Uruguay prueba buses y camiones a hidrógeno

El proyecto Verne probará cinco autobuses y cinco camiones que estarán alimentados con hidrógeno renovable para estudiar el desarrollo de esta tecnología en Uruguay.

23 de septiembre de 2019.   De acuerdo con el director nacional de Energía, Rubén García, el despliegue de la tecnología del hidrógeno “mejorará los costos de la producción y la logística nacional y, además, incrementará la soberanía energética del país al reducir la dependencia del petróleo.”

El plan piloto, que se implementará en 2020, comprenderá el uso de la producción de hidrógeno verde y estación de carga en Montevideo y vehículos pesados. En esta iniciativa, participan el Ministerio de Industria, Energía y Minería y el de Transporte y Obras Públicas, Ancap y UTE (Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas), en coordinación con los ministerios de Economía y Finanzas y de Medio Ambiente.

García detalló que la producción de combustible con recursos autóctonos y renovables abre mayor independencia energética, reduce el uso de divisas, estabiliza los costos frente a la volatilidad del precio del petróleo, reduce los costos de la energía e incrementa la competitividad para un sector estratégico de la economía como es el transporte.

El proyecto Verne cuenta con 500.000 dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Por su parte, el Banco de Desarrollo de América Latina-CAF aporta cooperación técnica no reembolsable para medición, reporte, verificación y hoja de ruta; de la misma índole es la contribución del Laboratorio de Innovación del Grupo BID (BID-LAB). También aportan Ancap y UTE.

Si bien Uruguay es destacado por el cambio en la matriz eléctrica, con más del 98% de energías renovables, el 38% de la matriz de abastecimiento continúan siendo los hidrocarburos. De ese 38%, el 70% lo consume el sistema de transporte, acotó García.

Fuente: Presidencia de Uruguay

Enel-X y Colsubsidio se unen para abastecer con energía solar al sector hotelero

558 paneles solares fueron instalados en el sistema fotovoltaico en el Hotel El Alcaraván, de Villavicencio, y generarán 225 MWh/año, cubriendo cerca del 40% de su consumo.

23 de septiembre de 2019.   Enel X, la nueva línea de negocios de Enel-Codensa que busca abrir la energía a nuevos usos, tecnologías y servicios, puso en funcionamiento un sistema fotovoltaico de 558 paneles solares que suministrarán cerca del 40% de la energía que consume el Hotel El Alcaraván de Colsubsidio, en Villavicencio, aprovechando el potencial de radiación solar de los Llanos.

Con la instalación del sistema fotovoltaico, el hotel dejará de emitir cerca de 85 toneladas de CO² al año, lo que equivale a sembrar 6.100 árboles y generará 225 MWh/año.

“Se trata de una intervención de Enel X en el sector hotelero, la cual le permitirá a este hotel evidenciar los beneficios de contar con paneles solares fotovoltaicos como un ahorro económico, cuidado ambiental, autosuficiencia eléctrica, competitividad y venta del excedente de la energía producida, si así lo decide la compañía”, afirma el gerente de Enel X, Carlos Mario Restrepo.

Con el sistema fotovoltaico, Colsubsidio espera obtener eficiencias en el consumo de la energía tradicional, así como incorporar la granja solar a los atractivos turísticos y académicos del hotel para brindar a sus visitantes una oportunidad segura y cercana de aprendizaje sobre estas nuevas tecnologías.

La implementación de este sistema se suma a los diversos proyectos que Enel X ha implementado para diferentes empresas y sectores en el país y responde a la estrategia del Grupo Enel en Colombia de desarrollar proyectos de eficiencia energética para estimular el uso de energías renovables, así como contribuir con el cuidado del medioambiente.

Dentro de la visión del Grupo se tiene previsto seguir implementando proyectos que impulsen la transición energética tanto para clientes comerciales, institucionales, empresariales e industriales, entre otros, no solo en Bogotá y Cundinamarca sino en el resto del territorio nacional.

