Presentan en California prototipo de superdeportivo a hidrógeno

Hyperion, empresa de tecnología del sur de California especializada en generación, almacenamiento y propulsión de hidrógeno, presentó el prototipo XP-1. Es el primer capítulo de la visión a largo plazo de la compañía para aprovechar la energía eléctrica con tecnología de hidrógeno.

22 de agosto de 2020.   El sorprendente prototipo de Hyperion es la culminación de casi 10 años de desarrollo, pruebas e investigación en tecnología de hidrógeno por parte de más de 200 investigadores y científicos. El Hyperion XP-1 se producirá en los Estados Unidos a partir de 2022.

Con el objetivo de eliminar el miedo a quedarse sin combustible que generalmente provocan los eléctricos, el XP-1 ofrece una impresionante autonomía de mil millas, lo que permite a los conductores la libertad de viajar largas distancias con tranquilidad.

Gracias a la tecnología de almacenamiento de hidrógeno dentro del vehículo, el XP-1 se puede cargar en menos de cinco minutos en las estaciones públicas. El vehículo almacena energía eléctrica a través de sistemas de celdas de combustible en lugar de baterías pesadas de iones de litio, proporcionando todos los beneficios de los motores de los autos eléctricos tradicionales, sin el peso adicional, los tiempos de carga prolongados, la degradación de la batería y la reciclabilidad prohibitiva.

“El XP-1 fue diseñado parcialmente para funcionar como una herramienta educativa. Los ingenieros aeroespaciales han entendido durante mucho tiempo las ventajas del hidrógeno como el elemento más abundante y ligero del universo y ahora, con este vehículo, los consumidores experimentarán su propuesta de valor extraordinaria. Esto es solo el comienzo de lo que se puede lograr con el hidrógeno como medio de almacenamiento de energía. El potencial de este combustible es ilimitado y revolucionará el sector energético”, dijo Angelo Kafantaris, CEO y miembro fundador de Hyperion.

La celda de combustible de hidrógeno del XP-1 proporciona energía eléctrica a las cuatro ruedas a través de potentes motores. Debido a su entrega de energía casi instantánea y su diseño liviano, es capaz de alcanzar 0-60 mph en menos de 2.2 segundos. Dado que este sistema de cero emisiones también elimina la necesidad de baterías pesadas, la eficiencia de la aceleración, el frenado, el manejo y el tren motriz mejoran enormemente en comparación con los vehículos eléctricos e híbridos tradicionales.

El sistema de almacenamiento de hidrógeno del XP-1 no se ve afectado por las temperaturas extremas, lo que permite que el vehículo proporcione el máximo rendimiento de forma constante y fiable durante lapsos de conducción prolongados, tanto en la calle como en carretera. Esta es una ventaja crucial sobre los vehículos eléctricos a batería que requieren un mantenimiento de temperatura ininterrumpido.

El superdeportivo también utiliza estructuras aerodinámicas activas que envuelven cada lado del vehículo para mejorar las curvas a altas velocidades. Además, estos elementos funcionan como paneles solares, que se pueden articular para seguir la trayectoria del sol.

Fuente: Hyperion

Colombia duplica meta de capacidad en fuentes no convencionales de energía

Con más de 50 proyectos de iniciativa privada, incluyendo los que tuvieron asignaciones en las subastas impulsadas por el Gobierno Nacional en 2019, Colombia contará con proyectos de energía solar y eólica por 2.800 megavatios instalados o en construcción en 2022. 

21 de agosto de 2020.   Durante la Audiencia Pública de Rendición de Cuentas del Ministerio de Minas y Energía, correspondiente al periodo 2019-2020, el ministro Diego Mesa Puyo anticipó que el país contará con proyectos de energía solar y eólica por 2.800 megavatios instalados o en construcción en 2022, casi el doble de la meta de 1.500 megavatios en la incorporación de fuentes no convencionales de energías renovables, incluida en el Plan Nacional de Desarrollo. 

«La Transición Energética de Colombia no para. En este segundo semestre de 2020, entrarán en operación proyectos de autogeneración y de contratos bilaterales, que aportarán más de 300 megavatios de capacidad instalada adicionales a los existentes, y en 2022 llegaremos a los 2.800 megavatios instalados o en construcción, con más de 50 proyectos de iniciativa privada, incluyendo los que tuvieron asignaciones en las subastas de 2019″, explicó el ministro Diego Mesa.

