Ecopetrol reporta hallazgo de crudo en Santander

Durante las pruebas se acumularon 2.413 barriles de petróleo. El descubrimiento se enmarca dentro de la estrategia de exploración cercana a campos ya existentes.

16 de octubre de 2019.   Ecopetrol informó que el pozo Flamencos-1, localizado en Puerto Wilches (Santander), confirmó presencia de crudo en la formación La Paz. El pozo está dentro del Convenio de Explotación Magdalena Medio, en el que la empresa tiene participación del 100%.

El pozo, operado por Ecopetrol, alcanzó una profundidad total de 8.561 pies (2.620 metros) y encontró la formación La Paz entre 7.465 y 8.263 pies (2.276-2.519 metros). Durante las pruebas iniciales se produjo un acumulado de 2.413 barriles de aceite de 30º API y registró un caudal promedio diario de hasta 600 barriles de petróleo, con un corte de agua menor al 1%.

La unidad productora es la misma de los campos Cantagallo y las Garzas, y la cercanía de Flamencos a esas estaciones receptoras y a la refinería de Barrancabermeja le generan una ventaja competitiva y operativa.

Ecopetrol está iniciando las actividades para adelantar las pruebas extensas del descubrimiento y la delimitación del mismo, que le permita continuar su evaluación y definir a corto plazo su comercialidad.

“Este hallazgo hace parte de la estrategia de exploración en áreas cercanas a campos de producción (near field), para incorporar reservas y barriles de producción en tiempos más cortos”, dijo Felipe Bayón, presidente de Ecopetrol.

Fuente: Ecopetrol

Chile: Autorizan conversiones a GLP de vehículos particulares

El Ejecutivo chileno levantó la restricción de convertir vehículos privados de gasolina a GLP o GNL, lo que permite una reducción de aproximadamente el 35% en los costos de combustible para los propietarios de automóviles livianos.

11 de octubre de 2019.   En septiembre pasado, el ministro de Economía de Chile, Juan Andrés Fontaine, presentó la última parte del plan de aceleración de la economía que consiste en 40 medidas, entre las que se destaca la 35, con la que el Ejecutivo anunció la autorización a los vehículos particulares para que hagan la conversión para utilizar como combustible el gas licuado de petróleo (GLP).

La normativa vigente hasta el momento autorizaba la conversión sólo a vehículos de transporte colectivo o para uso comercial. Ahora, todos quienes tengan un automóvil con una antigüedad menor a 5 años podrán realizar la instalación del kit que le permita dejar atrás el uso de ACPM o gasolina y pasarse al Autogás.

La instalación de los kits de conversión certificados cuesta entre uno y 1,5 millones de pesos (entre 1.300 y 2.000 dólares). Esto le permitirá al usuario un ahorro de dinero a largo plazo que podría llegar al 35%.

“Ciertamente, esta conversión tiene un beneficio económico y un enorme beneficio ambiental, luego hace todo el sentido eliminar la restricción”, dijo el titular de Economía.

Al respecto, el gerente de Movilidad del Automóvil Club de Chile, Alberto Escobar, indicó que la conversión les conviene a personas que al año transiten en su vehículo particular más de 27 mil kilómetros.

“Me parece una muy buena noticia, pues existía el clamor ciudadano que se permitiera a los particulares hacer la adaptación a gas”, afirmó Escobar.

La autorización se llevará a cabo vía reglamento y otros trámites administrativos en coordinación con las carteras de Transporte y Energía, asegurando que pronto sea una realidad.

Colombia: Sectores del GLP y avícola logran Guiness Record

Para garantizar la temperatura y correcta cocción de 62.000 huevos en 108 quemadores sincronizados en 6 módulos dobles, el GLP utilizado generó alrededor de 5,6 millones de BTU (Unidad térmica británica) .

11 de octubre de 2019. Con motivo de la conmemoración del ‘Día Mundial del Huevo’, en el municipio de Soacha, Cundinamarca, se hizo la preparación más grande de huevos revueltos en el mundo, que fueron cocinados con 108 fogones a Gas LP (propano).

La actividad fue promovida por el gremio avícola Fenavi con el apoyo del SENA, la Alcaldía de Soacha, la Fundación Gratitud de Fonseca y Rayogás, empresa distribuidora del GLP y afiliada a la Asociación Colombiana del GLP (GASNOVA).

