Se trata de un proyecto integral en el que participan Ecopetrol, la Transportadora de Gas Internacional, Vanti, Scania como fabricante e Innova, la Fundación del grupo Coflonorte.
Los pasajeros que utilicen las rutas de bus intermunicipal entre Duitama y Sogamoso en Boyacá hacia Bogotá tendrán la oportunidad de hacerlo a través del primer bus que opera únicamente con gas natural, además que será conducido por una mujer que se ha venido preparando en Innova, la Fundación del Grupo Coflonorte.
El bus estará bajo el control y operación de Innova, cuyo objeto principal es la capacitación del talento humano en el sector transporte, con enfoques de seguridad vial, capacidades de liderazgo y competencias profesionales, que busca la profesionalización de los pequeños empresarios del transporte (afiliados propietarios de pequeñas flotas) y conductores, con una visión de inclusión y programas de trabajo para mujeres y madres cabeza de hogar, razón por la cual la primera conductora del bus será una mujer.
En la actualidad, a través de este tipo de alianzas e iniciativas para masificar el uso del gas natural en el transporte, Colombia cuenta con un parque de tractocamiones mayor a los 1.200 vehículos y una participación de transporte masivo en Bogotá de más de 2.140 buses.
Aparte del componente social, se resalta el ambiental, al ser el primer bus de bajas emisiones en el transporte intermunicipal de la región que cuenta con gas natural EURO 6 (que es la normativa más avanzada en Europa en materia ambiental relacionada con el transporte masivo) y se convierte en un piloto en operación comercial que servirá para migrar a tecnologías más amigables con el medio ambiente dentro de los marcos de transición energética y eficiencia del sector de transporte.
El bus es un Scania K320 IB 4×2 Euro 6, transmisión automática Opticruise, retardador de freno, ABS, motor dedicado a gas natural de 9.300 cc. 1.500 Nm y 320 HP, de ultra bajas emisiones de material particulado y NOX (óxidos de Nitrógeno), reducciones de hasta el 45% de CO2 (dióxido de Carbono) y menores costos de combustible frente a las tecnologías tradicionales.
Shell continúa su compromiso con la descarbonización de la industria del transporte.
La iniciativa Shell Starship ha liderado el camino a seguir desde 2018. Este proyecto busca demostrar cómo se puede reducir el uso de energía en el sector de camiones Clase 8 aprovechando las tecnologías energéticamente eficientes existentes.
Al igual que las dos primeras versiones, el nuevo Starship 3.0 aprovechará algunas de las últimas tecnologías disponibles, incluido el uso de gas natural renovable.
“Shell Starship 3.0 contará con algunas de las mejores tecnologías de su clase que marcan el camino para ayudar a descarbonizar el sector del transporte pesado”, dijo la Dra. Selda Gunsel, presidente de Shell Global Solutions y vicepresidente de tecnología de combustibles y lubricantes de Shell.
El camión Clase 8 ahora estará propulsado por un motor de gas natural Cummins X15N que funcionará con biometano de Shell, disponible comercialmente y con una clasificación de baja intensidad de carbono.
“La combinación de combustibles de gas natural renovable de Shell para flotas y lubricantes Shell Rotella de calidad y baja fricción hizo que un motor de gas natural fuera una excelente opción para la próxima evolución de Starship”, continuó la Dra. Gunsel.
Shell Starship 3.0 realizará una demostración en la costa oeste de los EE. UU. como preparación para una demostración a campo traviesa desde San Diego, California, hasta Jacksonville, Florida, en agosto. Las dos carreras de campo traviesa anteriores han seguido esta ruta. El Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga (NACFE) volverá a monitorear y verificar los resultados.
La iniciativa brindará una demostración material de la eficiencia sostenible de las toneladas de carga, utilizando la métrica de rendimiento clave, toneladas-millas de mercancías trasladadas por kilogramo de CO2 emitido. El camión mostrará cómo las flotas de hoy pueden reducir su uso de energía y sus emisiones de carbono, sin perder el enfoque en el costo de sus operaciones. El motor de gas natural que utiliza GNC renovable reduce las emisiones en comparación con un motor diésel.