Las fuentes no convencionales de energías renovables serán protagonistas de la reactivación sostenible de Colombia. El país cuenta con 14 proyectos para la generación a partir de este tipo de tecnologías, nueve eólicos y cinco solares, que suman más de $7 billones en inversión y más de 6 mil empleos, en los departamentos de La Guajira, Cesar, Tolima, Córdoba y Valle del Cauca. 

«Además de la ejecución de estos proyectos, avanzaremos en un plan de modernización del sector eléctrico, con temas como el almacenamiento de energía, el cual contará con la primera subasta en América Latina para el departamento del Atlántico; medición inteligente, que le permitirá a los colombianos acceder a más y mejor información sobre su consumo, un mayor impulso a proyectos de autogeneración y la movilidad eléctrica y sostenible», explicó Mesa.   

El Foro Económico Mundial reconoce avances

Colombia ha sido reconocido como un caso de éxito en América Latina por el impulso que le ha dado a la incorporación de fuentes no convencionales de energías renovables. En el último año, subió 9 posiciones en el ranking de Transición Energética que realiza el Foro Económico Mundial con la participación de 115 países. Roberto Bocca, director de energía y miembro del Comité Ejecutivo del Foro Económico Mundial, destacó el esfuerzo del país en la incorporación de este tipo de fuentes en su matriz eléctrica. 

«El índice del Foro Económico Mundial tiene en cuenta dos elementos muy importantes: el primero son las acciones del país en sostenibilidad, apoyo al crecimiento y desarrollo económico y el acceso a la energía. El otro es la preparación para el futuro. Colombia está ahora en el ranking 25 y en la primera dimensión lo está haciendo muy bien, ubicándose en el top 10 del desempeño actual por su arquitectura energética, la combinación de energías que tiene, la seguridad energética y el acceso. Otro elemento muy positivo es el fuerte compromiso político. El país, y todo el mundo, siguen teniendo un reto importante y es el de mantener el crecimiento y desarrollo económico, así como tener un marco regulatorio sólido para ofrecer certeza a los inversionistas», señaló Bocca. 

«Colombia además tiene un objetivo de crecimiento de energías renovables ambicioso, y no solo eso, sino que además tiene un plan fuerte para desarrollar la generación y la transmisión. Este es un punto importante porque la infraestructura es un elemento fundamental en la transición energética, la inversión en la infraestructura a futuro, y Colombia tiene un buen plan en este sentido», precisó el vocero del Foro Económico Mundial.

Precisamente, a finales de 2020 el Ministerio de Minas y Energía presentará la hoja de ruta de la Transición Energética, con base en las recomendaciones de 20 expertos nacionales e internacionales de la Misión de Transformación, los aportes de más de 500 representantes de organizaciones ambientales, sociales, gremios, jóvenes, académicos y miembros de la comunidad que participaron en las mesas de trabajo en Bogotá y Puerto Wilches, en el marco de la Gran Conversación Nacional.

Reactivación del sector hidrocarburos

El 2019 fue el punto de partida de la reactivación del sector de hidrocarburos. Después de no firmar nuevos contratos durante 5 años, se firmaron 31 de E&P, 25 en áreas continentales y 6 costa afuera, que representan inversiones estimadas por más de US$2.700 millones.

La campaña de exploración costa afuera empezará en 2021 y permitirá un gran desarrollo de la infraestructura portuaria, generará empleo local y aportará a la economía de las ciudades costeras gracias al desarrollo de un clúster de bienes y servicios petroleros.

«Para avanzar hacia la producción comercial de petróleo y gas en yacimientos costa afuera, estamos próximos a expedir la regulación definitiva, la cual fue desarrollada 100% por ingenieros colombianos y consultada con los agentes del sector y autoridades en temas sociales y ambientales, con el propósito de que pueda garantizar la inclusión de buenas prácticas y estándares internacionales durante las etapas de exploración y producción», concluyó el viceministro de Energía, Miguel Lotero.

Consumo de gas natural crece y llega a 840 GBTUD del 10 al 16 de agosto

La mayoría de los sectores presentaron crecimientos, liderados por las refinerías que incrementaron su consumo en 9%, seguido por el gas natural vehicular que creció 8.9%, el sector comercial 2.8%, la generación térmica 2%, y el sector industrial 1.1%.