Informe de la Contraloría devela los ‘pecados’ de Hidroituango

El ente de control señaló que EPM no obtiene los resultados físicos y financieros que buscaba e incumple principios de eficiencia y eficacia. Además, el lucro cesante del proyecto se calcula en $1.1 billones, y se estableció un presunto detrimento al patrimonio público por valor de $2,9 billones.

20 de septiembre de 2019.   La Contraloría General de la República (CGR) concluyó su actuación de control excepcional a los recursos del proyecto Hidroituango, determinando que la gestión de la gerencia y control del mismo no solo ha incumplido los objetivos que se propuso en materia de resultados físicos y financieros, sino también los principios de eficiencia y eficacia, en este último caso generando una destrucción de valor.

La actuación especial de fiscalización se realizó del 4 de marzo al 17 de julio de 2019, por parte de un equipo multidisciplinario de auditores integrado por abogados, ingenieros civiles y de sistemas, economistas, contadores y geólogos, entre otras profesiones, y todos con más de 15 años de vinculación a la CGR. Adicionalmente se contó con el apoyo de un equipo de la Universidad Nacional en el tema de análisis financiero al proyecto.

Más allá de los dos hallazgos fiscales detectados y su millonaria cuantía (el primer hallazgo fiscal, por $1.1 billones, se da con ocasión del lucro cesante del proyecto Hidroituango, por su no entrada en operación. Y el segundo por ineficiencia e ineficacia en la gestión fiscal -destrucción del valor del proyecto- en cuantía de $2.9 billones), hay otros 4 hallazgos de carácter administrativo que ponen al descubierto situaciones de riesgos de daño o deterioro de algunos equipos, mayores costos por almacenamiento de los que no se han podido poner en servicio, riesgos de estabilidad en algunas zonas, grietas dentro del macizo de casa de máquinas y modificaciones contractuales que vulneran el principio de planeación.

La Contraloría señala que proyectos como el de Hidroituango deben cumplir con altos estándares de diseño y construcción, dado el impacto social, ambiental y económico que producen, pero la conclusión del ente de control es que esto no ha sido así. La razón para señalar esta situación es que se evidencian debilidades en los estudios técnicos, tanto en obras de la logística inicial como de las obras principales, que ocasionaron modificaciones a los contratos por mayores cantidades de obras, inclusión de nuevos ítems, rediseños y cambios de técnicas constructivas, lo que generó mayor tiempo y costos para el proyecto.

Otro aspecto importante que hace ver el informe de la Contraloría es que la valoración económica que actualmente hace Empresas Pública de Medellín (EPM) del proyecto contempla que en años siguientes se recuperará, a través de las pólizas, un daño emergente y un lucro cesante que, de no recibirse, afectará negativamente las expectativas económicas que se tienen sobre el proyecto a mediano y largo plazo.

Un aspecto adicional evidenciado es que EPM construyó la central de generación mediante la subcontratación con empresas especializadas, que a su vez subcontrataron parcialmente sus contratos, lo que, si bien no está prohibido en el contrato BOOMT, deja en duda la experiencia constructiva de la empresa, que sustentó la decisión de abandonar la opción de subasta internacional y optó por una negociación directa para desarrollar el proyecto, un proyecto muy costoso, si se compara con otros similares.

La CGR realizó un análisis comparativo de los costos en dólares por kilovatio instalado (USD$/KW) en proyectos hidroeléctricos comparables cercanos a los 2.000 MW y empresas generadoras de energía con características similares y/o comparables con Hidroituango, en el mercado nacional e internacional.

El resultado de ese análisis indica que Hidroituango presenta el costo de inversión más alto: cerca de 2.096 USD$/KW, con el agravante que aún no ha entrado en operación y en consecuencias las inversiones seguirán aumentando hasta la terminación del proyecto y puesta en operación.

Decisiones que afectaron el proyecto

El informe de la CGR analiza minuciosamente 15 puntos relevantes que se dieron desde el inicio del proyecto hasta la contingencia presentada en abril de 2018 y la posterior desviación del río Cauca por casa de máquinas, a través de los túneles de captación 1, 2, 7 y 8, que ocasionó daños en la infraestructura construida y la maquinaria instalada.

