El GLP, un combustible al alza

La variabilidad y la volatilidad de los precios internacionales del petróleo se da en un mercado de países ganadores, los productores – exportadores, y de perdedores, aquellos que lo importan, y el impacto se siente en toda la cadena de los hidrocarburos.

Por: AMYLKAR D. ACOSTA

31 de julio de 2021.   En los últimos meses, los precios del crudo se han elevado ostensiblemente como consecuencia de un efecto combinado de la cartelización de la oferta por parte de la OPEP+ y de la reactivación de las dos economías más poderosas del mundo: EEUU y China, y la consiguiente mayor demanda del oro negro.

Y con el aumento de los precios del crudo sobreviene el aumento inusitado del precio de sus derivados, entre ellos el gas licuado del petróleo (GLP), más conocido como gas propano.

A ello ha contribuido, además, la alta demanda de GLP desde Asia: de una parte, la China que está demandando grandes cantidades de propano para su creciente industria petroquímica y de la otra el crecimiento de la demanda de India, que lleva varios años ejecutando un exitoso programa de sustitución de leña por GLP en las familias más pobres del país.

El incremento de los precios internacionales del GLP ha llevado a elevar en forma significativa los precios regulados a los que vende Ecopetrol su GLP al mercado colombiano.

Esta situación implica para el país importantes retos regulatorios, no solo para mitigar el impacto de esta alza de precios en los más de 12 millones de colombianos que hoy lo utilizan para cocinar, sino también para lograr el necesario propósito de ampliar la participación de este combustible limpio la nuestra canasta energética, frente a los compromisos en materia de reducción de los gases de efecto invernadero en un 51% hacia el 2030.

Debe resaltarse que, enhorabuena, fue expedida la Ley 2099 de 2021, mediante la cual se amplió el espectro de la Ley 1715, incluyendo el GLP y el gas natural como combustibles de transición dentro de la canasta energética.

En la nueva ley se establecen incentivos para la masificación del uso de estos combustibles limpios y se fijan obligaciones concretas al gobierno nacional en este sentido, atendiendo los compromisos globales del país para atender el riesgo que implica el calentamiento global.

Se incluyen en esta iniciativa parlamentaria decisiones tan importantes como la obligatoriedad de ejecutar sendos programas para la sustitución de leña, carbón y residuos por gas combustible y otro programa de generación de energía eléctrica para las zonas no interconectadas, que hoy usan principalmente el diésel como combustible para las plantas de generación, costando más el transporte que el mismo precio.

Pero estas decisiones de política pública del legislativo se enfrentan con una amenaza: el alza desproporcionada en los últimos meses del precio regulado del GLP que vende Ecopetrol.

En julio el incremento del precio del GLP frente al mes anterior fue del 25%, acumulando ya la impresionante cifra de un incremento de más del 80%, de diciembre pasado a junio de 2021.

Ello le pone un freno de mano a la reconversión del consumo de la leña y el carbón vegetal por GLP, en momentos en los que se incrementa la deforestación en el país, uno de los principales causantes de las emisiones de gases de efecto invernadero que se pretenden disminuir. Ello va a contrapelo de la reciente recomendación de la Agencia Internacional de Energía (AIE) de usar GLP para reducir la contaminación del aire doméstico, “porque es limpio y salva vidas”.

Es motivo de preocupación que esta situación de precios altos del GLP se agravará finalizando el año, cuando llegue el invierno en el hemisferio norte, con los consabidos mayores aumentos en los precios del GLP por el incremento en la demanda para calefacción. A ello se añade la trepada de la cotización del dólar, que está rozando los $4.000.

Así que no da espera la toma de decisiones gubernamentales para mitigar el coletazo de los impactos del precio internacional en el mercado de este servicio público en nuestro país. Es tanto más urgente la intervención del gobierno, habida cuenta que los hogares han visto menoscabados sus ingresos en el último año a consecuencia de la pandemia.

El abanico de decisiones está allí y el país cuenta con las experiencias vividas con los combustibles líquidos, cuyos precios internacionales también han implicado la toma de decisiones como el establecimiento de promedios móviles para los precios internacionales y para el tipo de cambio.

En el sector del gas natural la situación se ha manejado en la medida en que los precios tienen vigencia anual y no mensual, como sí sucede en el GLP y los combustibles líquidos.

Finalmente, queda Ecopetrol, que viene reduciendo sostenidamente su oferta de GLP al mercado, debido a que decidió usarlo en procesos internos que le resultan mas rentables.

Sería conveniente para el país que Ecopetrol reconsiderara estas decisiones que obligarán al país, en el segundo semestre de 2021, a importar cantidades crecientes de GLP para completar la oferta al mercado nacional.

Ya es excesiva el alza como para tener que sumarle a esta crítica situación el costo del transporte del GLP importado desde EEUU hasta los puertos colombianos.

La responsabilidad social de la empresa estatal también cobija a los 12 millones de usuarios que podrían verse forzados a volver a utilizar la leña para cocinar sus alimentos.