20 de agosto de 2020.   Durante la semana del 10 al 16 de agosto, la energía entregada a usuarios finales se situó en 840 GBTUD, una cifra superior a los 821 GBTUD registrados la semana inmediatamente anterior.

De acuerdo con las cifras de operación diaria, suministradas por los participantes del mercado al Gestor del Mercado de Gas Natural operado por la Bolsa Mercantil de Colombia (BMC), el consumo de gas natural aumentó en casi todos los sectores.

El crecimiento estuvo liderado por las refinerías, que incrementaron su consumo de gas natural en 9%, seguido por el gas natural vehicular que creció 8.9%, el sector comercial 2.8%, la generación térmica 2%, y el sector industrial 1.1%.

“Durante las primeras semanas de agosto, el consumo de gas natural ha mantenido tasas de crecimientos bajas pero moderadas, y en la medida que las actividades económicas retomen su debido curso, es posible que la demanda alcance los niveles previos al inicio de la pandemia en el país”, mencionó Andrés Pesca Ayala, vicepresidente de Mercados Energéticos de la Bolsa Mercantil.

La Bolsa Mercantil de Colombia como Gestor del Mercado de Gas Natural y su equipo están conectados 24/7 para entregar información de primera mano a las empresas del sector y al Gobierno Nacional, siendo la fuente oficial e independiente del mercado.

A finales de 2020 estaría lista la regulación del Autogas en Colombia

El Plan Piloto de Auto Gas GLP incluye 29 vehículos convertidos que ya se encuentran circulando por las principales vías del país. Además, habrá 6 puntos de llenado en las instalaciones de las empresas distribuidoras.

19 de agosto de 2020.   En el marco del Plan Piloto Autogas o Gas Licuado de Petróleo (GLP) vehcular, liderado por Bioenergas y 16 aliados estratégicos, Miguel Lotero, viceministro de Minas y Energía, calificó el lanzamiento como un hito para la movilidad sostenible en Colombia y una importante alternativa para los usuarios de automotores. Además, aseguró que la opción de implementar este combustible ayudará a impulsar el sector y la economía en general del país.

“Antes de finalizar agosto, vamos a enviar a la Organización Mundial del Comercio los reglamentos técnicos necesarios para la implementación del GLP para uso vehicular, y así dar cumplimiento a este importante requisito y dejar en firme toda la regulación necesaria, para que esta tecnología pueda proliferar en todo el territorio nacional a partir del cuarto trimestre de 2020”, aseguró el viceministro Lotero.

Veintinueve vehículos hacen parte de este primer piloto de transición a energías limpias en Colombia, que ya están circulando por las principales vías del territorio nacional.

El GLP, conocido como gas propano, es un hidrocarburo limpio, eficiente, de gran rendimiento y a bajo costo que generará un impacto positivo en el medio ambiente y en la movilidad del país andino.

A principios de julio de 2020, el Ministerio de Minas y Energía expidió la resolución 40177 en la que se definió los energéticos de cero y bajas emisiones en el país. El GLP fue categorizado como un combustible de bajas emisiones. La autoridad competente precisa que esto permitirá a las entidades territoriales, que quieran implementar planes de movilidad sostenible y de movilidad limpia, incorporar este combustible dentro de sus proyectos.

El plan piloto de GLP para vehículos, está estructurado bajo las resoluciones 40577 del 9 de julio de 2016 y 41197 del 8 de noviembre de 2017, emitidas por el Ministerio de Minas y Energía. Una vez se de la reglamentación definitiva por parte del Gobierno Nacional, el GLP podrá ser utilizado en el transporte público, de carga y también en los vehículos de uso particular.

El lanzamiento del Plan Piloto Autogas GLP contó con la presencia de exponentes nacionales e internacionales como Álvaro López, gerente General de Bioenergas; el ingeniero Carlos Piedrahita, directivo de GRAGOS; Miguel Gonzáles, gerente de Gastek en México; José Luis Garrido, ex director del Cluster Autogas en España; y Yuri Campaña Zabaleta, representante de la compañía Surtidores de Perú, quienes compartieron los beneficios, las ventajas, las experiencias internacionales y las tecnologías existentes en el uso del Autogas GLP.

