Categoría: Hidrógeno

Ecopetrol y Promigas lanzarán sendos proyectos. En 2021 el Gobierno hizo el lanzamiento de la Ruta del Hidrógeno, la cual tiene como objetivos lograr la producción de entre 1 y 3 GW electrólisis para hidrógeno verde en el mediano plazo

17 de marzo de 2022.   El presidente de la República, Iván Duque, en compañía del ministro de Minas y Energía, Diego Mesa, inaugurarán este viernes los dos primeros proyectos piloto de hidrógeno de bajas emisiones en Colombia.

En Cartagena se pondrán en marcha el electrolizador de Ecopetrol en Reficar, el cual tiene una potencia de 53,2 kw, y que permitirá probar el potencial uso de agua en los procesos y la estabilidad en la producción de esta tecnología. 

Posteriormente, también se inaugurará el proyecto piloto exploratorio de producción de hidrógeno verde y blending con gas natural en redes de transporte y distribución ubicado en la Estación Heroica de Promigas. 

“En septiembre del año pasado presentamos la hoja de ruta del hidrógeno de cero y bajas emisiones, y tan solo 6 meses después ya estamos poniendo en operación los primeros proyectos piloto del hidrógeno verde en el país. Nuestro objetivo es desarrollar entre 2 y 3 GW de electrólisis para la producción de hidrógeno de cero y bajas emisiones en los próximos 10 años”, dijo el ministro de Minas y Energía, Diego Mesa. 

Se estima que el desarrollo del hidrógeno le permitirá a Colombia la reducción de entre 2,5 y 3 millones de toneladas de CO2 en la próxima década, lo que contribuye al cumplimiento de las metas de la COP21 de alcanzar la carbono neutralidad en 2050. 

Recientemente, el Ministerio de Minas y Energía, junto con el Ministerio de Transporte, firmaron un memorando de entendimiento con el Puerto de Rotterdam para crear un corredor de exportación de hidrógeno bajo en carbono entre Colombia y el Reino de los Países Bajos. 

El acuerdo le permitirá a Colombia avanzar en el estudio de la generación de hidrógeno, así como aprender de las experiencias del puerto sobre la logística de transporte del mismo con el fin de comercializarlo. 

Tipos de hidrógeno

Por ser uno de los elementos más reactivos de la tabla periódica, el hidrógeno no se encuentra libre en la naturaleza, sino combinado con otras moléculas. Para su extracción, se requiere un proceso de separación. Dependiendo de este, se pueden obtener distintos tipos de hidrógeno: 

Hidrógeno gris: Es aquel que se obtiene a partir de combustibles fósiles, como el gas natural y el carbón. 

Hidrógeno azul: Es el que se obtiene también a partir de combustibles fósiles, pero sin liberación de dióxido de carbono (CO2). 

Hidrógeno verde: Aquel que se obtiene de fuentes no convencionales de energía renovable, como la biomasa, la energía eólica, la solar y el calor geotérmico, entre otras. 

Los tres tipos de hidrógeno se diferencian entre sí por su origen, pero no por sus usos, pues tienen el potencial de ser utilizados en las mismas aplicaciones. Por provenir de combustibles fósiles, el hidrógeno gris es el que menos contribuye a la descarbonización. En cambio, el hidrógeno verde y el azul son considerados fuentes de energía no convencional y limpia.

Por segundo año consecutivo, Hexagon Purus fue seleccionado como socio por el proveedor de soluciones de transporte masivo más grande de América del Norte, New Flyer of America Inc. y New Flyer Canada ULC.

8 de marzo de 2022.   Hexagon Purus suministrará cilindros de almacenamiento de hidrógeno de alta presión para los autobuses de celdas de combustible New Flyer Xcelsior CHARGE H2 de cero emisiones. El valor total del contrato es de aproximadamente USD dos millones. La entrega de los tanques de hidrógeno comenzará en el primer trimestre de 2022.

New Flyer está desempeñando un liderazgo activo en el transporte de cero emisiones norteamericano, implementando buses e infraestructura sostenibles en ciudades de EE.UU. y Canadá. Solo en 2021, Hexagon Purus entregó cilindros/sistemas de hidrógeno para casi 30 buses de pila de combustible de New Flyer.