*Exministro de Minas y Energía y miembro de número de la ACCE.

Terpel inaugura primera estación de servicio con GLP

Durante 2021, y tras inaugurar en abril la primera estación de GLP en Cartagena, Terpel espera expandir su red de AutoGLP para llegar a ciudades como Bogotá y Medellín.

30 de julio de 2021.   La Organización Terpel presentó la primera estación de servicio pública que suministra gas licuado del petróleo (GLP) en Colombia. Esta apertura hace parte de una estrategia de negocio que busca incentivar y masificar su uso de este combustible en el país por sus beneficios ambientales y bajo costo.

Inicialmente la compañía prestará este servicio en Cartagena, en la estación Doña Manuela, para luego iniciar un plan de expansión en Bogotá y Medellín y posteriormente llegar a otras ciudades en el territorio nacional.

Durante la presentación oficial de la estación, el ministro de Minas y Energía, Diego Mesa, resaltó que “los energéticos de cero y bajas emisiones siguen impulsando la incorporación de tecnologías más limpias y eficientes para la movilidad de los colombianos, aportando nuevas acciones para la transición energética de Colombia. Proyectos como esta estación de AutoGLP de Terpel se traducen en mayor protección del medio ambiente y una mejor calidad del aire, en beneficio de los ciudadanos».

El GLP, también conocido como autogas, proviene de la mezcla de propano, butano y otros gases en menor proporción y se caracteriza por su alto rendimiento, bajo costo y emisiones reducidas de partículas contaminantes.

Al ser catalogado como un combustible de transición, se ha convertido en una fuente energética ampliamente utilizada en el mundo, con un estimado de 27 millones de vehículos, de acuerdo con la Asociación Mundial del GLP.

“Con la apertura de esta primera estación en Colombia, podemos decir con orgullo que somos la única compañía del país que ofrece todas las fuentes de energía que requieran los colombianos para movilizarse: combustibles líquidos, GNV, GLP y energía eléctrica. Desde Terpel continuaremos innovando para seguir atendiendo las necesidades de nuestros consumidores y mantenernos a la vanguardia de las tendencias energéticas mundiales”, expresó Johand Patiño, vicepresidente Comercial de Terpel.

El anuncio de la compañía se da después de que se aprobara la reglamentación con la que el Ministerio de Minas y Energía dio vía libre para que el GLP sea utilizado en medios de transporte terrestres y fluviales, pues anteriormente estaba aprobado únicamente para la cocción de alimentos y calefacción en los hogares, representando solo el 2% del total de la canasta energética nacional. En Cartagena actualmente existen 25 vehículos convertidos a GLP.

“La entrada del GLP al segmento de vehículos sin duda beneficiará tanto a los conductores como al medio ambiente. En el primer caso, los propietarios podrán percibir un ahorro económico entre el 30% y el 35% logrando la misma potencia y rendimiento que un motor a gasolina. Además, este combustible proporciona un margen amplio de autonomía, ya que por cada 40 litros tanqueados, el vehículo puede recorrer aproximadamente 140 kilómetros. Entretanto, el beneficio para el medio ambiente es muy favorable, teniendo en cuenta que emite 81 % menos partículas contaminantes y 21% menos CO2”, agregó Patiño. 

La compañía también anunció un plan de conversión de 600 vehículos, con lo que espera liderar la masificación del uso de esta fuente de energía por parte del parque automotor.

En México ya transitan cerca de 250.000 vehículos con este tipo de combustible, mientras que en Perú la cifra llega a los 287.000 y en Chile a los 20.000.

Los productores de petróleo y gas y la energía geotérmica

La generación de energía geotérmica es la proveniente del calor que se encuentra en el subsuelo, por ejemplo, de las áreas asignadas por la ANH en los contratos de exploración y producción de petróleo y gas.

Por: HEMBERTH SUÁREZ LOZANO*

30 de julio de 2021.   Los inversionistas que celebran contratos de exploración y producción con la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), adquieren de forma exclusiva el derecho a explorar en las áreas asignadas y, aunque existen exclusiones respecto de algunos recursos naturales, tienen una ventaja para la generación de energía geotérmica por la autorización que tienen sobre las áreas.

La energía geotérmica se reconoce como de última generación, y con la expedición de la ley 1715 de 2014 y la ley 2099 de 2021 se fortaleció su aprovechamiento por las empresas productoras de gas natural, gas licuado de petróleo y petróleo.

A partir del desarrollo de la energía geotérmica resultan ventajas como la participación en las fuentes no convencionales de energía renovable, especialmente en energéticos de última generación; contar con autoabastecimiento de energía en los campos de producción; obtención de certificados de energía renovable; aplicación para la no causación del impuesto al carbono e ingresos por la venta de excedentes de energía eléctrica.

Dentro de la nueva ley se destaca que en la escena institucional y jurídica el Ministerio de Minas y Energía, directamente o a través de la entidad que designe, determinará los requisitos y requerimientos técnicos que han de cumplir los proyectos de exploración y de explotación del recurso geotérmico para generar energía eléctrica.