Aumentan en 10 puntos porcentuales subsidio de gas natural para estratos 1 y 2

Usuarios residenciales de estrato 1 venían recibiendo un subsidio del 60%, mientras que los de estrato 2 recibían un beneficio de hasta el 50%. Con este nuevo alivio, los subsidios aumentarán a 70% y 60%, respectivamente.

16 de agosto de 2020.   El Ministerio de Minas y Energía autorizó un incremento de 10 puntos porcentuales a los subsidios gas de natural que reciben los usuarios de estratos 1 y 2 sobre el consumo de subsistencia, en el marco de la emergencia por la Covid-19.

Más de 2,3 millones de usuarios residenciales de estrato 1 venían recibiendo un subsidio del 60%, mientras que 3,6 millones de usuarios de estrato 2 recibían un beneficio de hasta el 50%. Con este nuevo alivio, los subsidios aumentarán a 70% y 60%, respectivamente.

Esta medida aplicará para el actual periodo de facturación, y en caso de que se extienda la emergencia sanitaria, declarada por la pandemia del coronavirus, el Minenergía tendrá la facultad de extenderla en caso que haya recursos disponibles.

“Seguimos trabajado para ofrecer alivios a las familias colombianas y asegurar la continuidad de los servicios de energía y gas, lo cual ha sido nuestra prioridad desde el inicio de la emergencia. Este nuevo beneficio se suma a otras medidas como la opción del pago diferido de las facturas de estos dos servicios, esenciales en nuestra vida diaria”, aseguró el Ministro de Minas y Energía, Diego Mesa.

Esta decisión se suma al paquete de medidas que han emitido el Ministerio de Minas y Energía y la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) para apoyar a los hogares más vulnerables durante la pandemia de la Covid-19.

Entre ellas, la que establece que durante los meses que restan de 2020 no podrá aumentar el costo del kilovatio hora en los recibos de energía eléctrica. Sin embargo, esto no significa que no se puedan presentar aumentos en las facturas asociados a un mayor consumo o a otros cobros no relacionados con este servicio.

También se otorgaron cuatro meses de gracia para que los usuarios residenciales de los estratos 1 al 4 que hayan decidido diferir el valor de sus facturas de energía eléctrica y gas combustible por redes, comiencen a realizar el pago correspondiente.

Los usuarios de estratos 1 y 2 podían diferir, sin recargo adicional, hasta por un plazo de 36 meses el costo del consumo básico o de subsistencia no subsidiado correspondiente a abril, mayo, junio y julio. Mientras que los de estrato 3 y 4 tenían la opción de hacer este diferimiento en un plazo de 24 meses, con una tasa preferencial.

EEUU: Publican informe sobre el estado de las flotas sostenibles

La industria del transporte por carretera se encuentra en un punto de inflexión crítico. Si bien el diésel y la gasolina han dominado durante décadas, la industria está experimentando un cambio en el que las tecnologías de vehículos limpias y avanzadas compiten en las métricas más esenciales para los administradores de flotas: rendimiento, alcance y costo total de propiedad. 

14 de agosto de 2020.   Hasta ahora no existía un único recurso de la industria que evaluara numerosas tendencias, tecnologías y conocimientos de flotas en todos los sectores, dejando que las flotas navegaran por el complejo y siempre cambiante mundo de las tecnologías de vehículos limpias y avanzadas en gran parte por su cuenta.

Los datos recopilados directamente de los propietarios y operadores de flotas en los EE. UU. hacen que el informe sea el primer recurso integral de la industria para examinar el uso actual y las tendencias de adopción anticipadas de vehículos limpios y avanzados en todos los sectores.

El informe incluye las plataformas de vehículos sostenibles más frecuentes para flotas de servicio mediano y pesado, incluidos los vehículos eléctricos, de gas natural, propano, baterías eléctricas (BEV) y de celda de combustible de hidrógeno (FCEV), y los compara con una línea de base de diesel y gasolina.

El informe analiza estas plataformas de vehículos en flotas públicas, privadas y de alquiler, incluidos los sectores escolar, municipal, entrega urbana, basura, servicios públicos, tránsito, corto recorrido y largo recorrido.

Crece la adopción de tecnología de vehículos limpios

Una conclusión clave del informe es que todas las plataformas de vehículos sostenibles que el informe estudió están experimentando un crecimiento en el uso de la flota en los sectores de flotas de servicio mediano y pesado. 