Entre los temas evaluados está el retraso en el inicio de la contratación de los túneles de desvío, donde se encuentra que el contratista inicial (CTIFS) presentaba atraso en el cronograma, y cuando estaba próxima la fecha del desvío del río, no tenía listas las guías de las compuertas de desviación ni la estructura de descarga de fondo. Los incumplimientos de este contratista llevaron a EPM a decidir la liquidación de ese contrato y a entregar la terminación de las obras subterráneas pendientes al consorcio CCCI, ejecutor de las obras de superficie, en especial la presa.

En este punto, la Contraloría señala dos aspectos que resultaron siendo críticos para el proyecto: Primero, la no construcción de las guías de las compuertas de cierre de los túneles de desviación. Y Segundo, la construcción de la galería auxiliar de desviación en contravía a las recomendaciones de su Junta de Asesores.

Para el organismo de control, una de las decisiones tomadas por EPM que mayor impacto causó al proyecto, fue la no construcción de las guías de las compuertas de cierre de los túneles de desviación. Dicho efecto se reflejó, no solamente en los costos del proyecto sino también en la entrada en operación y generación del proyecto.

La Contraloría dice en el informe  que, en reiteradas ocasiones, la Junta de Asesores de EPM manifestó su desacuerdo frente al denominado “Plan de Aceleración” y la construcción de la Galería Auxiliar de Desviación señalando que “los riesgos técnicos asociados con la aceleración no son aceptables para un proyecto de esta envergadura” y, además, “existe aún incertidumbre de que las múltiples y delicadas tareas restantes para lograr el desvío se ejecuten oportunamente”.

La Junta de Asesores siempre recomendó ajustarse al diseño original y tratar de desviar el río si no en el primer semestre de 2014 a mediados de éste y, en caso de ser necesario, recuperar tiempo agilizando la construcción de la presa, lo cual era una alternativa con mucho menor riesgo que la aceleración del desvío. No obstante sus recomendaciones, la Junta de Asesores fue sorprendida en 2013 con “la decisión ya tomada de abandonar los elementos de control y cierre de los túneles y adoptar un tercer túnel (T3) de desvío aguas arriba, que permita el cierre final con la construcción de los tapones definitivos al final de la obra”.

Así fue como, con el fin de lograr la desviación del río en febrero del 2014, dado que el incumplimiento de esa fecha acarrearía mayores tiempos en el inicio de generación del proyecto, EPM se apartó no solo de los diseños originales sino también de la recomendación de su Junta de Asesores.

Afectación patrimonial

Los auditores de la Contraloría cuantificaron en cerca de $839.454 millones la afectación patrimonial que trajo la decisión de permitir el paso del río Cauca por la casa de máquinas y las consiguientes situaciones que ocasionó: daños en la infraestructura y equipos, así como afectaciones ambientales y sociales.

Vale anotar que el rubro “Baja de Activos, calculado inicialmente en $78.295 millones, podría aumentar a $432.969 millones, debido a los equipos que EPM estima perdidos (aún no se tiene dictamen definitivo de los mismos). Además, hay algunos eventos cuya cuantía está por determinar, como la reparación de oquedades, la fracturación en la roca, los blindajes de acero instalados, las obras civiles en casa de máquinas y elementos adicionales por dar de baja, entre otros.

Equipos, mantenimiento y conservación

La Contraloría encontró deficiencias en aspectos de almacenamiento, mantenimiento periódico y actualización de novedades, que generan el riesgo de daños o deterioro de equipos electromecánicos, por las condiciones climáticas de frío-calor a las que se encuentran sometidos. La falta de mantenimiento puede implicar la pérdida de las garantías de los fabricantes o la destinación de mayores recursos para su recuperación.

Adicionalmente, se evidenciaron mayores costos dentro del proyecto por la permanencia de los equipos electromecánicos en bodega, ya que se extienden los períodos de almacenamiento por efecto de la parálisis en que se encuentran dichos equipos para la generación eléctrica.

