serían de 63% y 20% respecto a la gasolina y al GLP, respectivamente.