Además, el 98% de las flotas encuestadas esperan continuar al mismo nivel o aumentar el uso de tecnologías y combustibles para vehículos sostenibles. Si bien las agencias de tránsito son líderes en la adopción de gas natural, BEV e incluso FCEV, casi todos los tipos de flotas de servicio mediano y pesado que el informe evaluó utilizan al menos una de estas tecnologías limpias en números crecientes, incluidos la entrega, el autobús escolar, la basura y flotas de corta distancia de servicio pesado.

Esto fue más evidente con tecnologías de emisiones cercanas a cero y combustibles renovables. Más específicamente, los motores de gas natural con emisiones cercanas a cero combinados con gas natural renovable (RNG) han aumentado en más del 400% en los últimos años. Esto se debe a la competitividad de precios de RNG en estados como California y Oregón, y a los inmejorables beneficios de las emisiones.

Al ofrecer la primera información estandarizada sobre flotas que resalta los beneficios y desafíos de los combustibles renovables, que incluyen diesel renovable, biodiesel, RNG, electricidad renovable, hidrógeno renovable y propano renovable, el informe encuentra flotas que han implementado con éxito las plataformas de vehículos que prefieren la mayoría de los combustibles renovables y no experimentan pérdida de rendimiento en comparación con los combustibles convencionales. 

Las flotas informaron que la barrera clave para una adopción más generalizada de combustibles renovables es el mayor costo y los desafíos con las adquisiciones.

En el frente de vehículos de cero emisiones, el informe encontró que más de la mitad de las flotas encuestadas que son las primeras en adoptar tecnologías de vehículos limpios han implementado BEV en sus operaciones. Se espera que ese número crezca con el 69% de las flotas encuestadas que tienen planes de usar BEV en sus operaciones futuras. Además, se estima que el número de nuevas implementaciones de BEV de servicio mediano y pesado se duplicará en los próximos dos años. 

El informe consolida las ventas de vehículos de 2015 a 2019 y las estimaciones de crecimiento para cada plataforma de vehículos, y proporciona un resumen de los programas de producción de vehículos nuevos conocidos.

Información obtenida directamente de las flotas

A través de entrevistas y encuestas, el informe recopila nuevos conocimientos de flotas del mundo real que tienen experiencia en la implementación de combustibles renovables, el despliegue de vehículos de emisión cero y casi cero, e instalación de infraestructura de carga y abastecimiento de combustible para satisfacer las necesidades de sus flotas limpias en crecimiento.

El estado de las flotas sostenibles cuenta con el apoyo de los patrocinadores Daimler Trucks North America, Shell, Penske Transportation Solutions y Exelon Corporation, que trabajan para impulsar la industria a través de sus propias iniciativas.

Descargue el informe completo y los hallazgos clave en State of Sustainable Fleets .

Fuente: ACT News

Petrolera estatal chilena puso en marcha primer vehículo a GNL

Marcando un nuevo hito en su compromiso con una matriz energética nacional más limpia y sostenible, comenzó a operar el primer camión de la flota de ENAP que utiliza GNL. Se trata de un vehículo más eficiente, no ruidoso y que emite 85% menos gases de efecto invernadero, comparado con un vehículo homólogo que utilice diésel.

14 de agosto de 2020.   Fabricado por la firma italiana Iveco y operado por la empresa de Transportes Santa María y Cryolab, el vehículo a gas natural licuado (GNL) inició su viaje inaugural desde el Terminal GNL de Quintero, donde realizó su primera carga de combustible bajo estrictas medidas de seguridad. Con una autonomía de 1.600 kilómetros aproximadamente, el camión llegó hasta la Planta de Regasificación de ENAP en Pemuco, desde donde se inyectó el gas transportado a la red de Concepción.

“Este ejemplo del equipo de ENAP demuestra lo que se puede hacer con creatividad e innovación”, señaló el ministro de Energía, Juan Carlos Jobet, quien acudió al Terminal de Quintero.

“Queremos empujar hacia una matriz energética más amigable con el medioambiente. Y este es un camión que consume GNL, que casi no contamina. Tiene una autonomía muy grande y, además, es mucho más silencioso, lo que mejora la calidad de vida de las personas, pero además hace más grata la conducción. Es un muy buen ejemplo de que podemos generar inversión, mayor eficiencia en las operaciones y además cuidar el medioambiente. El gobierno está comprometido con transitar hacia una matriz más limpia y específicamente limpiar el transporte, que es uno de los sectores más complicados”, agregó el funcionario.