Con esta iniciativa se rompió el registro ‘World Guiness Record’ del Largest Scrambled Eggs, es decir, la mayor cantidad de huevos utilizados en una sola preparación, que se distribuyeron en 10.000 porciones a personas que se dispusieron en el parque central de Soacha. Después, en un segundo punto de entrega ubicado en Altos de Cazucá, se repartieron otras 5.000 porciones, para un total de 15.000 platos.

Durante tres meses, Fenavi organizó los preparativos para hacer realidad la meta del ‘World Guiness Record’, con un equipo de más de 900 personas. Esta actividad se hizo posible gracias al poder calorífico del GLP, combustible limpio con el medio ambiente, que es un gran aliado de la cocina y la única fuente energética que puede llegar a cualquier lugar de difícil acceso gracias a su portabilidad.

EE.UU: UPS comprará más de 6.000 camiones a gas natural

La empresa estadounidense UPS anunció planes para comprar más de 6.000 camiones a gas natural a partir de 2020 y hasta 2022.

10 de octubre de 2019.   El compromiso de tres años representa una inversión de 450 millones de dólares en la expansión de la flota de vehículos de combustible alternativo de la compañía, así como en la infraestructura de apoyo. Ayudará a reducir la huella de carbono de UPS y se espera que tenga una influencia positiva en el crecimiento del mercado del gas natural vehicular (GNV) en los Estados Unidos.

La expansión de la flota a gas natural también proporcionará capacidad adicional para ampliar el uso de biometano, pues a partir de octubre de 2019 UPS acordó comprar un equivalente a 230 millones de galones de biometano durante los próximos siete años, lo que convierte a la compañía en el mayor consumidor de este combustible renovable dentro la industria del transporte.

“Continuamos expandiendo y mejorando nuestra red de logística inteligente mediante la implementación de nuevas tecnologías y la creación de una red altamente flexible, sostenible y basada en datos. Es por eso que pretendemos que el 25% de nuestros vehículos comprados en 2020 funcionen con combustibles alternativos”, dijo Juan Pérez, director de información e ingeniería de UPS.

Los vehículos estarán equipados con sistemas de GNV de Agility Fuel Solutions, filial de Hexagon Composites. Desde 2016, Agility ha proporcionado sistemas de almacenamiento y entrega de gas natural a más de 1.700 camiones de UPS.

Como parte del nuevo acuerdo, que tiene un valor total de 65 millones a 95 millones de dólares durante el período de tres años, Agility entregará sistemas completos de gas natural para camiones de servicio pesado, tractores terminales y camionetas de servicio mediano. Esto incluirá el almacenamiento y la gestión de combustible de gas a bordo y los sistemas de combustible para motores a gas natural certificados de Agility.

“Estamos orgullosos de continuar nuestra colaboración con UPS, líder en transporte limpio. Con nuestra gama de tecnologías probadas y confiables, y nuestra capacidad de soporte posventa, ayudaremos a UPS a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad”, dijo Seung Baik, presidente de Agility Fuel Solutions.

Durante la última década, UPS ha invertido más de mil millones de dólares en vehículos y estaciones de combustible alternativo para ayudar a cumplir su objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 12% en sus operaciones terrestres globales para 2025.

Además, UPS continúa su relación con TruStar Energy para el diseño, construcción e instalación de cinco nuevas estaciones de GNV en Lathrop, Visalia y Moreno Valley (California), Houston (Texas) y Cleveland (Ohio).

UPS implementará los nuevos camiones en rutas para que puedan utilizar las nuevas estaciones de GNV, además de sumarlos a flotas de vehículos a gas existentes en otras ubicaciones. Para fines de 2019, UPS estará operando 61 estaciones de servicio de gas natural estratégicamente ubicadas en los Estados Unidos y fuera del país en Vancouver (Canadá) y Tamworth (Reino Unido).

Fuente: UPS

ACP: Industria petrolera en Colombia tiene problemas estructurales

El país tiene un potencial de reservas de 27.000 millones de barriles, pero al ritmo actual de sísmica y exploración se tardaría cien años en desarrollarlas.

9 de septiembre de 2019.   Si bien el actual Gobierno ha hecho esfuerzos por reactivar la actividad petrolera, los resultados solo se verán a mediano plazo mientras persisten los problemas estructurales de la industria.

Así lo manifestó Francisco José Lloreda, presidente de la Asociación Colombiana del Petróleo (ACP), quien agregó que al ritmo de la sísmica y la perforación de pozos exploratorios actuales, Colombia se tardaría cien años en desarrollar su potencial de reservas.