Se creará un registro geotérmico donde estarán inscritos todos aquellos proyectos destinados a explorar y explotar la geotermia para generar energía eléctrica. El Ministerio de Minas y Energía podrá cobrar una contraprestación a los interesados en desarrollar proyectos de generación de energía eléctrica con geotermia por la delimitación de las áreas en las que dichos proyectos se adelanten, a través del Registro Geotérmico.

Así mismo, el Ministerio de Minas y Energía podrá adoptar las medidas necesarias para evitar la superposición de proyectos de geotermia, dentro de lo cual podrá definir las áreas que no serán objeto de registro; y determinar las condiciones, plazos, requisitos y las obligaciones bajo las cuales los interesados obtendrán, mantendrán y perderán su registro.

La ley de transición energética faculta al Ministerio para adelantar el seguimiento y control del cumplimiento de los requisitos y requerimientos técnicos que se definan para la exploración y explotación del recurso geotérmico, a tal punto que puede imponer las sanciones a quienes incumplan esos requisitos en el desarrollo de actividades relacionadas con proyectos de generación de energía eléctrica a partir de la geotermia.

Finalmente, este tipo de proyectos tienen la calificación de fuentes no convencionales de energía renovable y por ello tienen derecho a aplicar incentivos tributarios como exclusión del IVA, descuento en renta, depreciación acelerada y exención del pago de los derechos arancelarios de importación de maquinaria, equipos, materiales e insumas destinados exclusivamente para labores de inversión o reinversión en proyectos de energía geotérmica.

*Abogado y socio fundador de OGE Legal Services.

Vanti gana premio de la Eficiencia Energética

Reconocimiento de Andesco, el Ministerio de Minas y Energía, la UPME y Findeter a proyecto de construcción de seis mega estaciones de servicio de llenado rápido de gas natural en los patios existentes de Transmilenio y tres adicionales para el SITP.

29 de julio de 2021.   Vanti ganó la séptima versión del Premio a la Eficiencia Energética en Colombia con el programa:  Movilidad sostenible “Proyecto Transmilenio”, para buses con tecnología Euro 6 a gas natural en Bogotá, otorgado por la Asociación Nacional de Empresas de Servicios Públicos y Comunicaciones (Andesco), el Ministerio de Minas y Energía, la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) y la Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter), en el marco del 10° Seminario de Eficiencia Energética que se llevó a cabo el 28 y 29 de julio de 2021.

El premio tiene como objetivo reconocer el compromiso y las acciones adelantadas por las entidades en materia de Eficiencia Energética, a través de proyectos que evidencien su impacto en la comunidad.

Gracias a este proyecto que ganó el premio a la Eficiencia Energética en Colombia, Bogotá inició una nueva era en su sistema de transporte masivo, con la llegada de cerca de 741 buses a gas natural para la flota de Transmilenio y de 518 para el SITP hasta diciembre de 2020.

Para la realización del proyecto, Vanti trabajó con su equipo de ingeniería en la construcción de seis mega estaciones de servicio de llenado rápido de gas natural en los patios existentes de Transmilenio y tres adicionales para SITP en su componente Zonal, superando los tiempos récord de implementación, con traslados de red, obras civiles, importación de tecnología, montaje, certificaciones y puesta en servicio.

Se trata de una de las flotas más limpias del mundo con casi cero emisiones al ambiente, que bajo los estándares Euro 6 cumplen con la normativa de emisión de vehículos más exigente del mundo para el cuidado de la calidad del aire.

Vanti invirtió cerca de 20 millones de dólares en la construcción de las estaciones que están en los patios Américas, Suba, Calle 80, Norte Temporal, Tunal, Usme y Norte con una capacidad de compresión de carga rápida compuesta por 21 compresores que son capaces de entregar cada noche a la flota más de 35.000 m3/hora.

Las nuevas estaciones de Vanti, construidas y puestas en servicio en tiempo récord, para cumplir con los tiempos establecidos para la entrada de la flota, así como las exigencias de implantar una nueva tecnología en los patios, cuentan con sistemas robustos de compresión que permiten tanqueos que oscilan entre 8 y 10 minutos por bus, gracias a la tecnología de llenado rápido para sistemas de transporte masivo fabricados y ensamblados en Canadá.

De acuerdo con la cantidad diaria de buses a atender, se pueden abastecer flotas de 50 hasta 300 buses en los distintos patios, distribuidos por la ciudad, garantizando el suministro para los recorridos de los buses definidos entre 250 km a 430 km diarios.

Los nuevos vehículos están impactando de manera real y significativa con la reducción del 99,9% de las emisiones de material particulado y óxidos de nitrógeno, los contaminantes que más perjudican la salud de los bogotanos; adicionalmente se evidencia una reducción de dióxido de carbono (CO2) cercana al 50% y debido a las características de los motores Euro 6 a gas natural hay una disminución de las emisiones sonoras que son diez veces inferiores a los de los vehículos diésel.