Actualmente, existen 87 talleres de conversión de GLP a nivel nacional, ubicados principalmente en Lima y Callao.
Para los conductores que estén considerando cambiar sus vehículos al sistema de GLP o GNC, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) recomienda hacerlo en los centros de conversión autorizados por el Gobierno para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo de la unidad.
Los conductores peruanos pueden identificar y consultar los nombres y ubicaciones de los talleres de conversión autorizados por el MTC aquí.
En estos establecimientos, una entidad certificadora autorizada por el MTC verifica que el proceso de conversión a Autogás o gas natural se realice de acuerdo con la normativa vigente en el país.
Con estas reconversiones vehiculares, el Gobierno peruano busca que los conductores accedan a un combustible más económico y sustentable sin verse afectados por el alza internacional en el precio de las gasolinas y el diésel que afecta el precio a nivel local.
De acuerdo con cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la contaminación del aire en las ciudades provoca cada año 4,2 millones de muertes prematuras a nivel global. En Bogotá la situación no es más alentadora, siendo esta la segunda ciudad con la peor calidad de aire en el país, indicado por informe de iQAir, empresa suiza especializada en la tecnología de la calidad del aire.
Vanti, en alianza con OPE (Organización Publicidad Exterior), decidió retirar a los animales que tradicionalmente han estado en las vallas de las ciudades y aeropuertos del país.
Estos se veían por las calles acompañados del texto: “¿ME VES?”. Elefantes, jirafas, mariposas, perros, gatos y búhos, entre otros, desaparecieron de las vallas para generar conciencia en las personas sobre la importancia de cuidarlos, pues, en el país, aproximadamente el 80% de la contaminación del aire generada por los residuos que producen los vehículos que funcionan con gasolina y diésel afectan el medio ambiente y, por supuesto, a los animales.
En las vallas, en lugar de los animales, aparece ahora un mensaje contundente de concientización: “¿YA NO LO VES? ¡Si seguimos contaminando, no los volveremos a ver! Cámbiate a Gas Natural Vehicular con Vanti”.
Con esta iniciativa, la empresa del sector de las energías sostenibles invita a los colombianos a cambiarse a Gas Natural Vehicular, que solo en 2022 evitó la emisión de más de 148 mil toneladas de dióxido de carbono. Una solución de movilidad que busca contrarrestar la contaminación atmosférica.
Esta campaña en vallas y en digital hace parte de Más Formas de Avanzar, con el gas natural como el complemento ideal de la movilidad sostenible para respirar un nuevo aire.
A medida que crece la preocupación general por el cambio climático y las regulaciones ambientales cada vez más estrictas, las flotas comerciales están evaluando soluciones que les ayudarán a lograr la neutralidad de carbono en su amplia gama de aplicaciones de vehículos.
El hidrógeno y los motores de combustión interna (ICE por su sigla en inglés) de hidrógeno están recibiendo mucha atención últimamente.
El hidrógeno es el elemento más abundante del planeta y un combustible libre de carbono, que se produce eficientemente a partir del agua mediante el proceso de electrólisis. Es por esto que se promociona como uno de los caminos más rápidos para reducir las emisiones y por su potencial para desempeñar un papel clave en el logro de la descarbonización global.
Tanto es así que, además de las inversiones de capital privado durante los últimos años, se están implementando cada vez más programas legislativos para ayudar a respaldar los esfuerzos para catalizar el uso del hidrógeno.
Específicamente, programas que ayudarán a facilitar la producción, el almacenamiento, el transporte y el uso final del hidrógeno y, lo que es más importante, para el transporte comercial, el establecimiento de una red de estaciones de servicio de hidrógeno que respaldará el uso generalizado en sectores que serán difíciles de electrificar, como el transporte de carga pesada.
¿Por qué motores IC de hidrógeno?