De acuerdo con la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), el potencial de reservas de petróleo y gas del país, en todas sus modalidades, es de 27.000 millones de barriles; sin embargo la actual tasa de reservas-producción de crudo es de solo 6,2 años.

De ahí el llamado del gremio para avanzar en nuevos procesos exploratorios, pues hoy solo el 20% de incorporación de nuevas reservas es de actividades exploratorias.

Eso se debe, en parte, a la baja tasa de sísmica y exploración. En lo que va del 2019 se han perforado 30 pozos exploratorios y se espera que el año termine con 48 pozos, una cifra similar a la de 2018.

En sísmica, en lo que va del año se han corrido 1.426 kilómetros equivalentes y se espera cerrar el año con 1.800 kilómetros equivalentes. Aunque en 2018 se corrieron 1.000 kilómetros de sísmica, la cifra continúa siendo insuficiente para incorporar nuevas reservas y tener una producción sostenida.

De acuerdo con Lloreda, lo ideal es que se realicen 120 pozos exploratorios y se corran más de 5.000 kilómetros de sísmica por año, que conllevarían inversiones por 7.000 millones de dólares al año.

Destrabar contratos

Otra forma de reactivar la actividad es destrabar 50 contratos que están suspendidos por alguna razón. Entre otras, por orden público, conflictividad social, consultas previas, permisos y licencias ambientales y arqueológicas, que tienen represadas inversiones por cerca de 700 millones de dólares.

En ese sentido, la ACP dijo que estaban estudiando en conjunto la industria y la ANH caso por caso, para ver las razones que los llevaron a esa situación y darles solución, como ya se hizo con 12 contratos durante la actual administración de la Agencia.

Otra medida para reactivar la actividad petrolera es que las empresas, que ya tienen contratos asignados, se animen a explorar, revisando las condiciones económicas y permitiendo por parte de la ANH reasignación de inversiones, “porque la mitad del potencial en tierra firme está en áreas ya asignadas, entonces es buscar cómo incentivar a esas empres para que las exploren”, agregó Lloreda.

El dirigente gremial finalizó recalcando que “el gobierno nacional ha tomado medidas acertadas para reactivar la industria, como ajustes en regulación, el reglamento off shore y la asignación de nuevas áreas; pero tenemos un problema estructural en materia exploratoria, llevamos varios años en que no logramos superar los 50 pozos exploratorios por año y la sísmica es baja para lo que requiere el país. Si seguimos a este ritmo nos vamos a demorar cien años para desarrollar el potencial con el que contamos.”

Promigas debuta en el mercado de capitales internacional por USD400 millones

Los recursos permitirán refinanciar créditos utilizados para la reciente expansión de sus infraestructuras en Colombia y Perú.

8 de octubre de 2019.   Promigas, empresa con larga trayectoria en el transporte y distribución de gas natural, con actividades también en la regasificación de gas natural y distribución de energía eléctrica, realizó el 9 de septiembre su debut en el mercado de capitales internacional con una emisión de bonos por 400 millones de dólares bajo la Regla 144A y la Regulación S de la Ley Federal de Valores de 1933 de Estados Unidos, en conjunto con su filial peruana Gases del Pacífico S.A.C, la cual actuará como co-emisor.

La gran demanda obtenida durante el proceso, US$2,6 billones, es decir más de seis veces el objetivo que tenía la compañía colombiana, permitió a Promigas alcanzar la tasa de interés más baja obtenida por un emisor colombiano en el mercado internacional.

La operación no generará endeudamiento incremental ya que el 100% de los recursos obtenidos serán destinados para refinanciar créditos existentes consiguiendo mejores condiciones en cuanto a menores tasas y mayor plazo de vencimiento.

Esto confirma la confianza del mercado internacional en las actividades de Promigas en Colombia y Perú, y le abre una nueva e importante fuente de financiación para obtener recursos para su crecimiento futuro.

La compañía ha sido emisor recurrente en el mercado de capitales colombiano desde 2001 y decidió incursionar en el mercado internacional concretando esta exitosa transacción. Cuenta con calificaciones grado de inversión internacional BBB- por Fitch desde 2010 y Baa3 de Moodys, obtenida recientemente.

“Sin dudas, nuestra incursión en los mercados internacionales y la excelente acogida que este tuvo hacia nuestros bonos, representan un hito histórico en los 45 años de trayectoria de la compañía y abre un nuevo capítulo en nuestras estrategias de financiación que nos motiva a incrementar nuestra presencia en dicho mercado, especialmente si consideramos el crecimiento que tendrán nuestras operaciones en Perú en 2020”, manifestó Eric Flesch, presidente de Promigas.