Inestabilidad de algunas obras del proyecto

El equipo de control observó inestabilidad por desprendimiento de material del macizo y de las obras de protección del talud de la margen derecha del vertedero, en el sitio denominado Capitanes, en el sector ubicado debajo de la construcción de la Base Militar Capitanes y de la zona sur de la galería de compuertas, que se afectó por un deslizamiento ocurrido durante la contingencia. Lo anterior motivó el reforzamiento estructural de la galería, situación que puede aumentar y generar riesgo de estabilidad en esta zona.

Al momento de la visita de la CGR, que no incluyó el ingreso a toda el área de casa de máquinas (no se podía hacer en este momento), se observaron grietas dentro del macizo de casa de máquinas.

Hallazgo en contratos de construcción

De acuerdo con la revisión documental de la información suministrada por EPM y la visita realizada por la CGR, fue evidente la existencia de modificaciones contractuales -suscritas incluso antes de la contingencia-, en las cuales se reconoció el pago de ítems nuevos, respecto de los cuales se definió su cantidad y precio con posterioridad a su ejecución y sin contar con estudios de mercado u otras alternativas previamente definidas, que permitieran validar los valores expresados por el contratista.

Con lo anterior, se observa vulnerado el principio de planeación, garantía de una eficiente y eficaz inversión de los recursos, pudiéndose denotar además con ello el incumplimiento del principio de economía, concluye la Contraloría.

Fuente: CGR

Promigas se destaca en evento mundial de GNL

SPEC LNG, filial de Promigas, presentó un documento técnico desarrollado a partir de la experiencia operativa de la terminal de regasificación de Colombia.

19 de septiembre de 2019.   En la Conferencia Internacional Gastech 2019 -que durante 45 años se ha consolidado como el más importante evento internacional de gas natural, gas natural licuado (GNL) y energía- la Sociedad Portuaria El Cayao (SPEC LNG) fue invitada a presentar un documento técnico sobre modelos de predicción de Boil Off Gas (BOG) y de envejecimiento del GNL.

La experiencia de SPEC LNG, la terminal de regasificación de Colombia, tomó protagonismo en la agenda técnica de Gastech llevada a cabo en la ciudad de Houston, Texas (EE.UU.), con la presentación de un documento que explica el desarrollo de un set de herramientas que han permitido gestionar y monitorear de manera eficiente la operación de esta infraestructura única en Colombia, ubicada en la isla de Barú, Cartagena.

Se trata de dos desarrollos basados en información teórica y experiencia adquirida en casi tres años de operación, que permiten modelar y predecir los procesos de generación de BOG -principal reto técnico de la industria de GNL a nivel global- y el envejecimiento del gas natural almacenado en estado líquido a bordo de la Unidad Flotante de Almacenamiento y Regasificación.

El presidente de Promigas, Eric Flesch, manifestó que “la conferencia de Gastech es ampliamente reconocida a nivel mundial y es realmente muy significativo que SPEC LNG, como compañía filial de Promigas, sea la única empresa de Colombia en formar parte de la agenda técnica de este evento que reúne a los actores más importantes de la cadena de valor del GNL”.

Por su parte, José María Castro, gerente General de SPEC LNG indicó que “con estas herramientas, en Colombia logramos minimizar ineficiencias operativas mediante la gestión del BOG y proyectar la calidad del GNL para garantizar que este pueda ser regasificado, entregado al Sistema Nacional de Transporte y consumido por nuestros clientes”.

Fuente: Promigas 

Colombia: La ANH oferta 59 áreas petroleras para la segunda subasta de 2019

Del paquete ofrecido, cinco bloques están ubicados costa afuera, y los restantes en zona continental, en cuencas altamente prospectivas del país.

18 de septiembre de 2019.   Durante un evento privado al que asistieron más de 70 representantes de compañías petroleras presentes en Colombia y en otras partes del mundo, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) presentó el portafolio disponible de 59 áreas convencionales para la puja de la segunda subasta del Proceso Permanente de Asignación de Áreas (PPAA) de 2019.

Un aspecto para resaltar es que por primera vez en Colombia se ofrecen 27 áreas postuladas por empresas habilitadas en el PPAA, una de las novedades que ofrece el proceso.