El gerente general de ENAP, Andrés Roccatagliata, también comentó: “Como empresa pública clave para el abastecimiento de combustibles en el país, estamos dando un ejemplo, innovando, para pasar a una tecnología que es más amigable con el medioambiente. Estamos muy contentos de presentar el primer camión 100% a Gas Natural Licuado de nuestra flota”.

El máximo ejecutivo subrayó que el objetivo de la estatal es “no es quedarnos en esta experiencia piloto, sino que queremos que se entusiasme el resto de las compañías, el resto de la flota, el resto de los transportistas, para que vayamos mirando esta tecnología que se justifica con creces”.

De hecho, este camión es parte del proyecto que la Gerencia de Gas y Energía de ENAP ha desarrollado con el objetivo de instalar al GNL como un combustible alternativo para el transporte de carga por carretera y el transporte público.

En la actualidad, la estatal dispone de una flota de 94 camiones que recorren anualmente cerca de 18.000.000 de kilómetros entre sus distintas instalaciones y hacia sus principales clientes, de manera de garantizar el combustible al país.

De acuerdo con los resultados de estos primeros recorridos, la compañía podría iniciar el proceso de conversión gradual de sus vehículos, permitiendo capturar las ventajas económicas y medioambientales que el GNL otorga al transporte de carga por carretera.

Fuente: ENAP

Autoridades vallecaucanas se capacitaron en temas sobre el GLP

GASNOVA ofreció una capacitación virtual a autoridades vallecaucanas, puntualmente de Cali y de Buenaventura, con el fin de brindarles asesoría normativa para controlar la ilegalidad en el sector del gas LP (GLP).  

14 de agosto de 2020.   Al webinar ‘Normativa vs. ilegalidad en el GLP’, realizado por la Asociación Colombiana del GLP (GASNOVA), asistieron funcionarios de la POLFA (Policía Fiscal y Aduanera) seccionales Cali y Buenaventura, así como funcionarios de la alcaldía de Cali y del departamento del Valle del Cauca, a quienes se capacitó en la identificación y tipificación de las acciones ilegales en el sector del gas LP (GLP), como: transporte ilegal del GLP, hurto de cilindros, llenaderos (parqueaderos y carrotanques que envasan cilindros de forma fraudulenta y peligrosa para los usuarios), venta ilegal de cilindros y contrabando. 

Esta capacitación virtual contó con el apoyo de la alcaldía de Santiago de Cali, el mayor Germán Gómez Hoyos, el jefe de la División POLFA Cali, y el mayor Jorge Nilson Barco, Jefe de la División POLFA Buenaventura. 

Debido a la actual crisis sanitaria de la Covid-19, el gremio del GLP ofrece capacitación virtual a las autoridades que controlan la ilegalidad, que tanto afecta a la industria colombiana del GLP en diferentes regiones del país. “Estos talleres de capacitación abordan asuntos normativos y regulatorios del sector GLP”, explicó Alejandro Martínez Villegas, presidente de GASNOVA. 

Almacenamiento ilegal de GLP 

En el Valle del Cauca las autoridades tienen identificados a personas inescrupulosas que almacenan de forma ilegal grandes cantidades de GLP en tanques estacionarios, escondidos dentro de bodegas o patios, sin seguir la reglamentación técnica.   

Precisamente, unidades de la POLFA en ese departamento allanaron varios llenaderos ilegales, en los municipios de Candelaria y Jamundí y en la ciudad de Cali. Fueron 3 operativos que dejaron como saldo la incautación de 2.450 kilogramos de GLP encontrados dentro de varios tanques estacionarios, así como cerca de 300 cilindros de gas propiedad de diferentes compañías.  

Cabe resaltar que estas conductas ilegales representan un peligro para los usuarios y para la comunidad, ya que los procedimientos y las maniobras que se llevan a cabo en estos llenaderos son riesgosos, al no contar con la tecnificación y seguridad con la que cuenta una planta de envasado legalmente constituida. 

