Categoría: GNL

Quavii, marca comercial de la empresa Gases del Pacífico y que es parte de Promigas, planea poner en marcha las primeras dos estaciones de servicio de GNL del norte del país.

2 de julio de 2021.   Los puntos de carga abrirán en los últimos meses de 2021 y permitirán suministrar gas natural licuado (GNL) a vehículos pesados ubicados en los departamentos La Libertad y Lambayeque, reportó el periódico La Republica.

Ambas gasineras, que se ubicarán en las localidades de Alto Moche en Trujillo y de Chiclayo, formarán parte de lo que será el Corredor Verde, el cual ya cuenta con una estación de GNL en Lima.

“Se trata de un paso muy importante en la movilidad sostenible porque estamos apostando por infraestructura donde los vehículos de carga pesada pueden abastecerse del combustible. De esa manera, incentivaremos la demanda, para que cada vez más vehículos se conviertan al GNL”, dijo Miguel Maal, gerente general de Promigas Perú.

Maal también indicó que ve un futuro muy alentador para el GNL, debido a que se trata de un combustible muy eficiente en todos los sectores, y que brinda beneficios económicos y ambientales para los usuarios y el país.

Además, informó que Quavii viene trabajando en proyectos para impulsar el uso de GNL en operaciones mineras y que están apuntando específicamente a dos rubros: movilidad de tractores mineros y proyectos de generación eléctrica en sitio.

“Debemos darle un mayor incentivo al uso del GNL, no solamente en el sector de transporte de carga pesada, sino también para su ingreso al sector minero. Ahí tenemos que trabajar para que se puedan establecer esquemas de mediano y largo plazo, que permitan que estas inversiones se puedan recuperar”, agregó el empresario.

Pese a la pandemia de la Covid-19, el 2020 fue un buen año para el gas natural licuado (GNL), con aumentos en producción y comercio. Asia se posiciona como el continente más atractivo para el energético.  

2 de julio de 2021.   De acuerdo con el Reporte Mundial del GNL 2021 de la Unión Internacional del Gas (IGU, por su sigla en inglés), pese a la pandemia, en 2020 el mundo adicionó 20 millones de toneladas por año (MTPA) de capacidad de licuefacción de gas natural, todas agregadas por Estados Unidos. Un aumento del 5% frente a 2019, para completar una capacidad global de 452,9 MTPA.

Los mayores productores siguen siendo también los mayores exportadores, en su orden: Australia, Qatar y Estados Unidos.

Además, en la actualidad se encuentran a la espera de decisión final de inversión proyectos con una capacidad total de 892,4 MTPA, con lo cual se duplicaría la capacidad actual de licuefacción mundial. Los mayores proyectos se encuentran en países líderes del mercado: Estados Unidos, Canadá, Australia y Rusia.

En cuanto a la regasificación, a febrero de 2021 el mundo contaba con una capacidad estimada de 850 MTPA, al tiempo que 147,3 MTPA de nueva capacidad de regasificación se encontraba en construcción.

Comercio sigue imparable

Aunque la Covid-19 afectó el mercado mundial de GNL, disminuyendo la utilización de la capacidad instalada y obligó a retrasos en proyectos con capacidad de 32 MT de regasificación, al cierre de 2020 se transaron a nivel mundial 356,1 millones de toneladas (MT) de GNL, 1,4 MT más que en 2019.

Los principales exportadores fueron Australia con 77,8 MT, Qatar con 77,1 MT, Estados Unidos con 44,8 MT y Rusia con 29,6 MT.

Por su parte, los principales importadores fueron Japón con 74,4 MT (2,4 MT menos que en 2019), China con 68,9 MT (7,2 MT más que en 2019), e India con 26,6 MT (2,7 MT más que en 2019).

Así las cosas, la flota global de buques que transportan GNL llegó a 572 al cierre de 2020, 35 más que en 2019.

Como datos curiosos, dentro del continente asiático el año pasado se movieron 84,3 MT de GNL, mientras que la Unión Europea importó 81,6 MT, y las exportaciones estadounidenses de GNL aumentaron un 33% interanual en 2020.

El GNL como combustible

El uso del GNL como combustible para transporte por carreteras creció igualmente en 2020, alcanzando casi 12 MT y proporcionando una alternativa de bajo costo y bajas emisiones frente a la gasolina y el diésel.

Por su parte, el consumo de GNL como combustible marino alcanzó 1,5 MT al cierre de 2020, un aumento del 100% frente a 2019 cuando fue de 0,75 MT, convirtiéndose en la opción más popular para una flota en rápida expansión.

Además de que no representa ningún riesgo de contaminación para los océanos en caso de derrames del combustible, las ventajas del GNL marino son que tiene ya un historial de seguridad de medio siglo, ofrece una mayor densidad energética frente a otros combustibles propuestos como el hidrógeno y el amoníaco, los precios son competitivos y está fácilmente disponible.