El modelo de bus Xcelsior CHARGE H2 está equipado con cilindros de almacenamiento de hidrógeno ligeros Tipo 4, lo que permite una autonomía de conducción de hasta 350 millas/560 km con una sola recarga de combustible.

“Con más de 50 años de experiencia en la fabricación de buses cero emisiones, nuestro Xcelsior CHARGE H2 es un punto de inflexión para los operadores norteamericanos. No solo reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también ofrece una autonomía extendida, tiempos de carga rápidos y ninguna reducción en el rendimiento desde el principio hasta el final de la vida”, dijo Ben Wood, vicepresidente de Gestión de Suministros de New Flyer.

“New Flyer y Hexagon Purus comparten una visión y un propósito comunes: impulsar la transición energética y acelerar la adopción de un transporte limpio. El impulso de cero emisiones creado por New Flyer es innegable”, comentó Jim Harris, vicepresidente de Operaciones de LDC North America, Hexagon Purus.

Fuente: Hexagon Purus

La discusión sobre los costos de los sistemas de electrólisis se caracteriza por declaraciones contradictorias con una amplia gama de pronósticos de precios, lo que dificulta una evaluación confiable de los electrolizadores.

Por: JOSÉ A. ROCA

10 de febrero de 2022.   La generación de hidrógeno verde a través de la electrólisis del agua ha ganado un enorme interés en los últimos años, y se están realizando importantes esfuerzos en la industria para ampliar las celdas y pilas y aumentar significativamente las capacidades de producción.

Para crear la transparencia necesaria en la discusión sobre los costos de inversión de la electrólisis del agua, el Instituto Fraunhofer para Sistemas de Energía Solar (ISE) creó un modelo de costos de abajo hacia arriba y llevó a cabo un estudio de costos en nombre de la ONG estadounidense Clean Air Task Force (CATF) que permite evaluar en detalle las dependencias de los costos compartidos de las tecnologías individuales y derivar los potenciales de reducción de costos para estas tecnologías de electrólisis.

En el estudio se contemplan dos tamaños de planta de 5 MW y 100 MW, tanto para electrólisis de agua alcalina (AEL) como de membrana de intercambio de protones (PEM), para cubrir las necesidades tanto de aplicaciones descentralizadas como centralizadas.

Además, en los modelos se considera un pronóstico tecnológico para ambas tecnologías con el fin de comparar las estructuras de costos de los componentes y materiales disponibles en la actualidad (2020) con los desarrollos esperados de la “próxima generación” de sistemas de electrólisis alcalina y PEM (2030).

Los modelos de costes se basan en el enfoque ascendente del instituto, en el que primero se diseñan los diseños típicos de las plantas de electrólisis y luego se determinan los parámetros técnicos mediante una simulación de estado estable de los balances de energía y masa en los sistemas.

Sobre la base de esas especificaciones, los costos compartidos de los subsistemas y componentes individuales se determinan utilizando las ofertas de precios de los fabricantes y proveedores y utilizando funciones de costos específicas.

Los costos adicionales como ingeniería y otros se tienen en cuenta a través de un cálculo de recargo. Se utiliza un modelo separado para las distintas pilas, que también se basa en una cuantificación de los componentes utilizados y funciones de coste específicas.

“El valor agregado de tales modelos de costos depende principalmente de la calidad de la información de precios y costos de los fabricantes y proveedores. En Fraunhofer ISE podemos recurrir a una extensa base de datos debido a nuestros muchos años de cooperación con varios socios de la industria. Esa es la ventaja decisiva de nuestros modelos de costos”, señala Marius Holst, uno de los autores del estudio.

Ventaja para las pilas alcalinas

Como era de esperarse, los resultados muestran en todos los casos considerados que el stack de celdas es el componente más costoso en un sistema de electrólisis.

Las pilas alcalinas tienen una ventaja de costos sobre las pilas PEM y continuarán teniéndola  en el futuro. Sin embargo, debido al avance tecnológico y al aumento de la superficie activa de la celda, los costes específicos de la pila se pueden reducir prácticamente a la mitad en 10 años para ambos tipos de pilas de electrólisis, pasando de unos 200 €/kW a menos de 90 €/kW para AEL, y de 380 €/kW a alrededor de 220 €/kW para pilas PEM.