Este comunicado no constituye una oferta de venta o una solicitud de una oferta de compra de los bonos, los cuales no han sido registrados conforme a la Ley Americana de Valores de 1933 ni a ningunas leyes de títulos valores estatales.  A menos que estén registrados, los bonos no podrán ser ofrecidos ni vendidos en los Estados Unidos excepto en virtud de una exención de los requisitos de registro de la Ley Americana de Valores de 1933, y las leyes estatales aplicables.

Fuente: Promigas

Israel: Desarrollan tecnología más eficiente para producir H2

Investigadores del Instituto de Tecnología Technion de Israel desarrollaron una tecnología innovadora, limpia, económica y segura para producir hidrógeno.

8 de octubre de 2019.   La novedosa tecnología mejora significativamente la eficiencia de la producción de hidrógeno, desde ~75% utilizando los métodos actuales hasta una eficiencia energética de 98.7%, sin precedentes. Los investigadores crearon un proceso cíclico en el que la composición química del ánodo (el electrodo donde tiene lugar el proceso de oxidación) cambia de forma intermitente.

En la primera etapa, el cátodo (el electrodo donde tiene lugar la reducción) produce hidrógeno al reducir las moléculas de agua mientras que el ánodo cambia su composición química sin producir oxígeno. En la segunda etapa, el cátodo es pasivo mientras que el ánodo produce oxígeno oxidando las moléculas de agua. Al final de la segunda etapa, el ánodo vuelve a su estado original y el ciclo comienza nuevamente.

Este innovador proceso, llamado división de agua E-TAC (división de agua electroquímica térmicamente activada y química), desacopla las reacciones de evolución de hidrógeno y oxígeno. Con base en esta tecnología, los investigadores fundaron H2Pro, una empresa startup que trabaja para convertir la tecnología en una aplicación comercial.

La investigación fue realizada por el Profesor Avner Rothschild del Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales, y el Profesor Gideon Grader de la Facultad de Ingeniería Química, junto con el Dr. Hen Dotan y Avigail Landman.

Anualmente se producen enormes cantidades de hidrógeno en todo el mundo: ~65 millones de toneladas valoradas en ~130 mil millones de dólares, con una energía total de ~9 exajulios (EJ), el equivalente a ~2.600 teraWatts por hora (TWh).

Estas cantidades aumentan constantemente y se espera que se tripliquen en los próximos 20 años. Se estima que el consumo de hidrógeno alcanzará 14 exajulios para 2030 y 28 exajulios para 2040.

En el futuro, se espera que el hidrógeno sirva para varias aplicaciones, algunas de las cuales se encuentran en etapas aceleradas de desarrollo: el hidrógeno como combustible para vehículos con celdas de combustible, como combustible para almacenar energía de fuentes de energía renovables para aplicaciones de equilibrio de la red y power-to-gas (P2G), calefacción industrial y doméstica, y otras más.

Alrededor del 99% del hidrógeno producido hoy se origina de combustibles fósiles, principalmente por extracción de gas natural (SMR).

Actualmente, la alternativa principal para la producción de hidrógeno limpio sin emisiones de CO2 es la electrólisis del agua. Esta producción conlleva una serie de desafíos tecnológicos. Una de ellas es la pérdida significativa de energía. Hoy en día, la eficiencia energética de los procesos de electrólisis es solo del 75%, y esto significa un alto consumo de electricidad. Otra dificultad está relacionada con la membrana que divide la célula electrolítica en dos.

La tecnología E-TAC tiene varias ventajas significativas sobre la electrólisis:

1. Separación cronológica absoluta entre la producción de hidrógeno y la producción de oxígeno, con los dos procesos ocurriendo en diferentes momentos.

2. En el nuevo proceso, el oxígeno se produce a través de una reacción química espontánea entre el ánodo cargado y el agua, sin utilizar una corriente eléctrica en ese punto. Esta reacción elimina la necesidad de electricidad durante la producción de oxígeno y aumenta la eficiencia energética del 75% utilizando métodos habituales a una eficiencia sin precedentes del 98,7%.

3. Se espera que la tecnología E-TAC no solo reduzca los costos operativos sino también los costos de los equipos. H2Pro estima que el costo del equipo para producir hidrógeno utilizando E-TAC será aproximadamente la mitad del costo del equipo utilizado en las tecnologías existentes.