Con esas ventajas y frente a la urgencia de combatir el cambio climático, para la IGU “esperar a la reconversión de los buques no es una opción”, pues el GNL reduce sustancialmente los gases de efecto invernadero.

En un proceso que ya va a completar cuatro años, nuevamente se aplazó la adjudicación del contrato para la construcción de la planta de regasificación del Pacífico y el gasoducto Buenaventura-Yumbo.

16 de junio de 2021.   De acuerdo con la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), “la entidad ha incluido los ajustes que considera pertinentes frente a las consultas, comentarios y solicitudes de modificación sobre los Documentos de Selección del Inversionista de la Convocatoria Pública UPME GN 01 – 2020 en lo relacionado con la modificación del cronograma del proceso de selección del Inversionista y del Auditor.”

En tal sentido, la adjudicación al inversionista ya no será en junio, como lo había anunciado recientemente el ministro de Minas y Energía Diego Mesa, sino a finales de año. Con esta decisión, el proceso de selección completaría cuatro años desde que en diciembre de 2017 fueron publicados los estudios de ingeniería y a comienzos de 2018 salió la convocatoria para la “selección de un inversionista para la prestación del servicio de almacenamiento de GNL, regasificación, transporte de gas natural y servicios asociados de la infraestructura de importación de gas del Pacífico.”

De acuerdo con el nuevo cronograma, los proponentes tendrán plazo hasta el 21 de octubre de 20121 para presentar los sobres 1 y 2, correspondientes a las propuestas Técnica y Económica; y el 16 de noviembre, en audiencia pública, la CREG presentará el valor máximo de adjudicación y se abrirán los sobres número 2 para seleccionar al inversionistas.

Las contraofertas se podrán presentar hasta el 23 de noviembre y el 16 de diciembre se hará la audiencia pública para seleccionar al inversionista, esto en caso que se presenten contraofertas.

Recordemos que la planta de regasificación estará ubicada en el puerto de Buenaventura, con una capacidad de 400 millones de pies cúbicos diarios y un almacenamiento de por lo menos 170.000 metros cúbicos. Igualmente, incluye la construcción de un gasoducto desde el puerto hasta Yumbo, con una extensión de 110 kilómetros. El costo estimado de las obras es de 800 millones de dólares y se espera que entren en operación a finales de 2024.

El segundo estudio de emisiones de GEI del ciclo de vida sobre el uso de GNL como combustible marino de Sphera revisa su investigación 2018/2019, utilizando los últimos datos disponibles sobre motores y cadenas de suministro.

18 de abril de 2021.   Un estudio independiente ha reconfirmado que ahora se pueden lograr reducciones de gases de efecto invernadero (GEI) de hasta un 23% utilizando gas natural licuado (GNL) como combustible marino, dependiendo de la tecnología empleada. Esto se compara con las emisiones de combustibles a base de petróleo actuales medidas Well-to-Wake (WtW).

El reporte, encargado por las coaliciones industriales SEA-LNG y SGMF, se llevó a cabo de acuerdo con las normas ISO. También fue revisado nuevamente por un panel de destacados expertos académicos independientes de instituciones clave en Francia, Alemania, Japón y los Estados Unidos. El análisis concluyó que, además de los considerables beneficios en la calidad del aire que ofrece, el GNL puede “sin lugar a dudas” contribuir significativamente a los objetivos de reducción de GEI de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Al comentar sobre la investigación, el presidente de SEA-LNG, Peter Keller, dijo: “El estudio actualizado de Sphera garantiza que la industria tenga acceso a una investigación integral que esté completamente actualizada. Está claro que el GNL juega un papel importante en la descarbonización con beneficios disponibles ahora. De cara al futuro, es fundamental que todos los combustibles alternativos contemplados dispongan de análisis detallados de emisiones Well to Wake, como los realizados para el GNL, lo que permite a los armadores tomar las decisiones correctas para su flota”.

Este informe completo utiliza los datos primarios más recientes para evaluar todos los tipos principales de motores marinos y fuentes globales de suministro con información de calidad proporcionada por fabricantes de equipos originales, incluidos Caterpillar MaK, Caterpillar Solar Turbines, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), Wärtsilä y Winterthur Gas & Diesel, así como de ExxonMobil, Shell y Total en el lado de la oferta. Se han incluido también las emisiones de metano de las cadenas de suministro, así como el metano liberado durante el proceso de combustión a bordo.

Es importante destacar que el estudio también reafirma que el uso de GNL tiene importantes beneficios en la calidad del aire, con emisiones locales, como óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM), todos cercanos a cero.