Sin embargo, los costos de la pila no dominan por sí solos los costos del sistema. Más bien, se componen de muchos componentes individuales, como tratamiento de gas y agua, sistemas de refrigeración y electrónica de potencia.

En particular, los costos de la electrónica de potencia (rectificador y transformador) no deben subestimarse y, como el segundo componente más costoso, contribuyen a los costos del sistema en el mismo orden de magnitud que las pilas.

“Este es un resultado importante, especialmente para futuras estrategias de reducción de costos para los sistemas de electrólisis, y debe tenerse más en cuenta en futuros desarrollos”, concluye Marius Holst.

El análisis de costos muestra además que los sistemas alcalinos también conducirán a menores costos del sistema en el futuro. Sin embargo, los costos son casi los mismos si incluye el esfuerzo para la compresión descendente.

En total, se pueden esperar costos del sistema de alrededor de € 400 a € 500 / kW en 2030, y los sistemas descentralizados y más pequeños seguirán siendo significativamente más caros.

“Estos resultados nos brindan información importante para nuestros propios análisis de sistemas y nos muestran que la innovación y la experiencia continuarán conduciendo a reducciones significativas de costos en electrólisis en el futuro. Esperamos que este estudio pueda contribuir a una discusión objetiva sobre los costos futuros”, dice Mike Fowler, uno de los supervisores del estudio por parte del CATF.

Tomado de: elperiodicodelaenergia.com

El grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) e IBERDROLA formaron una alianza para impulsar el uso del hidrogeno verde en el sector ferroviario y en el transporte de pasajeros, y ofrecer soluciones de movilidad sostenible integrales.

8 de febrero de 2022.   En abril de 2022 está previsto que comiencen las pruebas del nuevo tren desarrollado por CAF en su planta de Zaragoza en el marco del proyecto FCH2RAIL, que será impulsado por el hidrógeno verde suministrado por IBERDROLA desde la planta que esta última tiene en Barcelona y que comenzó a operar a comienzos de 2022.

“Esta alianza refuerza el compromiso de Iberdrola con la descarbonización del transporte difícilmente electrificable. Junto a CAF, líder en movilidad sostenible, queremos seguir haciendo realidad soluciones que aceleren la transición hacia un transporte libre de emisiones. Ambas empresas nos complementamos a la perfección, y juntas podemos ofrecer respuestas integrales complementarias a la electrificación del transporte, un sector responsable de un tercio de las emisiones de efecto invernadero de la Unión Europea”, dijo Millán-García Tola, director global de Hidrógeno Verde de Iberdrola.

“CAF mantiene desde hace muchos años una apuesta firme por el desarrollo de tecnologías propias de electrónica de potencia, acumulación de energía y baterías, y más recientemente de hidrógeno. Creemos que esta colaboración con Iberdrola refuerza dicha apuesta y contribuirá de forma significativa al cumplimiento de los objetivos de descarbonización en el sector de la movilidad”, comentó Iosu Ibarbia, director de Tecnología del Grupo CAF.

Actualmente existen líneas ferroviarias con tramos de difícil electrificación dónde se utilizan trenes impulsados por combustibles fósiles. El objetivo de esta alianza es promover soluciones integrales que permitan reemplazar dichos trenes sin necesidad de instalar catenaria ni de realizar importantes modificaciones.

El objetivo es también desarrollar la cadena de valor del hidrógeno renovable con los más altos estándares de seguridad, tecnología y competitividad en entornos como el sector ferroviario y el transporte de personas, ayudando a traccionar empresas locales que desarrollen la tecnología y la capacidad productiva para poder impulsar la transformación del sector en España y concurrir en el mercado internacional.

El proyecto se encuentra en fase avanzada del diseño y fabricación de un prototipo de tren a hidrógeno que, tomando como base una unidad de cercanías de la serie Civia de RENFE, instalará en dicha unidad un nuevo sistema de generación eléctrica a partir de la hibridación de la energía proveniente de pilas de hidrógeno y baterías, integrándose a su vez con el sistema de tracción ya existente en el vehículo, y constituyendo así uno de los primeros vehículos ferroviarios bimodo con pila de hidrógeno.