Hay muchas similitudes entre el motor de combustión interna que funciona con diésel y el ICE de hidrógeno, lo que lo convierte en una transición cómoda tanto para los OEM como para las flotas.
Un motor de combustión interna quema hidrógeno de la misma manera que quema diésel
La autonomía y los tiempos de repostaje son comparables.
El ICE funciona mejor con cargas altas constantes, ya sea con diésel o hidrógeno, lo que lo convierte en la solución ideal para aplicaciones de larga distancia.
Los motores diésel y de hidrógeno comparten componentes similares creando beneficios de escala.
Lo anterior describe la viabilidad de la transición de ICE a hidrógeno desde un punto de vista operativo y económico. Otros motivadores clave incluyen que para los OEM, los motores de hidrógeno ofrecen facilidad de adaptabilidad en aplicaciones de servicio pesado al utilizar arquitecturas de vehículos existentes.
Para las flotas son una tecnología conocida en operación, solución de problemas, mantenimiento, servicio y capacidad de conducción, todo lo cual ofrece un alto nivel de familiaridad. Además, tanto para los OEM como para las flotas, la cadena de suministro ICE existente y establecida se puede aprovechar de manera eficiente.
Al aprovechar las tecnologías y las cadenas de suministro existentes, la industria del transporte comercial en general puede estar tranquila de que el ICE confiable y probado en el tiempo puede vivir con un nuevo combustible.
Pequeño cambio, gran solución
El sistema H2 HPDI (Inyección Directa de Alta Presión) de Westport, proporciona soluciones OEM completas de inyectores «de la punta al tanque» que permiten que los mismos motores de combustión interna que se encuentran en las flotas ahora cambien el sistema para que funcione con hidrógeno en lugar de diésel.
El sistema, cuando se alimenta con hidrógeno, ofrece más potencia y par motor que el diésel al tiempo que reduce drásticamente las emisiones, con los siguientes beneficios:
Hasta un 20% más de potencia que el diésel
Hasta un 18 % más de par que el diésel
Casi cero emisiones de CO 2
Conserva la arquitectura del motor diésel existente
Preserva la inversión y la infraestructura de fabricación de motores existentes
El costo más bajo para lograr el cumplimiento de CO 2
Según Westport, el H2 HPDI es la forma más rentable de reducir las emisiones de CO 2 en camiones de larga distancia y otras aplicaciones de larga distancia con cargas elevadas. El sistema puede utilizar la infraestructura de fabricación existente, con inversiones de capital reducidas, lo que acelera el tiempo de comercialización. El rápido escalamiento de la producción significa que el H2 HPDI puede implementarse rápidamente, estimulando aún más la demanda de hidrógeno y acelerando la reducción de las emisiones acumuladas de GEI.
El 27 de marzo pasado se puso en operación una prueba integral de movilidad con hidrógeno de bajas emisiones. La prueba piloto incluye un sistema de compresión y almacenamiento del combustible y el lanzamiento de un bus de transporte público a hidrógeno.
Con la puesta en marcha de una operación integral que incluye la producción de hidrógeno de bajas emisiones, un sistema de compresión y almacenamiento de producto, una estación de servicio que incluye una hidrogenera y un bus de transporte público para 50 pasajeros, se dio inicio a la primera prueba de movilidad con hidrógeno en Bogotá.
Desde el parque de movilidad, donde se encuentra el sistema integral de producción de hidrógeno, almacenamiento y estación de servicio Green Móvil en la localidad de Fontibón, la alcaldesa Claudia López aseguró que este es un gran paso de Bogotá en su compromiso con la transición energética y la descarbonización del transporte público.
La Alcaldesa Mayor destacó que el piloto no se quedará en un bus. “La idea es tener muy pronto otros 13 buses que se pondrán en operación con este electrolizador. Las 23 estaciones del Corredor Verde Séptima serán bajo el mismo estándar de la estación Ricaurte que entregaremos hoy”, dijo.
Por su parte, Felipe Bayón, presidente de Ecopetrol, dijo que, “este es el inicio de un sueño, porque hace varios años hemos hablado de descarbonizar y movernos en la posibilidad de tener combustibles de bajas emisiones, y vamos en la ruta de producir este tipo de hidrógeno”.
