Mientras el hidrógeno limpio gana reconocimiento como el combustible libre de carbono capaz de contribuir significativamente a enfrentar el cambio climático, Southern California Gas Co. (SoCalGas) probará una nueva tecnología que puede separar y comprimir simultáneamente hidrógeno de una mezcla de hidrógeno y gas natural.
14 de enero de 2021. La novedosa tecnología permitiría transportar el hidrógeno de manera fácil y asequible a través de los sistemas de tuberías de gas natural, y luego extraerlo y comprimirlo en las estaciones de servicio que suministran hidrógeno para vehículos de pila de combustible.
Creada por HyET Hydrogen, con sede en los Países Bajos, la tecnología está diseñada para entregar hidrógeno puro altamente comprimido dondequiera que exista un sistema de distribución de gas. Se prevé que el proyecto comience en marzo en el Centro de Análisis de Ingeniería de SoCalGas en Pico Rivera, California, y su finalización se espera para el tercer trimestre de 2021.
SoCalGas también anunció un programa para estudiar la mezcla de hidrógeno en tuberías de gas natural. Si los reguladores lo aprueban, el programa sería el primer paso hacia el establecimiento de un estándar estatal para inyectar hidrógeno en la red de gas natural.
“Esta tecnología innovadora podría cambiar las reglas del juego, permitiendo que el hidrógeno se distribuya donde sea necesario utilizando la red de gas natural. A medida que aumenta la demanda de vehículos de cero emisiones, como los autos de pila de combustible, California necesitará miles de estaciones de servicio de hidrógeno más, y esta tecnología puede ayudar a que eso sea posible”, dijo Neil Navin, vicepresidente de innovaciones de energía limpia en SoCalGas.
“Estamos muy contentos de implementar nuestra tecnología más en colaboración con SoCalGas. Nuestro sistema de separación de gas está diseñado para permitir que el hidrógeno se transporte a través de largas distancias de manera asequible utilizando gasoductos existentes. Con esta tecnología, el hidrógeno puede convertirse en un combustible de uso común para el transporte, aplicaciones industriales y más”, dijo Alexis Dubois, director de HyET Hydrogen USA.
“El hidrógeno será una parte importante de nuestro futuro de energía limpia y nuevas tecnologías como esta allanarán el camino para el transporte de cero emisiones en California. Estoy luchando para lograr inversiones tanto en infraestructura de hidrógeno como en programas de transporte limpio en la Legislatura estatal y continuaré haciéndolo. Estoy contento de que la prueba de esta innovación de vanguardia se realice en el Distrito 32 del Senado y espero continuar trabajando con SoCalGas para alcanzar nuestros objetivos de energía limpia”, dijo el Senador Bob Archuleta (D-Pico Rivera).
La nueva tecnología, llamada Purificación y Compresión Electroquímica de Hidrógeno (EHPC), funciona aplicando una corriente eléctrica a través de una membrana selectiva de hidrógeno para permitir que solo el hidrógeno lo penetre mientras bloquea los componentes del gas natural. La aplicación continua de la corriente eléctrica se acumula y presuriza el hidrógeno.
Para probar la tecnología, SoCalGas mezclará hidrógeno, en concentraciones de 3 a 15%, con metano, el componente principal del gas natural. Luego, esa mezcla de gases se inyectará a través de un sistema de de tubería de gas natural simulado en el sistema EHPC para extraer y comprimir continuamente el hidrógeno a una velocidad de 10 kg por día.
Las pruebas de SoCalGas proporcionarán datos de rendimiento que permitirán el ajuste fino y la optimización del sistema EHPC para acelerar la ampliación de la tecnología. En los próximos dos años, se espera que la tecnología EHPC se extienda para producir 100 kg de hidrógeno al día o más a partir de un solo sistema EHPC, suficiente para cargar 20 vehículos de celda de combustible.
Ambos países cuentan con gran potencial para consolidar un mercado de exportación de hidrógeno hacia otros continentes. Colombia avanza en la construcción de la hoja de ruta para la generación de energía a partir del hidrógeno.