La hidrogenera propiedad de IBERDROLA está ubicada en la Zona Franca de Barcelona, próxima al aeropuerto de la ciudad, y suministra desde enero de 2022 hidrógeno verde a los buses de TMB, siendo la primera hidrogenera comercial y renovable en territorio nacional.

Fuente: CAF/Iberdrola

Los ministerios de Minas y Energía y Transporte de Colombia firmaron un Memorando de Entendimiento con el Puerto de Rotterdam para establecer diálogos que permitan la creación de un corredor de exportación e importación de hidrógeno bajo en carbono entre Colombia y el Reino de los Países Bajos.

4 de febrero de 2022.   Como un avance en la Hoja de Ruta del Hidrógeno Colombia firmó un Memorando de Entendimiento entre el Ministerio de Minas y Energía y el Ministerio de Transporte de Colombia con el Puerto de Rotterdam, Países Bajos.

El puerto, que busca países exportadores de hidrógeno, le permitirá a Colombia avanzar en el estudio de la generación de este tipo de energía, así como aprender de las experiencias del puerto sobre la logística de transporte del mismo con el fin de comercializarlo.

De acuerdo con el Memorando, el Ministerio de Energía, el Ministerio de Transporte y el Puerto de Rotterdam establecerán diálogos para crear un corredor de exportación e importación de hidrógeno entre Colombia y el Reino de los Países Bajos.

Al respecto, el ministro de Minas y Energía, Diego Mesa, señaló que “el desarrollo del hidrógeno de cero y bajas emisiones le permitirá a Colombia reducir entre 2,5 y 3 millones de toneladas de CO2 en la próxima década, así como posicionarse como un exportador potencial de este energético, necesario para descarbonizar industrias intensivas en el uso de energía y cumplir con las metas de la COP21”.

El acuerdo entre el Puerto de Rotterdam y Colombia también permitirá que el país acelere el desarrollo de sus capacidades y así posicionarse en el mercado global del hidrógeno. Todo esto, mediante nuevos acuerdos de cooperación para acceder a nuevas tecnologías, financiamiento de proyectos y la apertura de rutas de exportación de hidrógeno y sus derivados.

Según René van der Plas, director Internacional del Puerto de Rotterdam, la cooperación con Colombia ofrece oportunidades. “Colombia está bien posicionada para la producción de hidrógeno verde. Con este Memorando de Entendimiento queremos estimular la cooperación entre los Países Bajos y Colombia, también permitir que las empresas de ambos países aprendan unas de otras y hagan negocios juntas”.

La ciudad holandesa de Rotterdam tiene el puerto más grande de Europa, el cual tiene la meta de ser el centro europeo en el campo del hidrógeno dentro de unos años.

Por su parte, la ministra de Transporte, Ángela María Orozco celebró la firma del Memorando, al señalar que “el país se beneficiará de este instrumento gracias a que el desarrollo del hidrógeno como alternativa de cero emisiones contribuye a la transición energética del sector transporte, de cara a los compromisos internacionales adquiridos por Colombia frente al cambio climático.”

De igual manera, el acceso al conocimiento y la experiencia del puerto de Rotterdam, uno de los más grandes de Europa, líder en desarrollo y la gestión portuaria, será un insumo valioso para la formulación de la Política Portuaria que adelanta el Ministerio, que está orientada a la modernización de la institucionalidad y el fortalecimiento del transporte intermodal seguro y sostenible.

Cabe destacar que Colombia presentó en 2021 su hoja de ruta para la incorporación del hidrógeno, que permitirá trazar el camino para el uso de este energético en el país en los próximos 30 años y cuyo principal objetivo es desarrollar entre 1 GW y 3 GW de electrólisis para la producción de hidrógeno, lo que conlleva a la instalación de entre 2 GW y 4,5 GW de energías renovables dedicadas.

En ese sentido, se espera que en febrero llegue al país el primer electrolizador para la generación de hidrógeno verde de Ecopetrol. Esto se suma a otros dos proyectos piloto de hidrógeno que se van a desarrollar en el país este año.

A medida que se pone en marcha el primer envío marítimo de hidrógeno licuado del mundo, los optimistas ven el amanecer de una economía de hidrógeno que podría ayudar a evitar desastres climáticos en las próximas décadas.