En los próximos diez años, tiempo contemplado como mínimo para la operación de estos nuevos buses, la reducción de impacto ambiental por la flota a gas natural será superior a 1 millón de toneladas de CO2 descargadas.

Así mismo, de acuerdo con las pruebas y factores de emisión de la Universidad Nacional, cada mes los 741 buses reducen 6.300 toneladas de CO2, 100 kg de material particulado, 84 toneladas de Óxidos de Nitrógeno, materializando un beneficio directo en la calidad de aire que se respira en Bogotá.

La flota a gas natural en 2020 recorrió 76 millones de kilómetros, y movilizó más de 88,9 millones de pasajeros, que se han beneficiado con un impacto directo en la calidad del aire en el sistema.

Rodolfo Anaya Abello, presidente de Vanti, celebró la distinción y destacó que “esta nueva flota de buses a gas natural que recibieron los habitantes de Bogotá es producto de una sumatoria de esfuerzos encabezados por la administración distrital, Transmilenio, los operadores oferentes con GNV, el fabricante de buses SCANIA, Ecopetrol y TGI, que marcaron el camino hacia la utilización de vehículos con combustibles limpios en la capital. A ellos se sumaron ambientalistas, expertos en transporte, académicos, medios de comunicación y comunidad en general, que con su aporte concientizaron sobre la necesidad de que la ciudad contara con combustibles que permitan mejorar la calidad del aire”.

Energía limpia, eje temático del Tercer Congreso del GLP

El 10 y 11 de noviembre se realizará la tercera edición del evento más importante en Colombia del sector del Gas Licuado del Petróleo (GLP), donde se analizarán los asuntos más relevantes de esta industria.

29 de julio del 2021.   El tercer Congreso Internacional del GLP – Clean Energy, organizado por la Asociación Colombiana del GLP (Gasnova), presentará las más importantes tendencias mundiales en materia de combustibles limpios, las nuevas tecnologías desarrolladas para el uso del GLP, el crecimiento del mercado de automóviles con AutoGLP y electricidad, y el uso del bioGLP en diferentes mercados internacionales, entre otros temas de gran actualidad.

“Por primera vez el evento se realizará virtualmente, en una plataforma digital que permitirá a los participantes conectarse desde cualquier lugar del mundo y acceder a todas las conferencias y paneles, ingresar a los stands comerciales de las empresas patrocinadoras, participar en la rueda de negocios e intercambiar contactos de alto nivel”, explicó Alejandro Martínez Villegas, presidente de GASNOVA, gremio que organiza el evento con el apoyo de la Asociación Mundial del GLP (WLPGA) y la Asociación Iberoamericana del GLP (AIGLP).

El evento se realizará los días miércoles 10 y jueves 11 de noviembre, con una agenda que incluye temas como: la COP26 –Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (Glasgow – nov.2021), tendencias mundiales en el GLP, retos y oportunidades en la implementación del AutoGLP / NautiGLP, crecimiento del mercado internacional, BioLPG – energía renovable y la evolución normativa del GLP en el país, entre otros.

Conferencistas de gran trayectoria

Algunos de los participantes internacionales son: James Rockall (CEO & Managing Director de WLPGA, Francia), Paula Frigerio (Directora de World Energy Council, Chile), Ricardo Tonietto (Presidente de AIGLP, Brasil), Pedro Cascales (Presidente de la Cámara de Empresas Fraccionadoras de Gas Licuado de Argentina – CEGLA), Cinch Muson (Vicepresidente de Desarrollo Comercial de Oberon Fuels, EE.UU.), Sergio Bandeira (Presidente de Sindigás, Brasil), Eric Johnson (Managing Director de Atlantic Consulting, Suiza), Luis Landeros (Presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de GLP), Chuck Strawn (Presidente de Red Seal Measurement, EE.UU.) y Erick García Portugal (Director General de Hidrocarburos , Ministerio de Energía y Minas, Perú).

Así mismo, se contará con representación del Gobierno, gremios e industria nacional, en cabeza del ministro de Minas y Energía Diego Mesa; el viceministro de Energía Miguel Lotero; Oscar Muñoz, Comisionado de la CREG; Juan Carlos Vélez Uribe, presidente de Fendipetróleo; Oliverio García, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible y Johand Patiño, vicepresidente Comercial de la Organización Terpel.

“En la muestra comercial del evento los asistentes encontrarán una variada oferta de productos y servicios, y una rueda de negocios. Esto se concibe en oportunidades de negocio para los asistentes”, puntualizó el presidente de GASNOVA.

Toda la información en el sitio web del evento: http://www.gasnova.co/3o-congreso-internacional-del-glp/

Aprueban acuerdo entre Enel Américas y el GEB

Lucio Rubio, director Enel Colombia

Las Asambleas Extraordinarias de Accionistas de Enel-Codensa, Enel-Emgesa y Enel Green Power aprobaron la fusión entre las sociedades Emgesa S.A. ESP (Sociedad Absorbente), Codensa S.A. ESP, Enel Green Power Colombia S.A.S. ESP y ESSA2 SpA (Sociedades Absorbidas).