11 de diciembre de 2020. En el marco de la visita que adelanta el presidente de la República Iván Duque a Chile, el ministro de Energía de Colombia, Diego Mesa, se reunió con su homólogo, Juan Carlos Jobet, con el fin de unificar esfuerzos para la incorporación del hidrógeno como energético limpio en América Latina, continuando la senda de transición energética.
“Tenemos un gran potencial para sumar acciones que contribuyan a la consolidación de un mercado competitivo de exportación de hidrógeno hacia otros continentes, donde los dos países se posicionen como productores a gran escala de este energético”, expresó el ministro de Minas y Energía de Colombia, Diego Mesa.
Actualmente, Colombia trabaja en la construcción de una hoja de ruta para el despliegue de la generación de energía a partir de hidrógeno, así como en la determinación de los potenciales a nivel nacional para el aprovechamiento de este recurso. Esto, teniendo en cuenta el aporte que este combustible podría tener en la transición energética y las proyecciones favorables de crecimiento de la demanda global de energía suministrada con hidrógeno en distintos sectores de la economía.
Esta hoja de ruta tiene como objetivo definir un plan a 10 años para establecer una economía del hidrógeno, evaluando las posibles fuentes de hidrógeno verde y azul en el país, las oportunidades de mercado en diferentes segmentos y las posibilidades de exportación.
En esta misma línea, la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) y el Ministerio de Ciencias de Colombia están adelantando un estudio que tiene como objetivo desarrollar un modelo del sistema energético para evaluar escenarios hacia la economía del hidrógeno verde y azul y su impacto sobre la disminución de emisiones de CO2 al 2050. El estudio contempla una perspectiva tecnológica para la producción de hidrógeno azul y verde, una evaluación de escenarios y un análisis de política pública.
Colombia y Chile cuentan con oportunidades de cooperación en materia de conocimiento adquirido en el desarrollo de dicha hoja de ruta para la incorporación de este energético, la creación de vínculos de información sobre las oportunidades de proyectos piloto y las oportunidades de mercado para los subproductos.
Nuestro país, además, cuenta con un potencial de generación renovable de talla mundial. Las velocidades del viento en La Guajira son el doble del promedio mundial, y en términos de energía solar, la radiación solar en este departamento es 60% mayor al promedio mundial. Asimismo, se ubica entre los 10 países que concentran el 46% de la oferta hídrica, recurso que genera el 70% de la energía que se consume actualmente en el país andino.
Finalmente, los ministros de Energía de Colombia y Chile dialogaron sobre temas como la incorporación de energías renovables en ambos países, la movilidad sostenible y los avances del cumplimiento de la meta colectiva de llegar con un 70% de la matriz de generación eléctrica de América Latina con fuentes de energía renovable para el año 2030.
El Consorcio H2Bus anunció un acuerdo con Wrightbus para el suministro de autobuses de pila de combustible de hidrógeno en Europa. El consorcio está ahora en camino de poner en marcha 1.000 buses a hidrógeno, junto con la correspondiente infraestructura de apoyo, en ciudades europeas a precios comercialmente competitivos.
16 de septiembre de 2020. Wrightbus ingresará al mercado europeo con un modelo de bus de un piso y cero emisiones líder en el mundo, respaldado por un paquete de mantenimiento. Esta nueva oferta es la opción disponible más rentable y realmente sin emisiones, con un precio de vehículo por debajo de los 375.000 euros después de la financiación, un precio del hidrógeno entre 5 y 7 euros por kilogramo y un coste de servicio de entre 0,25 y 0,35 euros por kilómetro, según el operador y los requisitos de la ruta.
La ventaja de cero emisiones del tubo de escape de la operación del bus se complementará con la producción de hidrógeno sin emisiones a partir de fuentes de energía renovables, lo que dará como resultado una solución de transporte libre de emisiones según el análisis “well-to-wheel”.