Además, la ANH presenta 32 áreas estratégicas, 9 de las cuales corresponden a aquellos bloques que no fueron asignados en la primera subasta de 2019, y 23 nuevas áreas, de las cuales 13 presentan vocación de gas.

De cada área ofrecida se presentó información clave sobre aspectos técnicos, sociales y ambientales, y en cada una de ellas se ha adelantado un Procedimiento de Coordinación y Concurrencia Nación-Territorio, mecanismo ordenado por la Corte Constitucional, para facilitar un relacionamiento claro e informado entre autoridades, comunidades y empresas operadoras.

En conjunto, la oferta de bloques propuesta para esta segunda subasta está orientada a asegurar la autosuficiencia energética del país, elevar el nivel de reservas, generar recursos críticos para mantener el balance fiscal y cambiario, y solventar la creciente demanda de inversión social, especialmente la de las comunidades más remotas y vulnerables del territorio nacional.

Lo que sigue

El segundo ciclo del PPAA de 2019, que arrancó el 17 de septiembre con la publicación y presentación a los inversionistas de las 59 áreas que entran a subasta, continuará el 21 de octubre cuando se publique la lista definitiva de inversionistas habilitados para participar en la puja. El 31 de octubre se tiene contemplado adelantar la Audiencia de Depósito de Propuestas. El 21 de noviembre se realizará la Audiencia de Depósito de Contraofertas. El 25 de noviembre, los proponentes iniciales que hayan recibido contraoferta, podrán ejercer su opción de mejora, y a partir del 3 de diciembre se hará la suscripción de contratos.

Luis Miguel Morelli, presidente de la ANH, señaló que “con el portafolio presentado, que consideramos es atractivo, amplio y competitivo, esperamos que los inversionistas del sector petrolero participen como socios estratégicos en el empeño del actual Gobierno de reactivar la industria y el sector, de manera que el beneficio constituya un legado de desarrollo y transformación para Colombia en las décadas por venir”.

Fuente: ANH

Consejo de Estado da vía libre a los pilotos de fracking en Colombia

Pese a que mantiene las medidas cautelares, el alto tribunal abrió la posibilidad de hacer los pilotos en yacimiento no convencionales.

17 de septiembre del 2019.   Por medio de un comunicado de prensa, el Consejo de Estado dio vía libre a la ejecución de proyectos piloto para evaluar la técnica de perforación horizontal o fracking en yacimientos no convencionales de hidrocarburos en el país.

El siguiente es el texto del Comunicado:     

1. La Sección Tercera del Consejo de Estado confirmó el auto del 8 de noviembre de 2018, proferido por el ponente de este proceso, que decretó la medida cautelar de suspensión provisional del Decreto 3004 de 26 de diciembre de 2013 “Por el cual se establecen los criterios y procedimientos para la exploración y explotación de hidrocarburos en yacimientos no convencionales”, y de la Resolución 90341 de 2014, del Ministerio de Minas y Energía, “Por la cual se establecen requerimientos técnicos y procedimientos para la exploración y explotación de hidrocarburos en yacimientos no convencionales”.

2. La Sala negó la solicitud de sustitución de la medida cautelar, propuesta por Ecopetrol.

3. La Sala advirtió que el alcance de esta decisión no impide la realización de proyectos piloto integrales de investigación (PPII), contenidos en el capítulo 14 del “Informe sobre efectos ambientales (bióticos, físicos y sociales) y económicos de la exploración de hidrocarburos en áreas de posibles despliegue de técnicas de fracturamiento hidráulico de roca generadora mediante perforación horizontal”,  elaborado por el Comité de Expertos convocado por el Gobierno Nacional.

Sobre la decisión del Consejo de Estado, se pronunció el presidente de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), Orlando Cabrales, quien dijo que la industria está lista para avanzar en los proyectos piloto de fracking, que fueron recomendados por la Comisión de Expertos convocada por el Gobierno nacional.

Los pilotos permitirán determinar sobre el terreno si la regulación existente es efectiva para prevenir los riesgos asociados a la actividad, así como determinar la viabilidad económica de los yacimientos.