27 de julio de 2021.   Luego de celebrar las Asambleas Extraordinarias de Accionistas de Enel-Emgesa, Enel-Codensa y Enel Green Power, se aprobó el compromiso de fusión entre las sociedades Emgesa S.A. ESP (absorbente), Codensa S.A. ESP, Enel Green Power Colombia S.A.S. ESP y ESSA2 SpA (absorbidas), en el marco del acuerdo entre Enel Américas controlante de las compañías de Enel en el país y su accionista Grupo de Energía de Bogotá.

Esta reorganización societaria incluye activos de Enel en Colombia, Costa Rica, Panamá y Guatemala. Enel Américas (con un porcentaje del 57.345%) y Grupo de Energía de Bogotá (con un porcentaje del 42.515%) serían los accionistas principales de esta nueva compañía.

De acuerdo con un comunicado de Enel, la operación de fusión traerá beneficios principalmente de cara a:

  • Mayor competitividad en el desarrollo verde gracias a las sinergias comerciales y financieras obtenidas a través de la fusión.
  • Mayor resiliencia en los flujos de caja de la compañía gracias a la mayor diversificación tecnológica y geográfica de los activos de la nueva compañía.
  • Acceso a nuevas oportunidades de desarrollo en Panamá, Costa Rica y Guatemala.
  • Convergencia en un solo modelo de negocio, ofreciendo una propuesta de productos y servicios de valor unificado para los clientes y usuarios.
  • Creación de una compañía aún más sólida patrimonialmente, con una optimización del manejo administrativo de la nueva sociedad.
  • Mejor y más eficiente ejecución de las actividades comerciales y sociales de las Sociedades, sin vulnerar los derechos de terceros.

“Con la aprobación del compromiso de fusión en los órganos corporativos de las compañías, en el marco del acuerdo entre Enel Américas y el Grupo de Energía de Bogotá, damos un paso importante en la materialización de esta alianza transformadora, que ha evolucionado acorde con la realidad de nuestro sector. Esto  nos permitirá aportar de manera significativa a la transición energética en la que el desarrollo sostenible, las energías renovables y la innovación tecnológica son elementos clave para seguir concretando un portafolio de nuevos negocios para crecer”, dijo Lucio Rubio Díaz, director General de Enel en Colombia.

Como se ha venido anunciando, esta alianza público privada, que ya ha demostrado ser exitosa, se enfocará en los siguientes pilares:

  • La integración de los activos renovables colombianos y centroamericanos del Grupo Enel, que tienen un sólido perfil de caja, lo que aportará a la solidez financiera de la nueva compañía, cuyo valor patrimonial superará los 30 billones de pesos.
  • Apuesta conjunta para las inversiones verdes, lo que permitirá crecer más de un 50% la capacidad instalada de la compañía ascendiendo a más de 5000 MW en 2023.
  • Acuerdo sobre pago de dividendos con reglas claras y objetivas. Se prevé un incremento de dividendos ordinarios de más de 2 billones de pesos anuales a partir del 2022. Adicionalmente, se distribuirán todas las utilidades retenidas por un monto total de 2,1 billones de pesos.
  • Nueva palanca de oportunidades de crecimiento de largo plazo a través de la entrada en el negocio de las renovables y del acceso a los nuevos mercados de Centroamérica.
  • Trabajo conjunto para acompañar el desarrollo de Bogotá hacia una megaciudad sostenible, impulsando proyectos de movilidad eléctrica masiva e individual, automatización y digitalización de las redes eléctricas, nuevos servicios para los clientes, mejora de la calidad del servicio, soluciones de eficiencia y transformación energética a través de la instalación de paneles solares y la modernización del sistema de alumbrado público.  

La Operación de fusión deberá surtir sus pasos de aprobación ante las Asambleas de Tenedores de Bonos de las compañías, para luego someterse a un trámite de autorización previa por parte de la Superintendencia de Sociedades para su posterior perfeccionamiento.

Perú lanza programa para masificar el GNL en el transporte

El Ministerio de Energía y Minas (Minem) implementará una política de Estado para impulsar y promover el desarrollo del GNL como combustible automotor dentro de Perú para el transporte urbano, interprovincial y de carga, para estimular el uso de un recurso que el país produce.

26 de julio de 2021.   El Minem suscribió un convenio interinstitucional con el Consorcio Camisea, representado por Adrián Vila, gerente general de la empresa Pluspetrol, que se suma al esfuerzo de fortalecer la industria del gas natural para su masificación y uso en el transporte.

El ministro Jaime Gálvez destacó que este convenio es muestra de que el esfuerzo conjunto entre el Estado y la empresa privada permite avanzar en la masificación del gas natural, en beneficio de millones de peruanos.

El Programa comprenderá las acciones para viabilizar y promocionar el consumo de gas natural como combustible automotor, impulsando el desarrollo de infraestructura de estaciones de servicio de gas natural licuado (GNL) en las principales carreteras del Perú.