“Estamos liderando el camino con el primer bus a hidrógeno y, junto con el Consorcio H2Bus, podemos mostrarle al Reino Unido, a Europa y al resto del mundo lo que tenemos para ofrecer. Este acuerdo entregará cientos de buses de pila de combustible de hidrógeno a un mercado europeo más amplio, proporcionando un mayor alcance, una elogiada capacidad operativa y un menor costo para los operadores en comparación con un bus eléctrico equivalente. El transporte público se está transformando a raíz de la pandemia del coronavirus con un gran enfoque en las emisiones cero, por lo que nos sentimos privilegiados de estar a la vanguardia de esta revolución junto con los demás miembros del consorcio”, dijo Buta Atwal, CEO de Wrightbus.
Jacob Krogsgaard, CEO de Everfuel, también comentó: “Estamos entusiasmados de trabajar con Wrightbus para cumplir con la meta del Consorcio H2Bus de ofrecer los buses de pila de combustible más baratos y de emisiones realmente cero en Europa. A través de nuestros proveedores de buses (Wrightbus), de cilindros de hidrógeno y módulos de distribución (Hexagon), de pilas de combustible de hidrógeno (Ballard), y de estaciones de servicio y electrolizadores (Nel), el consorcio lleva la experiencia en ingeniería europea a nuestras calles. Esto creará y garantizará puestos de trabajo altamente cualificados para la próxima generación de tecnología de transporte y soluciones de combustible en Europa”.
La primera fase del proyecto, que totaliza 600 buses, cuenta con el apoyo de 40 millones de euros del Mecanismo Conectar Europa (CEF) de la UE. La financiación permitirá la puesta en operación de 200 buses de pila de combustible de hidrógeno e infraestructura de apoyo en Dinamarca, Letonia y el Reino Unido para 2023. Paralelamente, el Consorcio H2Bus seguirá activo en otros clústeres de Europa para alcanzar la implementación prevista de 1.000 buses.
Cuando hace unas décadas se hablaba del hidrógeno como el combustible del futuro, parecía una realidad muy distante, pero los automóviles con motores impulsados con hidrógeno ya son una realidad.
Por: DARÍO BROOKS
27 de agosto de 2020. El hidrógeno como energéticoya está aquí, con planes nacionales y multilaterales que están destinando inversiones estratosféricas para que este gas sustituya a otras fuentes de energía no renovable que han causado severos daños al planeta.
“Quizás no nos damos cuenta, pero estamos ya en ese futuro en el que el hidrógeno está dando sus pasos”, dice el doctor Alejandro Karelovic, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Concepción (Chile).
“Ya existen mercados de hidrógeno verde, proyectos de producción de energía renovable ya toman en cuenta la generación de hidrógeno”, añade.
Desde su uso en autobuses, trenes y automóviles, turbinas industriales y estufas, el hidrógeno ya se ha probado como un combustible que reemplaza a los derivados del petróleo, el carbón o el gas.
Si bien en la actualidad la producción de hidrógeno con fines energéticos no está libre de generar dióxido de carbono (CO2), el causante del efecto invernadero y el calentamiento global, no es una tarea imposible.
De hecho, ya hay desarrollos avanzados que muestran que el hidrógeno es la fuente deseada de energía libre de contaminantes derivados y hay señales de que será un energético costeable.
Hidrógeno verde, azul y negro
Si bien el hidrógeno es el elemento químico más abundante del planeta, no se encuentra disponible como molécula en ningún yacimiento. Hay que obtenerlo de otras fuentes.
“La principal es el agua (H2O). Y los combustibles fósiles también tienen mucho hidrógeno, como el gas natural. Esa es la principal fuente para obtenerlo en la actualidad”, explica Karelovic.
La producción de hidrógeno con fines energéticos se clasifica por colores que hacen referencia a qué tan limpia o no es su generación. El más común hoy día es el hidrógeno azul. Para generarlo, se extrae de los yacimientos de gas natural.
Si se evita que se libere a la superficie CO2, no contribuye al calentamiento global. Pero lograrlo eso eleva los costos, por lo que mucho es producido con alguna carga de carbón. “Es el mejor disponible en el momento”, dice Karelovic.