La electrólisis se descubrió hace más de 200 años y desde entonces ha sufrido una serie acumulativa de mejoras. Actualmente, los investigadores de Technion están proponiendo un cambio disruptivo en el concepto que conducirá a una producción de hidrógeno menos costosa, limpia y segura. También consideran que es probable que el nuevo proceso genere una revolución en la producción de hidrógeno basada en energía limpia y renovable, como la energía solar o eólica.

La investigación cuenta con el apoyo del Programa de Energía Nancy y Stephen Grand Technion (GTEP), del premio Ed Satell para Combustibles Alternativos de Nitrógeno-Hidrógeno (NHAF), de la Fundación Adelis, del Ministerio de Energía y de la Comisión Europea (Programa Marco Horizonte 2020 de la UE)

Fuente: Technion

El GNL es el combustible alternativo más viable para el sector marítimo

SEA\LNG publicó los resultados de un nuevo estudio de combustibles alternativos, que determina que el GNL es el combustible alternativo más maduro, escalable y comercialmente viable para la industria marítima.

7 de octubre de 2019.   El estudio, realizado por expertos de DNV GL, concluye que si bien hay una variedad de combustibles alternativos con menos carbono que podrían ayudar a cumplir los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) de 2030 y 2050 de la Organización Marítima Internacional (OMI), muchas de esas alternativas requieren un desarrollo significativo para satisfacer las necesidades de la industria.

El estudio también señala que muchos combustibles alternativos prometedores actualmente carecen del marco regulatorio, la capacidad de producción y la infraestructura de repostaje para una adopción generalizada y, además, son más caros que los bunkers tradicionales o el gas natural licuado (GNL).

Por eso, en un período en el que la industria está bajo gran presión para tomar medidas que ayuden a reducir las emisiones de GEI y otras emisiones a la atmósfera, el GNL podría ayudar a hacer avanzar a la industria, mientras sienta las bases para combustibles con menos o neutros en carbono producidos de energía renovable o sin carbono.

Basado en la literatura académica y de la industria existente, el estudio evalúa exhaustivamente la viabilidad comercial y operativa de seis de los principales combustibles alternativos: hidrógeno, amoníaco, metanol, GLP, biocombustible, en forma de aceite vegetal hidrotratado, y sistemas eléctricos con batería completa. Examina cómo se desempeñan contra el GNL en un conjunto de 11 parámetros clave, que cubre consideraciones como la aplicabilidad, la escalabilidad, la economía y el desempeño ambiental.

“El estudio respalda aún más nuestra creencia de que, para lograr reducciones de GEI y mejorar la calidad del aire ahora, los propietarios de barcos deben actuar con decisión e invertir en buques con capacidad de GNL. Hacerlo mejorará la sostenibilidad de la industria del transporte marítimo a largo plazo, mientras mantiene una ventaja competitiva para los propietarios y operadores de barcos que realizan comercio global”, dijo el presidente de SEA\LNG, Peter Keller.

“La industria naviera está bajo una presión cada vez mayor del mercado, del público y de los reguladores de reducir sus emisiones. Esto significa que los combustibles y las tecnologías de propulsión alternativos deberían estar en el radar de todos los armadores. Este nuevo estudio debería ayudar a proporcionar una imagen más clara de los diferentes combustibles y su infraestructura cercana. Sin embargo, lo que ya está claro es que el GNL puede desempeñar un papel valioso y positivo en la mejora de las emisiones de la industria marítima a la atmósfera mientras avanzamos hacia 2030 y hasta 2050”, comentó Torsten Schramm, presidente de DNV GL – Maritime.

Fuente: SEA\LNG

Proponen crear red de estaciones de GNL para rutas argentinas

El proyecto prevé reducir hasta un 50% el costo del combustible para transporte de carga y hasta un 20% la generación de dióxido de carbono. Incluso se plantea la idea extender la iniciativa hacia Chile y Brasil

Por: LEONARDO QUIROGA*

6 de octubre de 2019.   Las estaciones de servicio de los principales corredores viales de Argentina tendrán la posibilidad de conformar la primera red de carga de gas natural licuado (GNL). Incluso se plantea la idea de alcanzar ciudades de Chile y Brasil para abastecer al transporte de cargas con un combustible hasta un 50% más barato que el gasoil, y emitiendo hasta un 20 % menos dióxido de carbono (CO2).

Galileo Techonologies presentó el mapa de los denominados “corredores azules” con los trazados en los cuales ofrecerá a las estaciones de servicio sumarse al proyecto de desarrollo de GNL como combustible para el transporte de carga de larga distancia, beneficiando principalmente a las grandes industrias nacionales como la agricultura, minería y ganadería.