 Según datos de GASNOVA, las empresas legales de GLP en Colombia han puesto en circulación casi 10 millones de cilindros, gracias a una inversión de más de $500.000 millones de pesos. No obstante, debido a la ilegalidad, aproximadamente el 20% están extraviados. 

De acuerdo con cifras del gremio, la ilegalidad mueve cerca de 3.835 toneladas de GLP al mes, de los cuales 1.655 toneladas corresponden a llenaderos ilegales, 755 a transvase y venta ilegal de gas, 467 al acopio de cilindros, 303 a manipulación de cilindros y 657 a contrabando de GLP en zonas de frontera. 

En el departamento del Valle del Cauca la demanda anual de GLP representa un total de 47’758.665 kilogramos, que llegan a 327.114 hogares –es decir, 1’046.764 personas, aproximadamente–. A nivel nacional, Valle ocupa el 5º lugar en consumo de GLP, con un 8% del consumo total.

‘La ciencia y la ingeniería deben estar en las decisiones sobre los YNC’: Gremios

Frente al Proyecto de Ley radicado en el Congreso de la República, que busca prohibir la técnica del fracturamiento hidráulico en Yacimientos No Convencionales (YNC), los profesionales del sector representados por la Asociación Colombiana de Ingenieros de Petróleos (ACIPET), la Asociación Colombiana de Geólogos y Geofísicos del Petróleo (ACGGP) y la Asociación Colombiana de Ingenieros (ACIEM), presentaron las siguientes consideraciones:

14 de agosto de 2020.   Por más de 100 años, la industria de los hidrocarburos ha sido fuente de riqueza para el país. Las reservas de estos recursos son limitadas y privarse de las existencias en los YNC llevaría al país a la pérdida de autosuficiencia de petróleo y gas.

No olvidemos que la industria del petróleo contribuye de manera significativa a mejorar la calidad de vida de todos los colombianos, tanto de la presente como de las futuras generaciones. No se puede minimizar la importancia de un sector que, durante años ha sido el responsable del crecimiento de nuestra economía.

El proyecto de ley presentado por un grupo de honorables congresistas, es inconveniente y elimina la posibilidad de tomar decisiones basadas en la ciencia y la ingeniería.

Para determinar la viabilidad de la técnica del fracturamiento hidráulico en YNC es imperativo que los Proyectos Piloto de Investigación Integral (PPII)se realicen en el país con todos los protocolos ya establecidos por el Gobierno Nacional. Esta es la única manera de reunir la mayor información técnica y científica sobre una eventual exploración y explotación comercial de petróleo y gas.

La estigmatización que se ha dado a la industria de los hidrocarburos, y de manera especial sobre los YNC, está basada en razones que se superaron hace más de dos décadas, a través del desarrollo de tecnologías seguras y limpias de mínimo impacto, las cuales se aplican en las operaciones y permiten decir con toda certeza que esta industria es quizás la de mayor responsabilidad con la seguridad y el medio ambiente en todos los sectores de la economía, a través de la aplicación permanente de altos estándares técnicos, de calidad, seguridad, salud y medio ambiente (HSEQ).

Las agremiaciones firmantes que representan a los profesionales colombianos hacemos un llamado a apoyarnos en la ciencia y el conocimiento técnico, para contar con los insumos necesarios en la toma de decisiones tan importantes para el futuro del país y del bien común de todos los colombianos.

Invitamos a que todos los actores responsables de las decisiones que afectan el futuro de estos recursos vitales de la Nación permitan el consejo profesional, ético y transparente que, con base en la ciencia, el conocimiento y la experiencia, podemos ofrecer desde las agremiaciones de profesionales que representamos, para acompañar y enriquecer sus ideas respecto de este tema tan importante.

Consideramos que por el bien del país debemos buscar entre todos, con base en conceptos técnicos y científicos validados en nuestra realidad, el desarrollo armónico y sostenible de los YNC protegiendo el medio ambiente, las comunidades y la economía del país.

Esto puede lograrse mediante la realización de los Proyectos Piloto de Investigación Integral, en donde, a través de un proceso medible, participativo y transparente, se podrán evaluar todas las variables que califiquen la conveniencia para el país.

Los gremios de profesionales del sector seremos garantes de este proceso y seremos los primeros en rechazarlos si consideramos que la explotación de estos recursos lesiona cualquiera de los elementos que potencialmente se pudieran afectar con su aplicación, o si no genera beneficios al país. Es nuestra responsabilidad ética y profesional.