También se otorgarán beneficios y precios promocionales hasta por cinco años para todos los usuarios que suscriban contratos de suministro de GNL en el marco del convenio, con el fin de estimular la demanda y comercialización del combustible.

La iniciativa se enmarca en el proceso de masificación del gas natural y el progresivo cambio de matriz energética a un combustible que generará un ahorro del 50% a sus usuarios, que además contarán con la facilidad de acceder al financiamiento para conversión vehicular que realiza el Minem mediante el programa Ahorro GNV.

Mediante el convenio, el sector privado se compromete a poner a disposición un volumen de hasta 50 millones de pies cúbicos por día (50 MMPCD) para el Programa, así como una mayor flexibilidad contractual aplicable solo en los casos de contratos con clientes que adquieran gas natural en el marco de esta iniciativa.

El convenio no incide negativamente en los ingresos del presupuesto público; por el contrario, promoverá el uso de GNL para la sustitución de combustibles líquidos derivados del petróleo en el transporte urbano, interprovincial y de carga, generando ahorro para el sector automotor y menor impacto al medio ambiente.

Fuente: Minem

Resoluciones para las inversiones del plan de abastecimiento de gas natural

En línea con las iniciativas regulatorias de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) para apoyar el desarrollo de la red de transporte de gas natural en el país, la entidad termina el trámite de las resoluciones que definen las reglas para el desarrollo de las inversiones del plan de abastecimiento de gas natural.

26 de julio de 2021.   Las resoluciones facilitarán el desarrollo de los proyectos previstos en el plan de abastecimiento de gas natural que expidió el Ministerio de Minas y Energía en octubre de 2020.

El plan definió seis proyectos que adecuan la red de transporte existente (IPATs), y el proyecto de importación y regasificación de gas natural del Pacífico. Con la capacidad de transporte que prestarán estos proyectos se busca atender la demanda de gas natural a corto y mediano plazo.

Estos proyectos se definen a partir de la estimación de la oferta y de la demanda que hace la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), considerando un horizonte de 10 años,  y cómo llevar el gas natural a los usuarios.

El papel del regulador es fijar las reglas para los procesos de adjudicación de los proyectos que permitan a los agentes participar y a través de la infraestructura que desarrollen puedan prestar el servicio asignado.

El regulador ha expedido otras resoluciones que permiten los desarrollos de expansión y ampliación del sistema de transporte de gas en el país. Una de ellas permite a los productores llevar el gas natural de sus campos de producción a la red de transporte a través de gasoductos de conexión, o a usuarios no regulados tomar gas natural de la red de transporte mediante gasoductos dedicados, o desarrollar nuevos gasoductos por acuerdo privado de partes (open season), entre ellas los agentes transportadores.

Entre las resoluciones que la CREG está próxima a expedir se encuentra la que fija la remuneración por el uso de la red de transporte para los próximos 5 años, incluyendo ampliaciones, extensiones y proyectos IPATs. La propuesta busca que a través de la regulación se pueda garantizar un cargo o peaje costo eficiente para los usuarios del transporte.

La reforma tributaria 2.0

Después del retiro forzado de la fallida reforma tributaria que llevaba la impronta del ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, quien fue defenestrado del gabinete por cuenta de la misma, el Congreso de la República se apresta a debatir el proyecto de reforma tributaria 2.0, radicado por el novel ministro José Manuel Restrepo.

Por: AMYLKAR D. ACOSTA*

24 de julio de 2021.   Con este, la administración Duque completa cuatro proyectos de reformas tributarias, una por año, récord histórico, dos de ellas frustráneas, la Ley 1943 de 2018 de “financiamiento” y el proyecto de ley 594 de 2021 de “solidaridad sostenible”, la primera por fallo adverso de la Corte Constitucional y la segunda por el estallido social que provocó. Sólo se salvó la Ley 2010 de 2019 de “crecimiento”.

Esta vez el proyecto de reforma tributaria 027 Cámara de “inversión social” cuenta con mensaje de urgencia, con la finalidad de abreviar los tiempos de su trámite, dada la premura de su aprobación, máxime cuando esta es la última legislatura del actual Congreso, mediada por la campaña electoral de cara a las elecciones de marzo y mayo del año entrante, lo cual interfiere el normal curso de sus sesiones ordinarias, caracterizadas ahora por un mayor ausentismo de los congresistas.

Este es el contexto en el cual se abordará su texto, el cual viene precedido, según lo ha anunciado el ministro Restrepo, de un amplio proceso de concertación en contraste con la que pretendió imponer en el Congreso de la República el ministro Carrasquilla.

Podríamos decir, para comenzar, que este texto contiene sólo 35 artículos, sin mayores pretensiones, pues su ambición no va más allá de un recaudo de $15,2 billones, en comparación con la reforma que no fue, cuyo farragoso texto constaba de 163 artículos y aspiraba a recaudar $28 billones, de los cuales $4,6 se transferirían a las entidades territoriales a través del Sistema General de Participaciones (SGP).