Samir Bailouni, presidente de la Sociedad para el Gas como Combustible Marino (SGMF), agregó: “Es importante que la industria tenga la mejor información para tomar decisiones a menudo complejas entre combustibles. Este estudio proporciona datos fidedignos y de alta calidad sobre las emisiones Well-to-Wake para GNL. Confiamos en que este trabajo proporcionará a la OMI información sólida que contribuirá a sus decisiones reglamentarias. SGMF continuará proporcionando datos actualizados no solo para el GNL sino también para todos los combustibles gaseosos candidatos bajo su mandato, incluidos el amoníaco y el hidrógeno”.

La compañía pasará de 27 estaciones de GNL a 50 en 2021.

29 de marzo de 2021.    Shell tiene la intención de duplicar su infraestructura minorista europea para el suministro de gas natural licuado (GNL) desde las 27 estaciones actuales de la compañía a más de 50 sitios para fines de 2021, según anunció el gerente de Desarrollo Comercial de Shell para GNL de Francia, Michael Littière, a Gaz-Mobilité.fr.

Hacia 2025, Shell intensificará sus planes de implementación de llenado de gas con la ambición de operar más de 100 estaciones de servicio de GNL en Europa. Con 9 instalaciones planificadas para 2021, Alemania será el principal objetivo de la compañía para el despliegue de la infraestructura minorista del combustible gaseoso.

Tras su primera estación de GNL en Francia a finales de 2020, Shell está intensificando su desarrollo y apunta a 7 nuevos establecimientos en el país para finales de 2022.

La red actual de estaciones de expendio de gas licuado de marca propia de Shell comprende Alemania (10), Países Bajos (7), Bélgica (6), España (1), Francia (1), Polonia (1) y Turquía (1). Además, la tarjeta Shell se acepta en 68 estaciones de GNV de terceros a través de asociaciones con Air Liquide, Romac Fuels, Avia y Rolande.

En una primera etapa pasó su servicio de Gas Natural Comprimido (GNC) al Gas Natural Licuado (GNL), presente en 29 poblaciones antioqueñas

25 de marzo de 2021.   Hoy 48.988 familias y comercios y una gran instalación industrial disfrutan los beneficios del gas natural licuado (GNL) que provee EPM y permite transportar hasta 600 veces más volumen, lo que representa mayor autonomía (almacenamiento) y garantía para la continuidad del servicio.

EPM inició en 2019 la primera fase de migración del GNC al GNL en las poblaciones que son atendidas por “gasoductos virtuales”, es decir estaciones descompresoras locales a las cuales se transporta el gas para su almacenamiento y posterior entrega por red al usuario final.

El GNL es el mismo gas natural llevado a una temperatura de menos 160 grados centígrados (-160°C), condensación que reduce su volumen hasta 600 veces, lo cual favorece la autonomía de las estaciones descompresoras y por tanto la continuidad del servicio en cerca del 25% de las poblaciones que atiende EPM

Las cabeceras municipales que atiende EPM con el sistema son: Yarumal, Santa Rosa de Osos, Donmatías, Valdivia, Dabeiba, Frontino, Cañasgordas, Santa Fe de Antioquia, Sopetrán, San Jerónimo, Olaya, Liborina, Sabanalarga, San José de La Montaña, Toledo, Ciudad Bolívar, Concordia, Hispania, Betania, Jardín y Salgar; y los corregimientos liborinos de San Diego, El Playón y La Honda; Llanos de Cuivá (Yarumal), Sucre (Olaya), El Junco (Sabanalarga), Nueva Colonia (Turbo) y Zungo Embarcadero (Carepa).

Productividad e inclusión social

El GNL tiene un potencial para el suministro a grandes consumidores y, en el caso del primer cliente industrial en Urabá, la Comercializadora Internacional Unibán, esta vinculación trajo además un saldo social: la ubicación de la estación descompresora en la fábrica de Carepa facilitó extender redes para poner el servicio a 90 familias DE la vereda Veintiocho de Octubre del corregimiento Zungo Embarcadero.

Este impacto positivo del GNL también suma en los retos del Modelo de Integración Territorial (MIT) Urabá que el Grupo EPM implementa en la zona para articular con el desarrollo regional, ya que entre sus iniciativas están la solución integral en servicios públicos a la industria y la movilidad sostenible, pues el gas natural tiene menor impacto que otros combustibles y con esta nueva tecnología se puede potenciar la oferta en vehículos de transporte de carga pesada que hacen extensos recorridos, lo que cada vez será más recurrente con la construcción de los puertos en Urabá.

Antes de iniciar una segunda fase de este proyecto, EPM revisará los resultados técnicos, económicos y logísticos y el potencial de utilización del contrato de suministro de GNL para definir en qué otras poblaciones pasar del GNC al GNL para seguir generando desarrollo territorial, en línea con el foco estratégico Ciudad – Región, y garantizar la continuidad del servicio.