El país ha dado los pasos necesarios para adelantar las etapas que se han definido acertadamente por la Comisión de Expertos y acatadas por el Gobierno Nacional para el desarrollo de los PPII, y las razones infundadas por los detractores de la industria petrolera, quienes pretenden de manera mediática generar temores injustificados, tienen únicamente el asidero que les da el influenciar a la comunidad y a sus dirigentes aprovechando el desconocimiento de temas tan especializados.

En esta materia tan delicada es necesario escuchar a la comunidad científica, que hoy está capacitada para transmitir su conocimiento en un lenguaje comprensible, y está abierta a escuchar los temores, dudas y preguntas legítimas de todos los interesados.

La importancia de esta decisión radica en que se está definiendo el futuro de nuestros descendientes, el país no aguanta tener que importar hidrocarburos costosos con el impacto altamente negativo sobre la economía. La industria petrolera colombiana ha permitido, a través de sus ingresos a la Nación, elevar la calidad de vida de los habitantes y propender por un país en crecimiento constante.

De la mano de todos tenemos la oportunidad de seguir enfocando esos recursos hacia el desarrollo sostenible de nuestras comunidades, de sus territorios y del país en general. La industria petrolera puede y debe convivir con cada uno de los renglones productivos que se puedan desarrollar responsablemente.

2020, un año para olvidar en el sector de oil & gas

2020 pasará la historia no solo como el año del Gran Confinamiento, sino como uno de los peores años de la industria petrolera de Colombia.

13 de agosto de 2020.   Aunque se espera un leve repunte en el remate de año, las cifras en el sector de oil and gas son desalentadoras para 2020, uno de los peores años en la historia de la industria.

Así lo reflejan las cifras presentadas por la Cámara Colombiana de Bienes y Servicios Petroleros (Campetrol), en su libro ‘Reactivación y competitividad en la pandemia’.

El doble choque ocasionado por la pandemia de la Covid-19 y el desplome en la demanda mundial de crudo llevó a que los precios del Brent pasaran de un promedio de 64 dólares el barril en 2109 a 43 dólares en 2020.

Como consecuencia, la exploración y la producción en el país se redujeron a mínimos históricos. De un promedio de 119 pozos perforados por año en el período 2010-2014, en los primeros ocho meses de 2020 apenas se habían perforado 8 pozos.

La producción de crudo también se contrajo en 150.000 barriles equivalentes por día (bepd), al pasar de un promedio de 880.000 bepd en 2019 a 730.000 bepd en 2020, un descenso del 17%.

En términos de sísmica, con corte a junio de 2020, se llevaba un acumulado de solo 161 km2, frente a los 1.107 km2 reportados en el mismo periodo de 2019.

Por su parte, la producción fiscalizada de gas natural se redujo en 15%, al pasar de un promedio de 2.100 millones de pies cúbicos diarios (Mpcd) en 2019 a un promedio de 1.900 Mpcd en 2020.     

Así las cosas, las empresas de bienes y servicios petroleros manifestaron que su actividad se ha visto reducida en un 50% durante el año, con un ingrediente desalentador, pues la conflictividad social aumentó en 37% durante la pandemia, especialmente en los departamentos de Meta y Casanare.

Campetrol espera que la recuperación será lenta pero progresiva en los próximos años, con precios promedio del Brent de 43 dólares para 2020, 58 dólares para 2021 y 68 dólares para 2022.

Otro factor preocupante es que la actual reducción de la actividad exploratoria llevará a una situación crítica del país en materia de reservas, obligando a importar gas natural a partir de 2024.

Las esperanzas están puestas en los yacimientos no convencionales y en el off shore, pero estas son actividades que toman varios años para su desarrollo.

En consecuencia, Campetrol hace una serie de recomendaciones de política para reactivar el sector petrolero, entre ellas abrir líneas de crédito blandas, pues los alivios financieros anunciados por el Gobierno no han llegado a este segmento de la economía, y reducir el government take, el más alto de la región, pues mientras el promedio de Colombia en 2019 fue de 65%, el promedio ponderado de los países de latinoamericanos es de 55%.

Definitivamente, 2020 será recordado como el año del Gran Confinamiento, pero también como al año que quiere olvidar la industria colombiana de oil and gas.

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