Bayón, aseguró que la inversión total del proyecto asciende a 22.000 millones de pesos. “En ese sentido los invitamos a que se gocen este día, no tendremos todas las respuestas, ni todas las soluciones implementadas, pero estamos dando como país y como sociedad pasos importantes, mostrando cómo se desarrolló, cómo se adaptó este bus, y cómo este país tiene las capacidades para hacer estos sueños realidad”, sostuvo.
La operación, que se desarrollará inicialmente durante ocho años en el Servicio Integrado de Transporte Público (SITP), busca evaluar variables relacionadas con el sistema de producción de hidrógeno y el desempeño del vehículo, así como aspectos comerciales y tecnológicos del uso de este energético. También se espera divulgar con la academia el conocimiento que surja de este piloto.
Para realizar la prueba se adquirió un electrolizador de tecnología PEM (Protonexchange membrane), con una potencia instalada de 165 kW y una capacidad de producción de más de 23 toneladas de hidrógeno al año.
La energía proviene en una primera fase del Sistema Interconectado Nacional (SIN) con certificación REC, el cual determina que su origen es exclusivo de fuentes renovables, y en una segunda fase que iniciará en el segundo semestre del 2023, provendrá de un sistema de más de 2.000 paneles solares de aproximadamente 1MW para la producción de hidrógeno verde.
También se utiliza una hidrogenera, que es un sistema para dispensar el energético, con capacidad de tanquear en menos de 10 minutos el bus. Además, en el sitio de cargue hay un sistema de almacenamiento en cilindros de hasta 140 kg de capacidad.
El bus, que transportará más de 98.500 pasajeros al año, fue ensamblado en Colombia e incluye una pila de combustible y una batería; la pila consume hidrógeno para generar energía eléctrica. El vehículo cuenta con una autonomía superior a 450 kilómetros con una sola recarga al día y puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h.
“Estamos atravesando un momento histórico, una transición energética sin precedentes como parte de una nueva revolución industrial. Tenemos el honor de
presentar el primer bus a hidrógeno, es el resultado de años de investigación y desarrollo para lograr un vehículo diseñado y ensamblado 100% en Colombia”, comentó Joaquín Lozada, presidente Ejecutivo de la Fábrica Nacional de Autopartes (FANALCA S.A.)
Bus a hidrógeno
El primer bus a hidrógeno verde ensamblado en el país es un hito en la historia de la industria del transporte del país. El proyecto fue liderado por la Alcaldía Mayor de Bogotá, TransMilenio, el Grupo Ecopetrol, el Fondo de Energías No Convencionales y Gestión Eficiente de la Energía, la Fábrica Nacional de Autopartes y Green Móvil.
El proyecto contribuye al desarrollo de la hoja de ruta del hidrógeno verde trazada por el Gobierno nacional para avanzar en la transición energética y la descarbonización del transporte público.
TransMilenio financió el suministro y operación del vehículo, y brindó el apoyo técnico, la coordinación del proyecto y la gestión interinstitucional para el fortalecimiento de las capacidades del equipo de trabajo y del marco normativo para el hidrógeno verde.
Finalmente, el paso a seguir será el desarrollo de actividades de capacitación a diferentes actores públicos y privados para la creación de un nuevo marco normativo que permita el desarrollo de proyectos de hidrógeno verde y el ascenso tecnológico en la meta de descarbonización del transporte público en Colombia.
El registro de nuevos vehículos a gas natural sigue creciendo en el mercado colombiano. Según un informe de NATURGAS y FENALCO (Federación Nacional de Comerciantes de Colombia.
El segmento de vehículos pesados creció 533% en enero pasado respecto a igual período de 2022, de los cuales se comercializaron 133 unidades frente a 21 del año anterior. De este total, el 88% corresponde a tractocamiones, el 9% a camiones y el 3% a buses.