Por: MAX TINGYAO LIN*

4 de febrero de 2022.   Habiendo llegado a Hastings, Victoria (Australia) el 20 de enero, el primer transportador de hidrógeno licuado especialmente diseñado del mundo, el Suiso Frontier se está preparando para transportar el combustible de regreso al puerto japonés de Kobe a fines de febrero.

Algunos observadores han comparado el buque con el Elizabeth Watts, que transportó el primer cargamento de petróleo en alta mar del mundo en 1861, y con el Methane Pioneer, responsable de mover el primer cargamento de GNL en 1959. Suiso significa hidrógeno en japonés.

«Esto es como un evento histórico, con el primer envío internacional de hidrógeno líquido… con el propósito de comerciar entre dos países», dijo a Net-Zero Business Daily Daryl Wilson, director ejecutivo del organismo industrial Hydrogen Council.

Los expertos creen que el hidrógeno debe tener una mayor participación en la matriz energética futura del mundo para contrarrestar el cambio climático. 

Según la Agencia Internacional de Energía, la demanda mundial de hidrógeno bajo en carbono debe ascender a 520 millones de toneladas métricas ™/año para 2050 para ayudar a lograr emisiones netas cero a mediados de siglo.

La visión solo se puede realizar si el hidrógeno se puede enviar por mar. Los países europeos y del noreste de Asia buscarán grandes cantidades de hidrógeno de proveedores extranjeros, ya que no pueden producir volúmenes suficientes para satisfacer la demanda interna, según ha pronosticado la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA).

«Va haber una necesidad de transporte de energía a larga distancia, porque la dotación natural de cualquier país rara vez puede satisfacer completamente su demanda de energía», dijo Wilson. «Especialmente en las áreas sedientas de energía… se necesita importar una gran cantidad de hidrógeno».

Combustible súper enfriado

Pero quedan desafíos técnicos y comerciales rígidos en el transporte marítimo de hidrógeno. En forma líquida, el hidrógeno debe almacenarse en tanques a menos 253 grados centígrados, solo 20 grados por encima del cero absoluto, para evitar la evaporación.

El gas natural licuado (GNL), a menudo descrito como un combustible súper enfriado, solo necesita enfriarse a menos 162 grados centígrados para su envío y almacenamiento.

Al construir el Suiso Frontier, el buque piloto del proyecto Cadena de Suministro de Energía de Hidrógeno (HESC), Kawasaki Heavy Industries (KHI) tuvo que instalar un tanque aislado al vacío de doble pared con una capacidad de 1.250 metros cúbicos para este propósito.

Magnus Lindgren, topógrafo senior de barcos en la sociedad de clasificación DNV, dijo que dicho tanque debería construirse con materiales metálicos que puedan evitar la fragilidad y las propiedades de aislamiento para reducir la tasa de evaporación.

Esto apunta a requisitos de diseño muy exigentes, sugirió Lindgren, y agregó que «la contención para el hidrógeno también debe diseñarse con un riesgo muy bajo de fuga».

Las normas de seguridad asociadas para la construcción de buques que transporten hidrógeno aún están en desarrollo.

En 2016, la Organización Marítima Internacional, el organismo regulador mundial del transporte marítimo, adoptó las Recomendaciones provisionales para el transporte de hidrógeno licuado a granel para complementar el Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel. Es probable que las reglas se actualicen a medida que se desarrollen las tecnologías.

«Con los comentarios de la construcción y operación real de barcos, vamos a desarrollar reglas más adecuadas para la implementación social y comercial de los transportadores de hidrógeno licuado«, dijo ClassNK, la organización japonesa que clasifica el Suiso Frontier .

Proyecto conjunto Australia-Japón

En la fase piloto de HESC, Japón y Australia juntos comprometieron 351 millones de dólares para crear una cadena de suministro de hidrógeno entre los dos países. 

Además del buque, la cadena de suministro incluye una planta de demostración que produce hidrógeno a partir de biomasa y lignito en el valle Latrobe de Victoria mediante gasificación, una planta de licuefacción de 0,25 tm/día en Hastings e instalaciones de almacenamiento y transporte terrestres en Japón y Australia.