Hay uno más limpio y deseable: el hidrógeno verde, aquel que se produce a través de fuentes renovables de energía, como la que generan los campos de paneles solares o los eólicos, que aprovechan los vientos. Esa energía limpia se emplea para alimentar máquinas.
Un electrolizador, por ejemplo, puede extraer el hidrógeno que hay en el agua y así se genera en el proceso solo vapor y no se quema ningún combustible nocivo.
Electrólisis del agua
El hidrógeno también se ha producido durante décadas echando mano de esos combustibles no renovables, como carbón o petróleo. Se le llama hidrógeno negro (también marrón o gris) porque es parte del daño ambiental persistente.
“Ahora mismo se produce mucho hidrógeno, pues se usa en muchas materias primas, entre ellas los fertilizantes. La mayor parte, actualmente, viene de hidrógeno negro”, explica Karelovic.
“A lo que tenemos que ir como humanidad es al hidrógeno verde. Es la única manera de salvarnos del cambio climático y de los problemas que se avecinan”, añade.
¿Y qué hacer con el hidrógeno?
Mientras que energías limpias como la solar o la eólica son intermitentes, pues funcionan solo cuando hay sol o viento, el hidrógeno tiene la ventaja de poder almacenar y distribuir energía.
“El hidrógeno se puede usar de distintas maneras. Se puede usar para volver a producir electricidad, para crear materias primas, productos químicos. Se puede mezclar con otros combustibles para hacer combustión mixta”, explica el experto de la Universidad de Concepción.
La producción del deseado hidrógeno verde ya está probada a través del uso de electrolizadores, dispositivos que dividen los elementos químicos del agua (dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno) en sus componentes.
El hidrógeno tiene múltiples aplicaciones: puede ser quemado directamente en sustitución del gas a nivel industrial o urbano, o en celdas de combustible de vehículos de transporte, entre ellos automóviles y trenes. También puede servir para almacenar o producir energía eléctrica, para refinar metales y en aplicaciones agrícolas como los fertilizantes.
Sin embargo, el proceso de crear hidrógeno a partir de energía eólica o solar tiene críticos, como el multimillonario Elon Musk, que llama “células tontas” a la creación de este tipo de baterías. Señalan que es un desperdicio porque implica convertir la electricidad en gas y luego de nuevo en electricidad, una mezcla de dos pasos.
Pero quienes apoyan esta alternativa creen que eso es un problema de la infraestructura actual y que en una futura red eléctrica producirá tanta energía barata fuera de las horas pico que será necesario encontrarle otros usos. Además, esperan ver caer en picada el costo de las celdas de combustible.
Otro problema de la infraestructura actual, advierte Karelovic, es cómo transportarlo, ya que el hidrógeno es un gas que tiene que ser comprimido para moverlo, además de que es inflamable.
“Una de las soluciones es transformar el hidrógeno en un carrier (o portador) energético. Un ejemplo es el amoniaco, el metanol, que son mucho más fáciles de transportar. El hidrógeno se transforma a esas moléculas”, explica.
América Latina, ¿protagonista o espectador?
La Unión Europea presentó en julio pasado su plan para alcanzar en 2050 la sustitución de energías no renovables por hidrógeno verde y azul que contribuyan a “limpiar” el continente.
Su plan, que pretende poner en marcha generación de hidrógeno renovable desde el mismo 2020, tendrá una inversión inicial para esta década equivalente a casi US$50.000 millones.
Pero otros países europeos también están haciendo sus propios planes. Alemania ha destinado casi US$10.000 millones, mientras que Reino Unido está creando su Grupo de Trabajo del Hidrógeno para establecer presupuestos y metas.
Los analistas estiman que para 2050 la industria del hidrógeno tendrá un valor de US$1,2 billones.
La producción y distribución de hidrógeno, en particular el verde, no es rentable en este momento frente a otros combustibles fósiles como el petróleo o el gas. “Pero las tecnologías van avanzando tan rápido que los precios de los electrolizadores y la tecnología asociada van disminuyendo rápidamente. Se prevé que en 2030 sería ya competitivo con la energía no renovable”, dice Karelovic.