“El desafío es enorme, pero cada vez más colombianos miran la oferta de valor de los vehículos a GNC”, dijo Eduardo Visbal, vicepresidente de Comercio Exterior de FENALCO, quien aseguró que los ciudadanos están cada vez más comprometidos con contribuir a la descarbonización de la movilidad, mejorando la calidad del aire. y mitigar el efecto del cambio climático.
Las marcas de vehículos a GNC con mayor número de matriculaciones en enero fueron: Scania, FAW, Shacman, Sinotruk y Dongfeng, con cuotas de mercado del 42,9%, 32,3%, 15%, 6% y 3%, respectivamente, representando el 90,2% de la número total de vehículos dedicados a GNC matriculados en el primer mes del año.
Por otro lado, durante enero de 2023 las ventas de vehículos híbridos y eléctricos presentaron una disminución de 6% y 55,2%, respectivamente, con respecto a enero de 2022.
También disminuyó la venta de vehículos a gasolina, con una caída de 33,4%. “Claramente estos rubros se han visto afectados por la disminución del consumo de los hogares, las altas tasas de interés y el precio del dólar, entre otras variables”, comentó Visbal.
De acuerdo con la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), los vehículos pesados a gas han aumentado su participación en el parque automotor colombiano, gracias a su impacto en la disminución de costos y de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Solo en 2021, se presentó un incremento del 64% de este tipo de vehículos en el país.
Solística y Coca-Cola FEMSA adquirieron una moderna flota de tractocamiones alimentados con Gas Natural Vehicular (GNV), con los que se espera reducir hasta en un 99% las emisiones de material particulado (PM2,5) y hasta en un 30% las emisiones de CO2.
Esta nueva adquisición se suma a otras iniciativas de transporte eficiente que vienen desarrollando ambas compañías para garantizar la optimización y la transición a energías limpias en toda su cadena de suministro.
Jorge Bayona, CCO de Solística, afirma que “esta inversión ratifica el compromiso de la Compañía con la innovación permanente y la reducción del impacto ambiental en su operación. Con la implementación de iniciativas sostenibles como esta, además de elevar los estándares de calidad, servicio y productividad, el sector logístico aporta a la construcción de un futuro más sostenible”.
Estos vehículos cumplen la norma de emisiones Euro V, enfocada en la disminución de contaminantes, y cuentan con un equipo original de tanques de 260 litros de gas natural comprimido para garantizar una autonomía de hasta 750 kilómetros y capacidad de carga de hasta 34.000 kilos, según las condiciones de la vía.
“En Coca-Cola FEMSA tenemos el firme propósito de convertirnos en el ecosistema comercial más sostenible del mundo. Por eso, trabajamos constantemente para garantizar que toda nuestra cadena de valor cumpla con altos estándares ambientales. Estamos convencidos de que la transición energética es fundamental para cumplir con este objetivo y continuaremos avanzando en la transformación de nuestra flota de vehículos”, señaló Gonzalo Espinal, vicepresidente de Cadena de Suministro.
Renault-Sofasa emprendió la conversión de toda su línea de modelos para funcionar con gas natural vehicular, realizada desde fábrica y sin perder la garantía original del vehículo.
En la constante búsqueda de opciones de movilidad sostenible, Renault-Sofasa emprendió la conversión de toda su línea de modelos para funcionar con gas natural vehicular (GNV), realizada desde fábrica y sin perder la garantía original del vehículo.
Este proceso lo venía efectúando desde hace 10 años para algunos modelos, tiempo en el cual ha transformado más de 10.000 automóviles a este sistema.
Las unidades impulsadas con GNV utilizan tecnología de inyección directa, que reduce las emisiones contaminantes y los costos operativos a sus usuarios. Por eso, es común encontrar dicho sistema motriz en utilitarios y todo tipo de autos utilizados para negocio.
El proceso de conversión oficial se realiza en los puntos autorizados que la marca tiene a nivel nacional, sobre unidades con un rango de uso entre cero y 9.999 kilómetros. Además, es posible hacerlo en toda la gama de Renault disponible en Colombia, tanto en vehículos de pasajeros como en utilitarios.