El inicio del proyecto se remonta a mediados de 2018, cuando la firma argentina Galileo y la petrolera estatal YPF comenzaron el licuado in situ de gas disperso de los pozos no conectados a gasoductos, mediante módulos Cryobox desde la boca misma del yacimiento.

Los corredores azules comenzarían a través de la Ruta Nacional Nº 3, que une Buenos Aires con Bahía Blanca, desde donde se ramifica por ruta 22 hacia Neuquén y se extiende hasta Comodoro Rivadavia en el extremo sur de la provincia de Chubut. También abarca la ruta Nacional Nº 5 que une Buenos Aires con Santa Rosa y se extiende por las rutas 35 y 143 hasta la ciudad neuquina de Añelo, en el corazón de la formación de Vaca Muerta.

El combustible que surge de condensar el gas natural es más barato que el diésel tradicional y por su composición es más amigable con el medio ambiente.

En tanto que el último corredor azul se trazó sobre la ruta nacional 14 que llega desde Zárate hasta la fronteriza ciudad correntina de Paso de los Libres, se abre la primera extensión regional ya que la propuesta de la empresa es proveer GNL a las estaciones ubicadas en el camino hacia la ciudad brasilera de Porto Alegre, mientras que los otros dos pasos proyectados son los que unen Mendoza con Santiago de Chile, y el tramo de Añelo con Puerto Montt, en el sur trasandino.

“Nuestro objetivo con la propuesta de los corredores azules es abaratar los costos del combustible en el transporte, para que cada kilómetro recorrido haga que los productos de nuestro país sean más competitivos”, dijo Julio Rodríguez, gerente de Comunicación de Galileo.

Nueva exportación

En junio de 2019, luego de 10 años de importar gas natural licuado para suplir la falta de producción interna, Argentina hizo su primera exportación en la historia. Aunque el volumen del envío no fue significativo, sirve principalmente para estudiar el nuevo mercado global. “Esto no significa que el país deje de importar gas, ya que todavía mantiene un buque regasificador en el puerto de Escobar, para abastecer los cuatro meses de mayor demanda en el país”, indicó Marcos Browne, vicepresidente ejecutivo de Gas y Energía Eléctrica de YPF. Y finalizó: “Este es el primer paso de un proceso que YPF está liderando para exportar y expandir los mercados del gas al mundo y así poder monetizar de manera firme y confiable gas durante los meses de temperaturas templadas en la Argentina”.

Tomado de: Diario de Cuyo

El mayor portacontenedores a GNL del mundo, con bandera francesa

El Grupo CMA CGM anunció el lanzamiento del CMA CGM JACQUES SAADE, el buque portacontenedores más grande del mundo (23.000 TEU) impulsado por GNL.

6 de octubre de 2019.   Este hito en la construcción de este buque ultra-grande se alcanzó en el astillero Jiangnan-Changxing de Shanghái, en un evento al que asistieron Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, funcionarios franceses y chinos, líderes empresariales y clientes del grupo CMA CGM.

CMA CGM JACQUES SAADE es el primero en una nueva flota de buques a GNL de bandera francesa. En 2017, Rodolphe Saadé anunció su decisión de ordenar una serie de nueve portacontenedores de 23.000 TEU que serían los primeros en el mundo impulsados por GNL. A través de esta elección estratégica, CMA CGM reafirmó su compromiso de cuidar el medio ambiente y liderar la transición energética de la industria.

Estas nuevas embarcaciones se unirán a la flota del grupo en 2020 en la línea francesa de Asia (Asia-Europa del Norte) y se registrarán en el Registro Internacional Francés (RIF), confirmando el compromiso del grupo de operar bajo la bandera francesa.

Los nueve buques excepcionalmente grandes (400 metros de largo y 61 metros de ancho) se distinguirán del resto de la flota por una librea especial que exhibe con orgullo el logotipo “LNG POWERED”, que atestigua la gran innovación mundial que la propulsión de GNL representa en barcos de este tamaño. .

“Con el lanzamiento del primer barco de 23.000 TEU impulsado por GNL, demostramos que la transición energética puede ser exitosa en nuestra industria si todos los actores trabajan juntos. Allana el camino hacia un enfoque de transporte marítimo global donde el crecimiento económico y la competitividad pueden coexistir con la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático”, dijo Rodolphe Saadé.

Fuente: Grupo CMA CGM

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