Requiere también de un impulso político, como la visión estratégica de potencias de Europa y Asia, que no solo buscan el ansiado combustible limpio, sino ser competidores en el mercado energético del futuro.
“En Latinoamérica no podemos quedarnos atrás”, dice Karelovic. “El que no se suba a esto va a quedar retrasado en las nuevas tecnologías. Por eso es súper importante que los países lo consideren para su economía y hacerlo lo antes posible”.
En América Latina apenas hay esbozos de planes para sustituir combustibles fósiles por renovables como el hidrógeno, el cual puede ser producido por cualquier país, aunque tendrán ventajas competitivas aquellos que tengan infraestructura energética como la eólica, la solar o la hidroeléctrica.
Chile, en su región desértica, está entre los países que tienen un gran potencial en la generación de energía solar. Por su parte, en Centroamérica y México existen importantes recursos hidrológicos.
“Si uno no produce, por lo menos va a necesitar tecnología para poder usar este hidrógeno. Todos van a estar metidos en esto tarde o temprano. Por eso es importante no quedarse atrás ahora, porque si no, vamos a estar como siempre: compramos la tecnología, no la desarrollamos”, concluye el doctor Alejandro Karelovic.
ENEOS Corporation y JERA Co. abrieron la estación de hidrógeno Tokyo Oi, un proyecto conjunto para promover el uso de hidrógeno ubicado en el sitio de la Central Térmica Oi operada por JERA en Shinagawa-ku, Tokio.
26 de agosto de 2020. ENEOS y JERA continúan buscando formas de cooperar en una amplia gama de sectores, incluido el negocio del hidrógeno, contribuyendo así al suministro estable de energía y a la realización de una sociedad baja en carbono.
En preparación para la apertura, JERA proporcionó el sitio de la Central Térmica Oi y construyó tuberías para transportar gas de la ciudad, mientras que ENEOS construyó la estación de servicio comercial provista con equipos en el sitio para generar hidrógeno a partir del gas de la ciudad. El sitio será una de las 42 estaciones comerciales de hidrógeno operadas por ENEOS en todo Japón.
La estación produce hidrógeno usando gas de Ohgishima City Gas Supply Co. y suministra el combustible a automóviles y autobuses con celdas de combustible que el Gobierno Metropolitano de Tokio está introduciendo. También tiene una instalación de entrega y enviará hidrógeno a las estaciones de hidrógeno ENEOS en el área metropolitana de Tokio.
Además, dado que la estación de servicio está ubicada en el centro de la red de distribución física que sustenta la economía metropolitana de Tokio, también podrá desempeñar un papel como base de suministro de hidrógeno para camiones de celdas de combustible en el futuro.
Hyperion, empresa de tecnología del sur de California especializada en generación, almacenamiento y propulsión de hidrógeno, presentó el prototipo XP-1. Es el primer capítulo de la visión a largo plazo de la compañía para aprovechar la energía eléctrica con tecnología de hidrógeno.
22 de agosto de 2020. El sorprendente prototipo de Hyperion es la culminación de casi 10 años de desarrollo, pruebas e investigación en tecnología de hidrógeno por parte de más de 200 investigadores y científicos. El Hyperion XP-1 se producirá en los Estados Unidos a partir de 2022.
Con el objetivo de eliminar el miedo a quedarse sin combustible que generalmente provocan los eléctricos, el XP-1 ofrece una impresionante autonomía de mil millas, lo que permite a los conductores la libertad de viajar largas distancias con tranquilidad.
Gracias a la tecnología de almacenamiento de hidrógeno dentro del vehículo, el XP-1 se puede cargar en menos de cinco minutos en las estaciones públicas. El vehículo almacena energía eléctrica a través de sistemas de celdas de combustible en lugar de baterías pesadas de iones de litio, proporcionando todos los beneficios de los motores de los autos eléctricos tradicionales, sin el peso adicional, los tiempos de carga prolongados, la degradación de la batería y la reciclabilidad prohibitiva.