Durante el tiempo que Renault-Sofasa ha realizado las transformaciones a gas, se ha obtenido un índice de devolución de garantías del 0%. De estos trabajos, más de 300 se realizaron durante 2022.
“A la fecha, nuestro producto de conversión de GNV nos permite brindar confianza al usuario, gracias al trabajo que se ha adelantado en los distintos procesos que conllevan el ensamble y funcionamiento de los vehículos. Hoy es una realidad y podemos entregar transformaciones desde las salas de nuestra red de concesionarios y talleres aliados a nivel nacional, cumpliendo con la normatividad y reglamentación de la industria”, señaló Lucas Felipe Ocampo Angarita, jefe de Segmentos y Transformaciones de Renault-Sofasa.
La productora de autos asentada en Envigado, Antioquia, destaca los beneficios de circulación que obtiene quien tiene un vehículo impulsado por GNV. Además del beneficio ambiental, en algunas zonas del país están exentos de Pico y Placa. Así mismo, según la región, el tipo de unidad y de conducción, el ahorro en combustibles puede ir de 25% a 35%.
Sumado a ello, los usuarios pueden aplicar a bonos o mecanismos de financiamiento para la conversión. Y, finalmente, quienes tomen la decisión de hacer esta operación pueden realizarla manteniendo la garantía original de fábrica de dos años o 50.000 kms, lo primero que ocurra, en vehículos con hasta 9.999 km de uso.
En los últimos cuatro años, Goodyear ha presentado algunos conceptos novedosos en la industria de las llantas para el sector automotor, marcando tendencias al futuro.
Goodyear, el único fabricante de llantas en Colombia, reconoce el punto de inflexión en el que se encuentra la movilidad.
Aunque hoy es difícil predecir la trayectoria y cómo será la movilidad en el futuro, Goodyear cree en un ecosistema impulsado por nuevas tecnologías, con experiencias de movilidad sostenible, segura e innovaciones que transformen la forma como la gente se conecta y desplaza.
Por ello, y para estar a la vanguardia de los principales desafíos de la movilidad del futuro, Goodyear dedica tiempo a la investigación y desarrollo para crear nuevas tecnologías, materiales y compuestos innovadores, así como llantas concepto.
Llantas concepto y tecnologías visionarias
Tan solo en los últimos cuatro años, Goodyear ha presentado algunos conceptos novedosos, como:
La llanta recargable fabricada con material biológico y reforzada con fibras inspiradas en uno de los materiales más fuertes del mundo, que tiene la capacidad de auto regenerarse, adaptarse y cambiar según las necesidades de movilidad.
La llanta Goodyear Aero, un modelo para los autos voladores del futuro. Cuando se aplica al vehículo, las llantas también funcionan como hélices, para lograr la propulsión y permitir el vuelo.
La llanta Oxygene, que propone una solución visionaria con una estructura que contiene musgos vivos que crecen dentro de la pared lateral de la llanta para una movilidad urbana más limpia, conveniente, segura y sostenible. Su uso generaría prácticamente 3.000 toneladas de oxígeno y absorbería más de 4.000 toneladas de dióxido de carbono al año.
La Goodyear Eagle 360 Urban, la primera llanta concepto en ser activada por inteligencia artificial, capaz de responder a las demandas de la conducción autónoma.
Movilidad del futuro
Sílice de ceniza de cáscara de arroz: Con el fin de buscar fuentes de materiales sustitutos que tuviera un impacto positivo en el rendimiento de las llantas y, a su vez, aprovechar residuos que se envían a los vertederos, Goodyear comenzó a explotar el uso de sílice RHA, con buenos resultados.
La adición de sílice mejora la flexibilidad y la elasticidad de la banda de rodamiento a temperaturas más bajas, lo que proporciona una mejor tracción y agarre.
La sílice RHA está oficialmente incluida en la cartera de materiales de Goodyear y se utiliza en varias de sus plantas de fabricación globales.