“La noticia del Consejo de Estado es positiva porque la realización de los pilotos llevarán de forma transparente a que el país monitoree los procesos y resultados y así permitir que sea la investigación y la ciencia las que definan el futuro energético”, dijo el dirigente gremial.

Enel-Codensa y la Universidad Nacional inauguran laboratorio de energías

El laboratorio articulará y conectará la academia, la empresa privada y los desarrolladores, con el fin de buscar soluciones a las necesidades, realidades y retos del sector eléctrico.

16 de septiembre de 2019.   Enel-Codensa y la Universidad Nacional ponen en marcha el primer Laboratorio de Innovación de Alta Tensión y Energías Renovables (LIATER) de Colombia, a través del cual se busca generar soluciones innovadoras y eficientes para enfrentar los retos que presenta el sector de infraestructura eléctrica, en el marco de la transformación energética que está viviendo el país.

Este laboratorio, en el que Enel-Codensa invertirá este año más de 2.000 millones de pesos, impulsará el desarrollo de productos y soluciones a problemas específicos que se presentan en la construcción de subestaciones y redes de Alta Tensión.

De acuerdo con el gerente de Enel-Codensa, Francesco Bertoli, “este laboratorio hace parte de la estrategia Open Power, con la que la Compañía busca aprender con otros, sobre los grandes retos de la energía. Un ejemplo de ello es un estudio que se adelantará sobre la vida útil de cables subterráneos para Alta Tensión, el cual dará indicadores a futuro para evaluar fabricantes y seleccionar los mejores cables de potencia para nuestro sistema”.

Por otra parte, dentro de las propuestas del LIATER, también se encuentra que no solo se puedan construir soluciones para los diferentes retos identificados por Enel-Codensa en su operación, sino que puedan desarrollarse innovaciones que se están requiriendo para afrontar la transformación energética del sector eléctrico.

Dentro de las expectativas del Laboratorio de Innovación de Alta Tensión y Energías Renovables se encuentran que se puedan plantear soluciones de energía eléctrica cada vez más compatibles con el medioambiente y las comunidades de las áreas de influencia de subestaciones y redes”, señaló el gerente de Enel-Codensa.

Este Laboratorio se convertirá en un ejemplo para el país de cómo debe trabajar conjuntamente la academia y el sector privado, para el desarrollo de soluciones que beneficien a todo un sector económico.

Fuente: Enel-Codensa

Chile: Construyen una de las plantas termosolares más grandes del mundo

Las gigantes españolas Abengoa y Acciona aportan su taltento tecnológico en la primera planta termosolar de América Latina en el magnífico desierto de Atacama en Chile.

16 de septiembre de 2019.   Durante la última década Chile ha escrito las páginas de una impresionante revolución solar, no solo por tener los desiertos más grandes del planeta sino también por políticas serias y sostenidas en el sector energético. Las empresas Abengoa y Acciona brillan con primera planta termosolar de América Latina en Chile marcando un hito en el uso de este tipo de tecnologías renovables.

Abengoa, compañía internacional que aplica soluciones tecnológicas innovadoras para el desarrollo sostenible en los sectores de infraestructuras, energía y agua, y Acciona, firmaron el contrato para completar la construcción de la planta termosolar de Cerro Dominador en Chile. El consorcio, liderado por Acciona Industrial con una participación del 51 por ciento, se encargará de construir la planta termosolar de 110 MW con tecnología de Abengoa, qué será la primera de Latinoamérica.

La planta termosolar de torre se sumará a la planta fotovoltaica de 100 MW ya en operación, construida por Abengoa y que presta operación comercial desde febrero de 2018, para formar un complejo de energías renovables con una capacidad total de 210 MW y el primero que combina ambas tecnologías en todo el continente.

Energía Limpia XXI destaca que este proyecto permitirá generar energía limpia de forma gestionable durante 24 horas y contará con una capacidad de almacenamiento térmico en sales fundidas de 17,5 horas. El campo solar, de 146 hectáreas, cuenta con 10.600 heliostatos que dirigirán la radiación solar a un receptor ubicado a 252 metros de altura.