“El XP-1 fue diseñado parcialmente para funcionar como una herramienta educativa. Los ingenieros aeroespaciales han entendido durante mucho tiempo las ventajas del hidrógeno como el elemento más abundante y ligero del universo y ahora, con este vehículo, los consumidores experimentarán su propuesta de valor extraordinaria. Esto es solo el comienzo de lo que se puede lograr con el hidrógeno como medio de almacenamiento de energía. El potencial de este combustible es ilimitado y revolucionará el sector energético”, dijo Angelo Kafantaris, CEO y miembro fundador de Hyperion.
La celda de combustible de hidrógeno del XP-1 proporciona energía eléctrica a las cuatro ruedas a través de potentes motores. Debido a su entrega de energía casi instantánea y su diseño liviano, es capaz de alcanzar 0-60 mph en menos de 2.2 segundos. Dado que este sistema de cero emisiones también elimina la necesidad de baterías pesadas, la eficiencia de la aceleración, el frenado, el manejo y el tren motriz mejoran enormemente en comparación con los vehículos eléctricos e híbridos tradicionales.
El sistema de almacenamiento de hidrógeno del XP-1 no se ve afectado por las temperaturas extremas, lo que permite que el vehículo proporcione el máximo rendimiento de forma constante y fiable durante lapsos de conducción prolongados, tanto en la calle como en carretera. Esta es una ventaja crucial sobre los vehículos eléctricos a batería que requieren un mantenimiento de temperatura ininterrumpido.
El superdeportivo también utiliza estructuras aerodinámicas activas que envuelven cada lado del vehículo para mejorar las curvas a altas velocidades. Además, estos elementos funcionan como paneles solares, que se pueden articular para seguir la trayectoria del sol.
Con la meta de alcanzar la neutralidad de carbono en Chile para 2050, la Corporación de Fomento de la Producción (CORFO) financiará el proyecto “Hydra”, liderado por el centro de investigación aplicada de origen australiano CSIRO Chile, ENGIE y el centro de investigación minera Mining3.
11 de agosto de 2020. El proyecto Hydra desarrollará módulos de trenes de potencia híbridos para la minería chilena, reemplazando los convencionales de diésel por unos compuestos por baterías de última tecnología y celdas de combustible de hidrógeno.
Con esta iniciativa, a futuro se podrá reducir el 100% de las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos mineros, extendiéndose a todo el sector de movilidad (camionetas hasta camiones CAEX) y habilitando el desarrollo de un nuevo polo económico basado en el hidrógeno verde.
El proyecto, uno de los ganadores de la versión 2020 del Programa Innova Alta Tecnología de CORFO, buscará generar un prototipo versátil, con múltiples usos en la minería y capacidad de habilitar y generar nuevos usos del hidrógeno en el país.
“Estamos convencidos de que la reactivación sostenible es fundamental para crear una economía más resiliente y sólida para el futuro. En este sentido, fomentar el desarrollo de una nueva industria como la del hidrógeno verde, respetuosa con el medioambiente y que además inyectará más competencia y generará miles de empleos en nuestro país, es clave. Esperamos que el proyecto liderado por CSIRO Chile, que se suma a otros dos proyectos apoyados por Corfo y que fomentan el uso de hidrógeno verde en la minería, sea un gran aporte en este sentido”, señaló Pablo Terrazas, vicepresidente ejecutivo de CORFO.
Los objetivos del proyecto incluyen el diseño y fabricación de un prototipo de tren de potencia híbrida que será testeado en un banco de pruebas donde se replicarán las condiciones mineras, incluyendo su perfil de uso operacional, bajo distintas cargas, rutas y condiciones de altitud.
A su vez, se obtendrá la combinación óptima de celdas/baterías, resolverá los problemas de conexión entre estas fuentes, estudiará distintas estrategias de recarga de hidrógeno, además de colaborar en la adaptación y creación de protocolos/normativas que garanticen la seguridad en su operación a gran escala.