Esta es la reforma posible, al fin y al cabo, como sostuvo Aristóteles, la política es el arte de lo posible. Con razón acota el experto y director de la Maestría en Economía de la Universidad Jorge Tadeo Lozano Jaime Tenjo que este es un proyecto de reforma tributaria con más alcance político que fiscal. Arguye él que esta “es una forma de mejorar la gobernabilidad, de consolidar las alianzas alrededor del Centro Democrático y de preparar la campaña electoral que comienza”.

Este proyecto de reforma tributaria se caracteriza porque, a diferencia del anterior, no propone ampliar la base de la tributación del impuesto de renta para las personas naturales, con lo cual se libra sobre todo la clase media de que le metan la mano al bolsillo cuando 2´175.000 personas en dicha condición pasaron en 2020 a ser vulnerables y 659.000 de estos cayeron nuevamente en la pobreza que habían superado.

Pero, de paso, se favorece también a los más pudientes, a los del quintil 5, quienes si bien vieron menguados sus ingresos en 10,1%, en el otro extremo los del quintil 1 perdieron el 24,6%, más del doble. Luego, los de más altos ingresos mantienen su capacidad contributiva prácticamente intacta, pero, como dicen en Norte de Santander, al lado del enfermo come el alentado.

Tampoco toca el IVA, el más sensible de los impuestos dado su carácter regresivo, cuyo incremento sucesivo de sus tasas es tal vez lo que más ha contribuido a la regresividad del Estatuto Tributario en Colombia, a contrapelo de lo dispuesto en la Constitución Política.

También se dejaron de lado varias de las propuestas que traía el anterior proyecto de reforma, como fue elevar el impuesto al patrimonio del 10% al 15%, al tiempo que el programa de ingreso solidario, que se había planteado con carácter permanente ahora será temporal, sólo va hasta diciembre del año entrante. Ello llevó al economista Eduardo Lora a afirmar que “si la protesta social era para rechazar una reforma por regresiva, pues ahora tenemos una que ayuda menos a los pobres”.

En medio del barullo y el alboroto causado por el fiasco de la execrable y execrada reforma tributaria propuesta por Carrasquilla, el gremio empresarial encabezado por el presidente de la ANDI Bruce McMaster le propuso al gobierno y al Congreso revertir parte de los beneficios de los cuales habían sido objeto en la Ley de “crecimiento”. Su mensaje no pudo ser más categórico: “en la reforma no toquen a nadie más, cóbrennos a nosotros”.

Sin embargo, su ofrecimiento fue desdeñado y desestimado, sólo tres meses después fue tardía y parcialmente acogido por el ministro Restrepo, perdiendo un tiempo precioso, pues con esta propuesta sumada a la de FENALCO-ACOPI se pudo haber tramitado y aprobado en las sesiones del Congreso de la República que se clausuraron el pasado 20 de junio, así hubiera sido necesario incluirla en la agenda de las sesiones extras que fueron convocadas para otros proyectos, dada su urgencia.

Así se le hubiera podido salir al paso al pronunciamiento de las calificadoras de riesgo con la consiguiente pérdida de la calificación inversionista de la deuda soberana, con todas sus nefastas consecuencias.

Ello es tanto más extraño al constatar que la propuesta que finalmente se presentó no dista mucho de la de los gremios, motivados por la necesidad de incentivar la demanda, que es el mayor estímulo de la oferta, la producción y la generación de empleo, pues bien dijo el ex ministro de Estado Rodrigo Escobar Navia que un mercado de pobres es un pobre mercado. Lección aprendida del economista John Maynard Keynes.

*Exministro de Minas y Energía y miembro de número de la ACCE.

Perspectivas del hidrógeno verde en los próximos 30 años

Las autoridades y empresas encargadas de hacer realidad la transición energética de cara a los objetivos climáticos europeos son cada vez más conscientes del papel del hidrógeno verde. Aunque todavía queda mucho camino, ya se observan pasos concretos y el futuro es prometedor.

Por: ALEASOFT ENERGY FORECASTING

22 de julio de 2021.   Los objetivos climáticos europeos establecen una hoja de ruta hasta la neutralidad climática en 2050. Este camino trazado para Europa tiene una primera parada en 2030, donde se deben haber alcanzado ciertos objetivos parciales. Fundamentalmente se trata de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 55% comparado con las cifras de 1990. Además, para 2030 al menos el 40% de toda la energía usada debe ser de origen renovable.

Actualmente el sector eléctrico español va por buen camino. Más del 70% de la generación de electricidad durante el primer semestre de 2021 en España se realizó con tecnologías libres de emisiones de CO2. Sin embargo, hay otros ámbitos como el transporte, la industria y el sector doméstico donde el objetivo se encuentra mucho más lejos. 

En el sector de la industria, el camino a seguir para reducir emisiones se plantea que podría ser a partir de su electrificación. Con este cambio se podrían reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente un 50%. Esto se debe en gran parte a que los procesos industriales que dependen del trabajo con altas temperaturas, requerirán soluciones alternativas, ya que la generación de muy altas temperaturas no es eficiente a partir de electricidad.