El complejo Cerro Dominador está situado en la localidad de María Elena, en el desierto de Atacama, en la Región de Antofagasta, un área con uno de los índices de radicación solar más elevados del mundo.

La planta termosolar que construirán Abengoa y Acciona producirá energía limpia que evitará la emisión a la atmósfera de 640mil toneladas de CO2 anuales. En total, el complejo evitará 870mil toneladas anuales de emisiones de dióxido de carbono y suministrará energía limpia a través de acuerdos de compra de energía con empresas distribuidoras a quince años, firmados en 2014.

La construcción de la planta termo-solar de Cerro Dominador tendrá una importante contribución al desarrollo local, con la creación de más de 1.000 empleos en la zona en su peak de construcción para los que tendrán acceso prioritario los vecinos de las comunas de la Región.

Cerro Dominador ha seleccionado al consorcio formado por Abengoa y Acciona Industrial por su acreditada experiencia en el desarrollo y ejecución de proyectos termosolares en todo el mundo.

Abengoa actuará como socio tecnológico del proyecto de ingeniería y construcción aportando todo su know-how en construcción de plantas termosolares, con una experiencia de más de 30 años habiendo desarrollado y construido plantas con una potencia instalada de 2,6 GigaWatt en todo el mundo, lo que representa actualmente el 38 % de la capacidad instalada a nivel mundial. Actualmente, es socio tecnológico y participa en la construcción de la fase IV del mayor complejo solar del mundo en Dubai, el Mohammed bin Rashid Al Maktoum Solar Park, propiedad de Dubai Electricity and Water Authority (DEWA).

Por su parte, Acciona ha construido 10 plantas termosolares a nivel global con un total de 624 MW de capacidad y tiene actualmente en construcción la planta de Kathu, en Sudáfrica, de 100 MW. Cerro Dominador es la quinta planta termosolar que la empresa construye fuera de España.

BMW presentó el i Hydrogen NEXT en el Salón de Frankfurt

BMW Group se está equipando para los innumerables requisitos de la movilidad futura, como lo ilustra el nuevo prototipo con pilas de combustible, el BMW i Hydrogen NEXT, presentado en el Salón de Frankfurt 2019.

16 de septiembre de 2019.   La automotriz alemana considera que en el futuro existirán varias alternativas de sistemas de propulsión y que no existe una solución única que cubra el espectro completo de las necesidades de movilidad de los clientes de todo el mundo. En este sentido, los vehículos a hidrógeno representan una alternativa importante para lograr una movilidad de emisiones cero como parte de una estrategia bien pensada.

En 2022, BMW Group planea presentar la próxima generación de sistemas de propulsión de pila de combustible de hidrógeno en un vehículo de serie pequeña basado en el actual BMW X5. El BMW i Hydrogen NEXT ofrece una visión inicial de lo que este modelo brindará. BMW Group comenzaría a ofrecer vehículos de pilas de combustible en 2025, pero el tiempo depende en gran medida de los requisitos del mercado y las condiciones generales.

Los vehículos con pilas de combustible alimentados con hidrógeno pueden ofrecer movilidad de emisiones cero, sin restricciones y con características de uso similares a los vehículos convencionales: tiempos de repostaje de menos de cuatro minutos, gran autonomía, sin compromisos en términos de comodidad y muy poca dependencia de las condiciones climáticas, lo que significa que los clientes pueden disfrutar de una amplia autonomía operativa tanto en verano como en invierno. Para hacer todo esto posible, se necesita una infraestructura de hidrógeno adecuada. En la mayoría de los países, tales infraestructuras de suministro aún se encuentran en las primeras etapas de desarrollo.

BMW Group ya ha dado una demostración de la idoneidad de la tecnología para el uso diario. BMW Group y Toyota Motor Corporation unieron fuerzas en 2013 para desarrollar conjuntamente un sistema de transmisión que utiliza tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.