“Gracias al apoyo de CORFO y nuestra alianza con ENGIE y Mining3, estamos dando pasos concretos para transformar a Chile en un productor y exportador de hidrógeno verde. Con sus casi de 10 años en Chile y más de 100 en Australia, el modelo de CSIRO basado en la colaboración, pone al proyecto Hydra como una muestra concreta en este sentido”, dijo Orlando Jiménez, director ejecutivo de CSIRO Chile.
“Estamos felices de contar con el apoyo de CORFO al proyecto Hydra. Creemos que el hidrógeno renovable es clave para descarbonizar la industria minera. Esperamos unir fuerzas con CSIRO Chile y Mining3 para contribuir a la transición energética de Chile y ayudar a impulsar la economía del hidrógeno del país”, agregó Michèle Azalbert, CEO de la Unidad de Negocios de Hidrógeno de ENGIE.
Un grupo de 11 compañías europeas de infraestructuras de gas de nueve estados miembro de la Unión Europea presentó el plan ‘Red Troncal de Hidrógeno en Europa’ (European Hydrogen Backbone plan) para el desarrollo de una infraestructura específica de transporte de hidrógeno.
31 de julio de 2020. El plan ‘Red Troncal de Hidrógeno en Europa’ ha sido desarrollado por Enagás, Energinet, Fluxys Belgium, Gasunie, GRTgaz, NET4GAS, OGE, ONTRAS, Snam, Swedegas y Teréga, con el apoyo de la consultora Guidehouse. Según señala el informe, las infraestructuras de gas existentes pueden adaptarse para transportar hidrógeno a un coste asequible.
Estas compañías prevén que a mediados de la década de 2020 se irá desarrollando gradualmente una red troncal de gasoductos que alcanzará los 6.800 km de longitud en 2030 y que conectará los llamados «valles de hidrógeno» (centros de suministro y demanda). Para 2040, se prevé que estará en operación una red de hidrógeno de 23.000 km, de la que el 75% estará formada por gasoductos de gas natural adaptados, y el 25% restante por tramos nuevos.
En última instancia, estarán activas dos redes paralelas de transporte de gas: una destinada al transporte de hidrógeno y otra al de gas natural y biometano. Teniendo en cuenta las importaciones de hidrógeno, esta red troncal podrá utilizarse para transportar de forma eficiente hidrógeno a gran escala y a larga distancia.
La creación de esta red tiene un coste estimado de entre 27.000 y 64.000 millones de euros, lo que supone un coste reducido en el contexto general de la transición energética europea. Se estima que el coste nivelado –que incluye todos los costes a lo largo de la vida útil del proyecto- se situará entre 0,09-0,17 euros por kilogramo de hidrógeno por cada 1.000 km, lo que permitirá transportar el hidrógeno de forma coste-eficiente a través de largas distancias por toda Europa. Esta estimación tiene un margen relativamente amplio debido principalmente a la incertidumbre en los costes de los compresores, que dependerán en buena parte de su ubicación.
Este plan se presenta una semana después de que la Comisión Europea publicara su Estrategia de Hidrógeno, que destaca la necesidad de crear una red específica de gasoductos de hidrógeno.
“Nos complace ver la ambiciosa estrategia de la Comisión Europea para aumentar el uso del hidrógeno, que ya ha comenzado en esta década, y creemos que nuestra iniciativa puede desempeñar un papel importante para facilitarlo. Una red troncal europea de hidrógeno ofrece la oportunidad de poner un gran potencial de suministro en la UE a disposición de los diversos sectores de demanda que surjan durante la transición energética. Es esencial para un futuro mercado de hidrógeno de la UE. Reconocemos que la red troncal de hidrógeno debe convertirse en una proyecto verdaderamente europeo con fuertes vínculos hacia los Estados miembro del este”, dijo Daniel Muthmann, de OGE.
Este grupo de compañías de infraestructuras de gas está convencido de que la red troncal de hidrógeno se acabará extendiendo por toda la UE e invita a otras compañías europeas de infraestructuras de gas a unirse para seguir desarrollando el plan de esta red troncal.
El informe European Hydrogen Backbone está disponible en este link.