Es precisamente en esa otra mitad de las emisiones a reducir donde la solución podría ser la utilización del hidrógeno verde en la industria, ya sea de forma directa o a través de otros combustibles sintéticos que puedan obtenerse del hidrógeno verde, como por ejemplo el amoníaco verde.

En este sentido, lo que se propone en Europa es la instalación de electrolizadores para la producción de hidrógeno verde, hasta alcanzar una capacidad de al menos 6 GW en 2024, que se incremente hasta al menos 40 GW en 2030 y, finalmente, en 2050 se cuente con la capacidad necesaria para producir hidrógeno de forma que se cubra completamente la demanda.

Sobre las cifras de producción, se aspira a alcanzar el millón de toneladas en 2024. En 2030, la producción deberá ser de al menos de 10 millones de toneladas, y en 2050 producir todo el hidrógeno verde que sea necesario para cubrir la totalidad de la demanda de este gas.

Concretamente en el caso español, el objetivo para 2030 es contar con electrolizadores con una capacidad total de 4 GW. Al menos durante esta etapa inicial del despliegue a gran escala de esta tecnología, los electrolizadores deberán ubicarse cercanos a los puntos de consumo, ya sean industrias o puntos de recarga de vehículos que lo utilicen como combustible. Esta limitante se debe a que no se contaría aún con una red de distribución lo suficientemente desarrollada.

Un ejemplo claro de la voluntad por alcanzar este objetivo en España es la planta de hidrógeno verde que está construyendo Iberdrola en Puertollano (Ciudad Real). Esta instalación contará con una planta solar fotovoltaica de 100 MW, un sistema de baterías Li‑ion de 20 MWh y un electrolizador de 20 MW que a la fecha, será uno de los mayores sistemas de producción de hidrógeno verde del mundo. Se calcula que la operación de esta planta evitará la emisión de 48 ktCO2 al año y el hidrógeno producido se empleará en la fábrica de amoníaco que se encuentra en la misma localidad.

Esta fábrica de hidrógeno será la mayor del país, pero no la única, Endesa recientemente anunciaba que aumentaba su inversión en el proyecto de hidrógeno de As Pontes (Galicia) y Naturgy también estudia proyectos de electrolizadores para generar hidrógeno a partir de energías renovables.

De esta manera, España pretende cubrir en 2030 al menos una cuarta parte de su demanda industrial de hidrógeno, con hidrógeno verde. También en el transporte habrá un incremento de la demanda con la incorporación de entre 150 y 200 autobuses de pila de combustible, entre 5.000 y 7.000 vehículos ligeros y pesados, también de pila de combustible de hidrógeno, y de 100 a 150 estaciones de combustible de acceso público (hidrogeneras) para repostar.

Otra aplicación en el transporte que se pretende para esta fecha es la instalación de trenes propulsados por hidrógeno en, al menos, dos líneas comerciales de media y larga distancia que actualmente no cuentan con vías electrificadas. Esta modalidad de transporte ferroviario ya cuenta con casos de éxito en Europa, como es el caso del Coradia iLint en Alemania, que posee una autonomía de 600 km a 800 km y alcanza velocidades de 140 km/h. Estas metas en el sector del transporte aún se consideran pobres en AleaSoft, sin embargo, representan un buen punto de partida que probablemente se sobrepasará.

Además de esta demanda directa de hidrógeno, también se dispondrá de su uso como sistema de almacenamiento de energía y de alternativa para momentos de sobreproducción de energía renovable.

Avanzando a 2050, el hidrógeno verde, tal como se ha venido comentando en AleaSoft anteriormente, será el combustible por excelencia. Y no solamente debido a su impacto medioambiental, sino también porque actualmente Europa es un importador neto de combustibles fósiles. Si toda esa demanda de combustibles, se satisface con hidrógeno verde de fabricación europea, se estarían sustituyendo importaciones por valor de miles de millones de euros semanales.

En los análisis que se hacen a nivel europeo, se realizan estimaciones de las variables considerando un avance lineal hacia los objetivos trazados. Sin embargo, en AleaSoft se espera más un comportamiento exponencial. Tiene sentido esperar un comportamiento de la transición energética similar al de la asimilación de las tecnologías de la informática y las comunicaciones, por lo que no debe sorprender que los objetivos trazados se alcancen unos años antes de la fecha establecida.

Así también, en la medida en que su fabricación sea a mayor escala, el coste de producción del hidrógeno verde se irá reduciendo. Este factor es importante porque, así como actualmente los precios de la electricidad tienen una fuerte dependencia de los precios del gas y de los precios de los derechos de emisión de CO2, paulatinamente irá aumentando la dependencia de los precios de los mercados eléctricos de los precios del hidrógeno.

De esta manera, el hidrógeno influirá en los precios de la electricidadpor partida doble, por una parte como tecnología de almacenamiento y generación de electricidad a partir de pilas de combustible, y por otra, como piso para los precios, al aprovechar los momentos de bajos precios en el mercado para producir hidrógeno verde con electrolizadores. 

Fuente: AleaSoft Energy Forecasting.

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