Los operadores del proyecto son AGL, Sumitomo y la Asociación de Investigación de Tecnología de la Cadena de Suministro de Energía de Hidrógeno libre de CO2 (HySTRA), establecida por KHI, Shell, J-POWER, Marubeni, ENEOS y K Line.

«Durante los próximos dos años, los socios del proyecto llevarán a cabo una amplia investigación y desarrollo de los requisitos técnicos y operativos para un proyecto a escala comercial», dijo el HESC en un comunicado.

KHI tiene el objetivo a largo plazo de construir transportadores de hidrógeno licuado de 160.000 m3 en función de su experiencia. «Para lograr hidrógeno asequible en el futuro tenemos que aumentar la capacidad para reducir el costo de transporte», dijo el astillero a Net-Zero Business Daily en un correo electrónico.

Si todo va bien, el HESC suministrará 225.000 tm de hidrógeno cuando entre en su fase comercial en la década de 2030, según el sitio web del proyecto.

Sin embargo, existen dudas sobre los beneficios ambientales del proyecto ya que se utiliza hidrógeno gris en la fase piloto. Los operadores del proyecto dijeron que compraron compensaciones de carbono para mitigar las emisiones iniciales y que se adoptará la tecnología de captura y almacenamiento de carbono (CCS) si el HESC pasa a la fase comercial.

La experiencia adquirida con el transporte de hidrógeno gris licuado en el proyecto piloto se puede aplicar fácilmente al envío de hidrógeno verde o azul en forma líquida, según Wilson. 

El hidrógeno verde se produce a partir de electrolizadores alimentados por energías renovables, mientras que el hidrógeno azul se genera a partir de combustibles fósiles y las emisiones se secuestran.

“El aspecto importante aquí es que estamos comenzando a mover grandes cantidades de energía en una forma descarbonizada”, dijo Wilson. «Con el tiempo, las fuentes de esa energía también se descarbonizarán».

Tomado de: IHS Markit*

China Yuchai International Limited, a través de su principal subsidiaria operativa Guangxi Yuchai Machinery Company Limited (GYMCL), anunció que el motor a hidrógeno YCK05 de la compañía logró un encendido y funcionamiento estables en una demostración reciente en el Instituto de Tecnología de Beijing.

5 de enero de 2022.   El motor YCK05 es el primer motor a hidrógeno en funcionamiento para el mercado de vehículos comerciales de China, el mercado más grande del mundo.

Este logro es otro hito de la tecnología de Yuchai en el desarrollo de la energía de hidrógeno como un sistema de propulsión alternativo y respetuoso con el medio ambiente, tras la introducción de su tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

El motor a hidrógeno YCK05 adopta una serie de tecnologías avanzadas, como la inyección de aire de entrada multipunto de alta presión y la tecnología de turbocompresor de baja inercia y alta eficiencia, entre otras. El diseño del motor mejora la estructura y sus subsistemas, como los de combustión y distribución de gas.

Yuchai tomó la iniciativa de comenzar la investigación y el desarrollo de motores a hidrógeno para los vehículos comerciales nacionales de China y fortaleció su cooperación con el Instituto de Tecnología de Beijing.

Yuchai utilizará su amplia experiencia y ventajas en motores de combustión interna para crear un proceso que permita transformar los desarrollos de motores a hidrógeno en la producción en masa y a gran escala de estos motores. Los motores YCK05 pueden ser aplicados en los sectores de transporte público, municipales, saneamiento, logística y distribución.

“Con nuestros avances en el desarrollo de motores a hidrógeno, nos hemos expandido para convertirnos en la empresa nacional con la mayor cartera de tecnología de motores grande, que consiste en motores de combustión interna tradicionales, motores a gas, motores híbridos y nuevas tecnologías de energía. Esperamos la comercialización de los motores a hidrógeno en el futuro para satisfacer las necesidades de nuestra diversificada base de clientes y contribuir a mejorar el medio ambiente”, dijo Weng Ming Hoh, presidente de China Yuchai.

Fuente: China Yuchai

Esta nave servirá como modelo a seguir como el primer buque de cero emisiones, ya que su sistema de energía está diseñado para ser transferible a una amplia gama de embarcaciones costeras y de navegación interior.