La alta capacidad de estos módulos reduce el costo de transporte por kilogramo de hidrógeno y contribuye aún más a la viabilidad comercial de los vehículos con celdas de combustible.
21 de julio de 2020. Hexagon Purus firmó un contrato con un proveedor de hidrógeno y operador de estaciones de servicio de los Estados Unidos para proporcionar múltiples módulos de transporte X-STORE para la distribución de hidrógeno a alta presión.
El contrato tiene un valor estimado de USD 4,8 millones e incluye opciones de compra adicionales que, si se ejercen, llevarán el valor total del contrato a unos USD 7 millones. Los módulos se entregarán en el tercer trimestre de 2021.
El contrato representa el primer cliente norteamericano de la línea de módulos de transporte X-STORE de Hexagon para gas de hidrógeno a alta presión. Los módulos comprados se componen de cilindros ligeros tipo 4 de 500 bares de presión, patentados de Hexagon. Los módulos de 20 pies están diseñados para transportar casi 600 kg de hidrógeno.
La transición a vehículos con pilas de combustible de hidrógeno y cero emisiones está impulsado por el deseo de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones dañinas de gases de efecto invernadero, así como para apoyar la independencia energética.
Estados Unidos tiene un creciente mercado de hidrógeno con una flota privada de más de 8.000 vehículos de celdas de combustible, la más grande del mundo, y más de 40 estaciones minoristas de carga de hidrógeno. Se espera que el número de estaciones se duplique en los próximos años.
“El producto X-STORE represena un cambio económico en el mercado de combustible de hidrógeno de América del Norte porque mayores capacidades de carga útil significan menores costos generales de transporte. X-STORE es una línea de productos comprobada, que ya es ampliamente utilizada en Europa y el resto del mundo por una base de clientes”, dijo Michael Kleschinski, vicepresidente ejecutivo de Hexagon Purus.
Hyundai Motor Company envió a Suiza las primeras 10 unidades del XCIENT Fuel Cell, el primer camión pesado de celda de combustible del mundo producido en masa.
7 de julio de 2020. La compañía surcoreana mandará un total de 50 XCIENT Fuel Cell a Suiza este año, y la entrega a clientes de flotas comerciales comenzará en septiembre. Hyundai planea introducir unos 1.600 de estos camiones para 2025, lo que refleja el compromiso ambiental y la destreza tecnológica de la empresa mientras trabaja para reducir la huella de carbono con soluciones de cero emisiones.
“El XCIENT Fuel Cell es una realidad actual, no un simple proyecto a futuro. Al poner este innovador vehículo en marcha ahora, Hyundai marca un hito significativo en la historia de los vehículos comerciales y el desarrollo de la sociedad del hidrógeno. La construcción de un ecosistema integral de hidrógeno, donde las necesidades críticas de transporte son satisfechas por vehículos como el XCIENT Fuel Cell, conducirá a un cambio de paradigma que elimina las emisiones vehiculares de la ecuación ambiental”, dijo In Cheol Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe de la División de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor.
El XCIENT funciona con un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 190 kW con pilas dobles de celdas de combustible de 95 kW. Siete tanques ofrecen una capacidad de almacenamiento de alrededor de 32.09 kg de hidrógeno. La autonomía de conducción por carga es de aproximadamente 400 km, desarrollado acorde a los requisitos específicos de los clientes potenciales de flota comerciales y de la infraestructura de repostaje en Suiza. El tiempo de llenado de cada camión es de entre 8 a 20 minutos.
La tecnología de celdas de combustible es particularmente adecuada para el transporte comercial y la logística debido a la amplia autonomía y a los cortos tiempos de repostaje. Además, el sistema de celdas de combustible de doble montaje proporciona suficiente energía para manejar los camiones pesados a través de los terrenos montañosos de la región.
Hyundai Motor también está desarrollando una unidad tractora de larga distancia capaz de recorrer 1.000 kilómetros con una sola carga. Equipado con un sistema mejorado de celdas de combustible con alta durabilidad y potencia, el vehículo está dirigido a los mercados globales, incluyendo América del Norte y Europa.