Desde 2015, el ala de investigación de BMW ha estado probando una pequeña flota de prototipos de autos BMW Serie 5 GT con pilas de combustible de hidrógeno, impulsados ​​por un sistema de transmisión desarrollado conjuntamente con una pila de celdas de combustible Toyota. En 2016, las dos compañías firmaron un acuerdo de asociación para el desarrollo de productos. Desde entonces, han estado trabajando juntas en las generaciones futuras de sistemas de propulsión de pilas de combustible y en componentes modulares y escalables para vehículos a hidrógeno.

En enero de 2017, BMW Group y Toyota se unieron con once compañías líderes de los sectores energético, de transporte e industrial para lanzar una iniciativa global conocida como el Consejo del Hidrógeno, con el objetivo de forjar una visión unida e impulsar a largo plazo una revolución energética alimentada por hidrógeno. Este consejo ya cuenta con 60 miembros.

Fuente: BMW Group

Autogás y Nautigás, ¿por fin una realidad en Colombia?

El gobierno anunció recientemente que su objetivo es terminar el cuatrienio con 10.000 vehículos movidos con GLP. Por ahora trabaja en los lineamientos para el uso de este combustible en el país.

13 de septiembre de 2019.   Desde hace ya más de un año el Ministerio de Minas y Energía trabaja en las adiciones al Decreto Único Reglamentario 1073 de 2015, que contiene los lineamientos para el uso del gas licuado del petróleo (GLP) como carburante de transporte automotor y otros usos, y que estaría próximo a salir.

Por su parte, el viceministro de Energía, Diego Mesa, anunció en el pasado Congreso de Gasnova, que la meta del Gobierno es terminar el cuatrienio con 10.000 vehículos impulsados por Autogás en el país.

Autogás y Nautigás son los nombres con los que se conocen en el mundo el uso del GLP como combustible en los vehículos automotores y naves acuáticas. A comienzos de 2019 había alrededor del mundo más de 27 millones de vehículos movidos por GLP y 76.000 estaciones de servicio.

Ante la necesidad global de remplazar el diésel y la gasolina por combustibles alternativos menos contaminantes, el Autogás está resurgiendo en algunos países, especialmente de Asía, Europa y algunos de América, como los Estados Unidos, México y Perú; gracias también a los bajos precios que se registran por el aumento de la producción estadounidense. Al momento de escribir esta nota (septiembre de 2019), el precio spot del galón de propano en Mont Belvieu se cotizaba por debajo de 50 centavos de dólar, uno de los precios más bajos del último decenio.

Dada la cercanía de Estados Unidos y Canadá (otro de los países que está entrando fuertemente al mercado del gas natural, gracias al desarrollo de sus yacimientos no convencionales), se espera que América Latina se beneficie en los próximos años de una sobreoferta de propano y butano a precios competitivos.

Beneficios

El Autogás tiene beneficios económicos y ambientales frente a sus competidores. En el continente americano se estima que el ahorro del GLP frente a la gasolina y el diésel oscila entre el 30 y el 40 por ciento.

Pero, tal vez lo más importante son sus beneficios al medio ambiente y la salud humana. El Autogás emite 21% menos de CO2 que la gasolina, y un 74% menos de Óxidos de Nitrógeno y un 81% menos material particulado que el diésel.

Otras ventajas del Autogás están representadas por la infraestructura de distribución. Al ser un combustible líquido, no requiere ser licuado o comprimido como en los casos del GNL y el GNV. En consecuencia, las estaciones de carga son más sencillas y la inversión es significativamente menor frente a una estación de GNV. Esas condiciones hacen que el Autogás pueda ser implementado de forma rápida en cualquier parte del mundo.

En Colombia, la legislación solo permitía usar GLP en los camiones repartidores de cilindros y en montacargas; pero desde el Plana Nacional de Desarrollo del gobierno anterior (2014-2018) se autorizaba “el uso del GLP como carburante en motores de combustión interna, como carburante en transporte automotor (Autogas) y demás usos alternativos del GLP en todo el territorio nacional.” Sin embargo, el sector no despega por falta de reglamentación, algo a lo que el actual gobierno se ha comprometido, pues ve en el GLP un combustible limpio y adecuado para diversificar la matriz energética.

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