4 de enero de 2022.   Después de casi dos años de construcción en el astillero Hermann Barthel GmbH en Derben y el traslado de tres días al Westhafen de Berlín, comenzaron las pruebas del Elektra, un innovador barco remolcador de pila de combustible de hidrógeno.

Bajo la dirección del Departamento de Diseño y Operación de Sistemas Marítimos (EBMS) de la Universidad Técnica de Berlín, el desarrollo y la construcción del barco también involucraron a BEHALA – Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (logística), Schiffswerft Hermann Barthel, BALLARD Power Systems (pilas de combustible), ARGO – ANLEG (sistema de hidrógeno), Schiffselektronik Rostock (sistema de energía eléctrica), EST-Floattech (sistema de batería) y HGK Shipping (operación náutica).

Con 750 kg de hidrógeno gaseoso utilizable a una presión de 500 bar a bordo y una capacidad de batería de 2.500 kilovatios hora, el buque tiene una autonomía de 400 kilómetros. Así, en las rutas comerciales de Berlín Rin/Ruhr, Hamburgo y Szczecin, solo se necesita una estación costera adicional para abastecer al Elecktra con hidrógeno y electricidad.

Tanto en Westhafen de Berlín como en el puerto de Lüneburg, las primeras estaciones costeras para los tanques de hidrógeno y de corriente de carga entrarán en funcionamiento en 2023.

Inicialmente, las pruebas se llevarán a cabo principalmente en la región de la capital pero, a partir de 2023, se extenderán a servicios de larga distancia en dirección a Hamburgo.

Con un costo cercano a los 13 millones de euros, el proyecto fue financiado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) con cerca de 8 millones de euros y está coordinado por el Project Management Jülich (PTJ) y la Organización Nacional para la Tecnología del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (NOW).

Fuente: EST-Floattech

Colombia ha adoptado diversas medidas encaminadas a generar un ambiente propicio para la inversión en el sector del hidrógeno de bajas emisiones, lo cual producirá un aumento exponencial de dichas inversiones entre 2020 y 2050.

Por:MATEO MENDOZA*

29 de diciembre de 2021.    Con la Hoja de Ruta del Hidrógeno trazada por el Gobierno Nacional, que establece los lineamientos para convertir a Colombia en protagonista de la transición energética en la región, aparecen actores interesados en hacer parte de ese hito de la estrategia de descarbonización.

Tanto el hidrógeno azul como el verde han adquirido una relevancia importante a nivel global y nacional, debido a su sostenibilidad y reducción de emisión de gases con efecto invernadero. Eso ha generado intenciones de inversión considerables por parte de diversas entidades que, sumadas a incentivos del Gobierno, ponen en evidencia un claro propósito de promover la investigación, el desarrollo y la instalación de plantas de hidrógeno en el país.

En este sentido, más de 30 países han desarrollado hojas de ruta propias como parte de su plan de reducción de emisiones contaminantes, entre ellos, se encuentran Alemania y Francia que cuentan con un programa de apoyo público al sector del hidrógeno de 9 billones de euros. Otras economías importantes como Japón o Corea del Sur tienen proyectado destinar hasta 2,4 billones de dólares para la financiación de proyectos relacionados con la producción de hidrógeno.

Por su parte, el Estado colombiano no ha sido ajeno al interés actual frente al mercado del hidrógeno ya que éste aportaría en la descarbonización de las industrias y tiene la capacidad de energizar zonas de difícil electrificación, sin requerir el uso de combustibles fósiles.

Así mismo, Colombia cuenta con los recursos naturales necesarios, posicionamiento geográfico estratégico e infraestructura compatible para llevar a cabo la implementación del hidrógeno como una Fuente No Convencional de Energía Renovable (FNCER).

Incentivos para la inversión

El país ha adoptado diversas medidas encaminadas a generar un ambiente propicio para la inversión en el sector del hidrógeno de bajas emisiones, lo cual se estima que produzca un aumento exponencial de dichas inversiones entre el 2020 y el 2050. Estas medidas se dividen en: habilitadores jurídicos y regulatorios, instrumentos de desarrollo de mercado, apoyo al despliegue de la infraestructura, y el impulso al desarrollo tecnológico e industrial.

Para cumplir con el propósito de atraer inversión a este mercado se han establecido diferentes mecanismos de apoyo para los inversionistas, los cuales traen consigo beneficios tributarios y financieros que hacen del hidrógeno un sector atractivo para inversiones a mediano y largo plazo.

Dentro de los principales beneficios definidos por la regulación actual, se encuentran: la reducción de requerimientos para la construcción de las plantas, la exención de pago de derechos arancelarios, la exclusión del IVA, la deducción del impuesto de renta del 50% de la inversión, la depreciación acelerada de activos, y la opción de financiamiento a través del Fondo de Energías No Convencionales y Gestión Eficiente de la Energía (FENOGE).

De igual manera, el Gobierno Nacional prevé la implementación futura de nuevos incentivos, entre los cuales se han considerado préstamos especiales con bajas tasas de interés, emisión de bonos verdes para empresas nacionales, y rondas de financiamiento público exclusivo para proyectos de hidrógeno.

La Hoja de Ruta del Hidrógeno es el inicio de la apertura de un mercado altamente competitivo en el cual existirán varias oportunidades de inversión a mediano y largo plazo, pues aún es necesario un avance tecnológico adicional para equiparar sus costos de producción con los de los combustibles fósiles.

Sin perjuicio de lo anterior, vemos en este sector una nueva línea de negocios pues, como se evidenció anteriormente, el país está generando la infraestructura, tanto física como regulatoria, para su fomento y desarrollo.  

*Socio-fundador de Mendoza Abogados y experto en la estructuración de contratos y proyectos del sector energético.

IVECO y Air Liquide firmaron un Memorando de Entendimiento para desarrollar un transporte a hidrógeno en Europa.

21 de diciembre de 2021.   La asociación contribuirá a materializar la movilidad limpia aprovechando las competencias complementarias de las dos empresas, en particular la experiencia única de Air Liquide en toda la cadena de valor del hidrógeno, desde la producción y el almacenamiento hasta la distribución, y el legado de IVECO como proveedor de soluciones de transporte sostenible avanzadas y limpias.

Ambos socios dedicarán medios y recursos para estudiar el despliegue de camiones pesados de larga distancia eléctricos de pila de combustible, junto con el despliegue de una red de estaciones de repostaje de hidrógeno renovable o de baja emisión de carbono a lo largo de los principales corredores de transporte transeuropeos. Paralelamente, ambas empresas promoverán conjuntamente iniciativas para fomentar la movilidad del hidrógeno implicando a todas las partes interesadas a lo largo de la cadena de valor.

Esta asociación se inscribe en el marco de la colaboración actual de las empresas en el proyecto HyAMMED (Hydrogène à Aix-Marseille pour une Mobilité Ecologie et Durable) en el sur de Francia, para desarrollar la primera flota europea de camiones eléctricos de 44 toneladas con pila de combustible, asociada a la primera estación de repostaje de hidrógeno de alta presión de 1 tonelada/día, con el objetivo de descarbonizar la movilidad del transporte de mercancías de larga distancia en Europa.

“Estamos comprometidos con el desarrollo de una economía del hidrógeno y estamos encantados de colaborar con Air Liquide en la investigación de proporcionar de la forma más eficaz a los operadores este combustible de transporte alternativo sostenible. Es esencial que todos nos centremos en alcanzar los objetivos globales de emisiones netas cero, trabajando juntos para impulsar la industria más rápidamente en su consecución”, dijo Luca Sra, presidente designado de Truck Business Unit de Iveco Group.

Matthieu Giard, vicepresidente y miembro del Comité Ejecutivo, que supervisa las actividades relacionadas con el hidrógeno en Air Liquide, comentó: “El hidrógeno puede contribuir significativamente a la reducción de las emisiones del sector del transporte, ya que es especialmente adecuado para los vehículos pesados de larga distancia. Air Liquide se complace en unir fuerzas con un líder como IVECO para explorar cómo poner en marcha esta revolución. En línea con sus objetivos de sostenibilidad, Air Liquide actúa a favor del desarrollo de los ecosistemas de hidrógeno y contribuye a la aparición de una sociedad con bajas emisiones de carbono.”

Fuente: Air Liquide/ IVECO